網約車平臺近日接連傳來提振行業(yè)信心的消息。上線五年后，首汽約車宣布實現盈利;滴滴總裁柳青日前也透露，滴滴國內乘車量已恢復近七成，滴滴核心業(yè)務在疫前已實現盈利。但此前風波不斷的易到用車，卻步小黃車后塵走上了“賣貨”求生之路，用戶使用充值款支付車費時還被強行“打折”。兩極分化的趨勢表明，燒錢無數的網約車平臺終于進入了賽事“下半場”。

網約車疫情重創(chuàng)后平緩復蘇

疫情下，網約車業(yè)態(tài)短期內遭遇重創(chuàng)，呈現斷崖式下降。易觀數據顯示，2020年春節(jié)期間，中國網約車市場每日直接訂單損失超5.8億元。但易觀分析認為，疫情雖短期內擾亂網約車市場節(jié)奏，但疫情穩(wěn)定后，在龐大共享出行需求推動下，中國網約車市場有望迎來較快增長。

事實上，隨著疫情平穩(wěn)，出行人數有所增加，網約車市場正在平緩復蘇。

滴滴總裁柳青近日透露，目前滴滴在中國的乘車量已達到新冠病毒暴發(fā)前水平的60%至70%，是2月份低點的五倍。她表示，滴滴的資產負債表非常強勁，核心業(yè)務在疫情前已經盈利，滴滴目前沒有裁員或籌集資金的計劃，將專注于提高效率。

5月6日，首汽約車CEO魏東也發(fā)布全員內部信，宣布首汽約車在2020年4月實現了全國整體正毛利，公司有望在今年4季度實現息稅前利潤為正。在去年7月，首汽約車在上海和深圳兩個城市率先實現盈利。

兩極分化嚴重同行“賣貨”求生

在同行開始盈利的同時，命運多舛的易到則被用戶抱怨遭遇余額退款難、甚至余額消費難等問題。

近日，多位用戶發(fā)現，此前自己充值的易到用車余額在支付車費時竟不能全額抵扣，而必須通過“余額支付+現金支付”的方式才能完成車費支付，充值金額僅可抵扣30%，另外70%需要額外付款支付。

事實上，這一混合支付規(guī)則從2019年就已上線。近日在黑貓投訴平臺上，有多位消費者關于易到余額退款難、司機提現難的投訴。

記者注意到，易到用車APP首屏廣告上還顯示著“會員余額兌好禮”“全余額兌換商品專區(qū)”等字眼。點擊進入后，便進入了名為“易行優(yōu)選”的商城首頁。然而，即便是用余額在商城中購買商品，余額也只能抵扣部分商品金額，用戶還需要支付額外的費用。例如：286元五斤的五花肉，可用余額抵扣114元，現金再支付172元;51元2千克的東北綠豆，余額可抵扣25元，現金再支付26元。

“這不是共享單車小黃車的翻版嗎?”多名易到用戶表示，非常擔心平臺還能不能支撐到自己余額花完的那一天。

幾年前，一度被視為網約車“黑馬”的易到，曾在網約車大戰(zhàn)中因拒絕參與補貼大戰(zhàn)而被滴滴等平臺拉大了業(yè)務規(guī)模的距離。此后，易到也開始通過大額度充返、補貼吸引用戶，但很快遭遇樂視挪用資金等危機而動蕩頻頻。

記者采訪時發(fā)現，上文中遭遇充值余額“被打折”的用戶，有不少就是在易到大額度補貼充返時被吸引充值的。而如今，易到也不得不通過電商賣貨、混合支付等方式，減緩現金流壓力，謀求生路。

盈利能力成重要“賽點”

盡管網約車行業(yè)競爭激烈，依然有玩家不斷涌入。過去一年，美團、高德的聚合式打車平臺不斷拉新、壯大，而除了互聯網公司之外，很多造車企業(yè)也開始把網約車行業(yè)當做是解決汽車庫存的一劑良藥。除吉利集團四年前成立曹操出行外，去年，長安汽車、中國一汽、東風汽車聯合騰訊、阿里、蘇寧等企業(yè)成立了一家新的互聯網出行平臺“T3出行”。

“疫情之后的網約車供應側，將更多向資金實力強、風險抵御能力高、司機管控能力強的大型企業(yè)集中。”易觀分析師孫乃悅說。財經評論人“萬能的大熊”則認為，“網約車的下半場，盈利為王”。

以首汽約車、滴滴為例，前者在內部嚴控支出，保存實力的同時，還開始嘗試跨界合作，與美團、盒馬生鮮等企業(yè)展開聯合配送業(yè)務。滴滴則為了保證司機收入，在今年3月跨界上線了同城取送件和跑腿兩個新業(yè)務。據滴滴方面介紹，首批滴滴跑腿員由滴滴代駕司機擔任，未來還會擴大跑腿服務的城市范圍，并面向網約車司機以及社會招募跑腿員。

關鍵詞： 網約車