中國(guó)官方大力扶植本土半導(dǎo)體供應(yīng)鏈，中國(guó)電動(dòng)車大廠比亞迪，也動(dòng)作頻頻，宣布發(fā)表一款筆記本電腦，內(nèi)搭中國(guó)處理器芯片龍頭”龍芯中科技術(shù)“處理器3A4000，也進(jìn)軍電動(dòng)汽車的芯片業(yè)務(wù)。

富士康創(chuàng)辦人郭臺(tái)銘所倡議的G2，也就是“一個(gè)世界，兩個(gè)系統(tǒng)”的科技前景，正在加速進(jìn)行。

比亞迪推出中國(guó)芯片的筆記本電腦

中國(guó)電動(dòng)車大廠比亞迪，10月發(fā)表了一款搭載龍芯3A4000處理器的獨(dú)立顯示筆記本電腦，從外觀到內(nèi)在（操作系統(tǒng)），都是國(guó)造國(guó)用，13.3吋屏幕及1.55公斤重量，處理器速度1.5 GHz，并搭了中國(guó)顯示芯片景嘉微JM7201，操作系統(tǒng)就是Linux。

3A4000是中國(guó)最大處理器芯片公司龍芯中科的X86處理器，采用28納米制程。

那么，中國(guó)的龍芯技術(shù)芯片，夠用幺？

龍芯董事長(zhǎng)胡偉武日前演說(shuō)表示，要實(shí)現(xiàn)完全中國(guó)制造、擺脫倚賴美日技術(shù)，恐怕還要10年時(shí)間，但他也拋出新觀點(diǎn)，認(rèn)為中國(guó)”不要再想著做5納米、誰(shuí)做5納米，別想那些，14納米夠用了，28納米夠用了，90.9%的應(yīng)用都?jí)蛄恕！?/p>

先回歸核心看：終端消費(fèi)者需要什么，就做給他，中國(guó)確實(shí)是獨(dú)特的地方，舉例來(lái)說(shuō)，小米筆記本電腦賣得不錯(cuò)，但走到海外卻很少看見，中國(guó)華為筆記本電腦也一樣，在中國(guó)銷售獨(dú)大，聯(lián)想更不用說(shuō)，中國(guó)需求跟很多其他地方并不一樣。中國(guó)已經(jīng)開始慢慢推行全部都在中國(guó)內(nèi)部解決的供應(yīng)鏈方案和技術(shù)方案了。

▲龍芯中科是中國(guó)傾全力支持的國(guó)家處理器開發(fā)龍頭。

還是要思考中國(guó)消費(fèi)習(xí)慣。如果中國(guó)用戶認(rèn)為買中國(guó)芯很驕傲，那么，包括中國(guó)廠商和外國(guó)廠商也要考慮，是否跟進(jìn)采用中國(guó)自產(chǎn)芯片，外國(guó)所有廠商也會(huì)評(píng)估滿足情感面的需要。

還要考慮中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)，中國(guó)商務(wù)市場(chǎng)包含政府與教育項(xiàng)目，政府項(xiàng)目是要什么規(guī)格政府說(shuō)了算，教育有智能網(wǎng)課，也必須配合教育部門的需求交貨。

因此，為了拓展中國(guó)商用市場(chǎng)，中國(guó)廠家和外國(guó)廠家都會(huì)多加考慮，會(huì)花很多時(shí)間去理解，中國(guó)用戶要什么。

比亞迪進(jìn)軍電動(dòng)汽車的芯片業(yè)務(wù)

比亞迪26日更加碼宣布，集團(tuán)旗下”比亞迪半導(dǎo)體“已能開發(fā)車規(guī)等級(jí)MCU（微控制處理器），宣示從消費(fèi)芯片，跨入工業(yè)車用市場(chǎng)。

這個(gè)是什么意思呢？MCU是汽車電子系統(tǒng)的運(yùn)算核心，等同車電大腦，一臺(tái)汽車約要用70顆以上MCU，比亞迪宣稱車用MCU，已經(jīng)出貨500萬(wàn)顆后，股價(jià)5天大漲22%。

▲比亞迪是中國(guó)大型電動(dòng)車業(yè)者。比亞迪官網(wǎng)

由于中國(guó)現(xiàn)在100%車用MCU仍倚賴進(jìn)口，比亞迪能夠國(guó)產(chǎn)，市場(chǎng)空間巨大，跟龍芯的意義一樣，意義重大。

▲比亞迪開發(fā)中國(guó)車用MCU，要加速國(guó)產(chǎn)化。比亞迪官網(wǎng)

比亞迪在汽車行業(yè)，還有一個(gè)重要產(chǎn)品。更為重要的一點(diǎn)，是比亞迪半導(dǎo)體是中國(guó)目前最大的車規(guī)級(jí)IGBT 供應(yīng)商，也是國(guó)內(nèi)目前唯一能提供新能源汽車IGBT 公司。

目前比亞迪IGBT芯片硅片的產(chǎn)能每月 10 萬(wàn)片，年供應(yīng)新能源高達(dá)汽車 120 萬(wàn)輛。一個(gè)“最大”、一個(gè)“唯一”加持，憑借中國(guó)諾大的新能源汽車市場(chǎng)，市場(chǎng)估值必然低不了。

LGBT 是比亞迪半導(dǎo)體的拳頭產(chǎn)品，也是助推其上市的關(guān)鍵性產(chǎn)品。

那么 ，IGBT 究竟是什么，重要在哪里？

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，IGBT 就是電動(dòng)車的 CPU。

IGBT 常用在大功率設(shè)備上，是不可或缺的電力電子器件，主要是用于變頻器逆變和其他逆變電路，將直流電壓逆變成頻率可調(diào)的交流電。

對(duì)于新能源電動(dòng)車而言，IGBT可以控制新能源汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上直、交流電的轉(zhuǎn)換。

IGBT性能好壞，直接決定了車輛的扭矩和最大輸出功率等。同新能源汽車電池一起被譽(yù)為電動(dòng)車的 “雙芯”，是不可或缺的重要零件。

IGBT不僅是汽車核心控制件，同樣廣泛應(yīng)用于：航空航天、軌道交通、智能電網(wǎng)、新能源裝備等高技術(shù)民生領(lǐng)域。

在比亞迪入局 IGBT之前，自主研發(fā)的 IGBT 幾乎一片空白，基本被西方國(guó)家和日本公司壟斷，典型的如德國(guó)和日本的半導(dǎo)體巨頭：英飛凌、三菱電機(jī)、富士半導(dǎo)體等等。

比亞迪推出的IGBT 4.0，在多項(xiàng)關(guān)鍵性能指標(biāo)上優(yōu)于市場(chǎng)主流產(chǎn)品，例如電流輸出能力高 15%，綜合損耗降低 20%，溫度循環(huán)壽命,可達(dá)主流同類產(chǎn)品 10 倍以上，打破了高性能IGBT 受制于國(guó)外的局面。

IGBT 4.0 應(yīng)用，意味著比亞迪電動(dòng)車在應(yīng)對(duì)各種極端氣候、路況時(shí)，能有更高的可靠性和更長(zhǎng)的使用效率。以比亞迪全新一代唐為例，在其他條件不變的情況下，僅此一項(xiàng)技術(shù)，就成功將百公里電耗降低約 3%。

好消息是，近年國(guó)內(nèi)也涌現(xiàn)出：比亞迪、中車、士蘭微、華潤(rùn)微、中芯國(guó)際、斯達(dá)半導(dǎo)等高技術(shù)半導(dǎo)體公司，在 IGBT 技術(shù)都有所建樹。

隨著國(guó)家的高度重視和大力扶持，中國(guó)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展非常快速，本土IGBT 產(chǎn)業(yè)鏈，已經(jīng)初步形成。

中國(guó)不斷加強(qiáng)技術(shù)獨(dú)立自主

無(wú)獨(dú)有偶，臺(tái)灣地區(qū)老牌IC設(shè)計(jì)公司，威盛電子，也在上個(gè)月宣布，把持股100%子公司VIABASE，與VIATECH部分芯片組產(chǎn)品相關(guān)技術(shù)、資料等知識(shí)產(chǎn)權(quán)，賣給威盛間接持股合計(jì)達(dá)14.75%的上海萬(wàn)億芯，交易金額1.38億美元。

另外，VIABASE同時(shí)再出售部分處理器相關(guān)技術(shù)、資料等知識(shí)產(chǎn)權(quán)，給予上海萬(wàn)億芯，合計(jì)賣出金額2.56億美元，估計(jì)獲利1.97億美元。

▲威盛跟上海國(guó)資企業(yè)合資上海萬(wàn)億芯，現(xiàn)在處理器有應(yīng)用到公共交通領(lǐng)域。

由于”上海萬(wàn)億芯“除威盛持股14.75%，另一個(gè)大股東就是上海市國(guó)資控股的上海聯(lián)和投資公司，也因此被視為中國(guó)芯發(fā)展關(guān)鍵成員，萬(wàn)億芯目前也是以X86處理器為主要開發(fā)產(chǎn)品，關(guān)鍵技術(shù)則來(lái)自威盛。

此次威盛大舉轉(zhuǎn)讓知識(shí)產(chǎn)權(quán)，給予合資公司，而合資公司大股東是政府控制的，也是中國(guó)芯片行業(yè)的主力公司，這意味著這些技術(shù)將相對(duì)而言，控制在中國(guó)政府和中國(guó)企業(yè)手里，也凸顯中國(guó)迫切取得更多處理器專利技術(shù)的現(xiàn)狀。

關(guān)鍵詞： 比亞迪