在前幾天發(fā)布的《大家反對(duì)豐巢，真的是差那5毛錢(qián)嗎?》一文中，我們提到菜鳥(niǎo)驛站運(yùn)維成本相對(duì)更低，讀者都挺好奇到底是為啥，希望可以展開(kāi)講講。

DT君今天就來(lái)詳細(xì)回答一下這個(gè)問(wèn)題，還順手探討了點(diǎn) 物流配送末梢背后的商業(yè)模式 ，以此作為我們“有求必應(yīng)”欄目的第一篇。

菜鳥(niǎo)驛站和豐巢

模式并不相同

先回答大家的疑問(wèn)吧，菜鳥(niǎo)驛站和豐巢的運(yùn)維成本不同，主要是因?yàn)榭爝f柜和驛站的經(jīng)營(yíng)模式不太一樣。

豐巢的模式大家最近應(yīng)該也看得挺多了，這里再簡(jiǎn)單總結(jié)講一講：

豐巢向物業(yè)支付一定的場(chǎng)地費(fèi)，在小區(qū)里鋪設(shè)快遞柜。箱柜正式投入運(yùn)營(yíng)后，快遞員支付每單3-4毛的費(fèi)用，把包裹投遞在箱柜中，消費(fèi)者憑借取件碼取件。大家也可以從箱柜入口寄快遞，豐巢從中收取一定比例的費(fèi)用。

在這個(gè)模式之下，豐巢要付出的成本包括 場(chǎng)地費(fèi)、快遞柜成本、搭建費(fèi)用、電費(fèi)以及運(yùn)維人員費(fèi)用等等 ，收入主要來(lái)自于 快遞員寄存費(fèi)、寄件費(fèi)分成和一些廣告收入 ，如果超時(shí)收費(fèi)繼續(xù)推進(jìn)，那么收入中還會(huì)增加一些來(lái)自收件人的費(fèi)用。

接下來(lái)說(shuō)菜鳥(niǎo)驛站。

我們說(shuō)菜鳥(niǎo)驛站運(yùn)維成本低，事實(shí)上說(shuō)的是菜鳥(niǎo)付出的運(yùn)維成本比較低。 豐巢快遞柜是自營(yíng)模式，擴(kuò)張成本主要由自己承擔(dān)。而菜鳥(niǎo)驛站現(xiàn)在采用的是加盟制，除了本身的技術(shù)投入外，驛站的建立以及后期維護(hù)成本是由加盟商而非菜鳥(niǎo)承擔(dān)的。

具體來(lái)說(shuō)，自備門(mén)面的加盟商向菜鳥(niǎo)提出入駐申請(qǐng)，審核通過(guò)后菜鳥(niǎo)會(huì)規(guī)范裝修，提供數(shù)字化工作臺(tái)等設(shè)備并接入系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，一家菜鳥(niǎo)驛站就成形了。

之后的流程各位資深消費(fèi)者應(yīng)該比較熟悉，下單時(shí)可以選擇是否送到菜鳥(niǎo)驛站，快遞到站后會(huì)收到取件碼，憑此去驛站取件。

簡(jiǎn)單總結(jié)豐巢和菜鳥(niǎo)驛站的不同模式， 豐巢是自營(yíng)的快遞柜，菜鳥(niǎo)驛站是加盟的門(mén)店 。兩種模式各有優(yōu)劣，背后其實(shí)是菜鳥(niǎo)和豐巢 (順豐) 對(duì)于物流配送最后1公里這件事的不同理解和定位。

模式不同意味著什么?

先說(shuō) 自營(yíng)和加盟的區(qū)別 。

加盟制只需要品牌、模式和技術(shù)投入，靠著諸多加盟商就可以開(kāi)枝散葉，自己不太需要龐大的資金池支撐，比較適合輕裝上陣地跑馬圈地，快速鋪開(kāi)規(guī)模，缺點(diǎn)是不太容易做好品控。

自營(yíng)的擴(kuò)張就需要自己真金白銀的投入，所以擴(kuò)張速度往往與燒錢(qián)速度成正比。但優(yōu)點(diǎn)也比較明了，一切盡在自己掌握，相對(duì)更容易進(jìn)行統(tǒng)一的品控和模式調(diào)整。

類比我們?nèi)粘＝佑|比較多的現(xiàn)制飲品市場(chǎng)，各位可能會(huì)更容易理解這種差別。

一點(diǎn)點(diǎn)是加盟制，喜茶和瑞幸則都是自營(yíng)。奶茶市場(chǎng)開(kāi)始火熱時(shí)，一點(diǎn)點(diǎn)很快就鋪滿了城市的各個(gè)角落，喜茶一家家店開(kāi)下來(lái)，擴(kuò)張速度就慢很多——當(dāng)然，也有瑞幸這種互聯(lián)網(wǎng)玩法，自營(yíng)且快速，就靠源源不斷地?zé)X(qián)。

豐巢的玩法，跟瑞幸多少有些相似，自營(yíng)、快速鋪開(kāi)、持續(xù)燒錢(qián)。所以前段時(shí)間，《上海中環(huán)花苑小區(qū)致豐巢公司的公開(kāi)信》中，測(cè)算認(rèn)為 豐巢單柜已經(jīng)可以自給自足并良性循環(huán)，“若公司目前尚不能盈利，無(wú)非是在仍然不斷擴(kuò)張新‘門(mén)店’的硬件投入”。

目前來(lái)看，只達(dá)到自給自足，顯然還不夠，比較理想的情況是，已有快遞柜的盈利可以產(chǎn)生足夠多的現(xiàn)金流，支撐公司進(jìn)行新的擴(kuò)張，否則就只能繼續(xù)燒錢(qián)。但燒錢(qián)并不是個(gè)長(zhǎng)久之計(jì)，要知道，光是2019年，豐巢就凈虧損7.81億元，負(fù)債總額高達(dá)71.51億元。

這就要說(shuō)到寄存終端是 快遞柜和門(mén)店的差別 了，它們對(duì)應(yīng)不同的單柜/單店盈利模式，或者說(shuō)盈利模式想象空間。

快遞柜這種模式曾經(jīng)承載了比較高的期待。同樣是做快遞柜的“速易遞”，其前母公司三泰控股，在2013年的年報(bào)中就講了一個(gè)看起來(lái)很美的商業(yè)故事。

“快遞柜作為物流配送末梢及高效線下入口，屬于典型的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)服務(wù)，需要通過(guò)快速擴(kuò)張實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。在形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)后，網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)張難度將大幅下降，擴(kuò)張速度將快速提升，議價(jià)能力將顯著提高，運(yùn)營(yíng)成本亦會(huì)快速攤銷(xiāo)，形成O2O線下綜合便民服務(wù)平臺(tái)，既可滿足社區(qū)居民對(duì)便利、快捷一站式服務(wù)的需求，亦可成為物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代智慧城市建設(shè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施。”

但目前看來(lái)，這個(gè)商業(yè)故事還沒(méi)有跑通。柜子的擴(kuò)張倒是已經(jīng)完成了，但是距離020線下綜合便民服務(wù)平臺(tái)的目標(biāo)還挺遙遠(yuǎn)。

《社區(qū)新零售》作者王利陽(yáng)在2018年時(shí)總結(jié)過(guò)無(wú)人貨柜需要交的一系列學(xué)費(fèi)：爭(zhēng)奪市場(chǎng)點(diǎn)位能力、區(qū)域規(guī)模布點(diǎn)能力、水漲船高的點(diǎn)位費(fèi)、與物業(yè)的合作關(guān)系、能幫政府解決問(wèn)題、新技術(shù)的研發(fā)能力、無(wú)人交互的可靠性、終端設(shè)備的耐用性、商品供應(yīng)鏈與運(yùn)營(yíng)、資本涌入催化競(jìng)爭(zhēng)、用戶線上轉(zhuǎn)化效果……

這也是無(wú)人快遞柜想要拓寬變現(xiàn)渠道可能面臨的難題。 箱柜畢竟空間有限，很難承載太多其他功能 。而且，大家與快遞柜的每次接觸，都懷著取快遞的明確目的，取后即走，目前看來(lái)黏性還真不高。

相較而言，以門(mén)店作為載體的驛站，為加盟商提供了更多的賺錢(qián)空間。每日的取件和寄件服務(wù)為門(mén)店帶來(lái)人流，驛站就可以搭載 百貨、洗衣、修理、廣告 等各式各樣的門(mén)店傳統(tǒng)服務(wù)，賺錢(qián)路徑更多。

物流配送末梢的本質(zhì)到底是什么?

詳細(xì)比較兩種模式的不同，再結(jié)合豐巢和菜鳥(niǎo)本身的業(yè)務(wù)布局，我們最后再來(lái)談?wù)?，它們分別是如何定位這項(xiàng)物流運(yùn)輸末梢業(yè)務(wù)的。

總地來(lái)說(shuō)，越來(lái)越密集的快遞柜和驛站，提高了快遞公司的運(yùn)行效率，滿足了部分不方便在家收貨的消費(fèi)者需求，但也降低了不少消費(fèi)者的收貨體驗(yàn)。 從供給和需求對(duì)應(yīng)的樸素的商業(yè)邏輯來(lái)看，這個(gè)服務(wù)/產(chǎn)品面向的主要對(duì)象是快遞公司或者說(shuō)整個(gè)物流體系，再加上部分消費(fèi)者。

豐巢原本是把這當(dāng)做一門(mén)性感的生意來(lái)做的。

我們來(lái)看看豐巢的操作，采用互聯(lián)網(wǎng)常用的激進(jìn)打法重金投入，先站穩(wěn)位置，然后開(kāi)始在各個(gè)終端柜上嘗試不同的商業(yè)模式，包括但不限于廣告、電商等等。 占領(lǐng)山頭→獲取流量→培養(yǎng)習(xí)慣→商業(yè)變現(xiàn) ，這種套路我們大家都挺熟悉的了。

但前面也分析過(guò)，以柜子作為載體的更具想象力的商業(yè)模式，暫時(shí)還沒(méi)有跑通，而快遞終端這種本身并沒(méi)有太方便所有消費(fèi)者的產(chǎn)品和服務(wù)，根據(jù)現(xiàn)在的市場(chǎng)反應(yīng)來(lái)看，暫時(shí)也應(yīng)該沒(méi)辦法從消費(fèi)者這里收到太多錢(qián)。

豐巢的燒錢(qián)之旅，可能暫時(shí)還沒(méi)法結(jié)束。

目前看來(lái)，菜鳥(niǎo)在驛站模式中還沒(méi)有表現(xiàn)出太多賺錢(qián)野心，動(dòng)作主要集中在優(yōu)化消費(fèi)者體驗(yàn)上，比如說(shuō)努力通過(guò)智能設(shè)備打造“無(wú)感取件”等等; 所以，我們可以把這理解為是阿里巴巴物流生態(tài)布局中的一個(gè)環(huán)節(jié)，通過(guò)完善最后1公里，來(lái)提高物流整體的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，進(jìn)而提升整個(gè)電商體系的效率。

借用最近流行的說(shuō)法，這也算是一種基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)吧。

如果要說(shuō)更多的想象空間，大概率也是基于阿里巴巴生態(tài)體系下的更多資源整合。比如說(shuō)，基于驛站的社區(qū)站位，跟本地生活體系搭線，在社區(qū)團(tuán)購(gòu)等各種社區(qū)服務(wù)方面發(fā)力。相對(duì)于無(wú)人柜體，有人的門(mén)面可能更好發(fā)揮社區(qū)生活服務(wù)平臺(tái)的作用。

基于現(xiàn)在的判斷，我們傾向于認(rèn)為，菜鳥(niǎo)這種以基礎(chǔ)設(shè)施的初心來(lái)建設(shè)物流終端，有更強(qiáng)的生存力——不用燒太多錢(qián)，暫時(shí)不指望靠它賺錢(qián)，背靠阿里，能跟下單這個(gè)環(huán)節(jié)打通，有潛力去滿足消費(fèi)者更加個(gè)性化的快遞投送需求……

來(lái)自快遞公司的資本風(fēng)向這幾年在二者間轉(zhuǎn)來(lái)又轉(zhuǎn)去， 現(xiàn)階段，快遞公司也站在了菜鳥(niǎo)驛站這一端。

簡(jiǎn)單回顧下各大快遞公司的投資變遷情況。2013年，阿里巴巴與順豐、三通一達(dá) (申通、圓通、中通、韻達(dá)) 等共同組建“菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”。兩年后，順豐、申通、中通和韻達(dá)，聯(lián)合普洛斯成立豐巢。

2018年，豐巢成立的第三個(gè)年頭，韻達(dá)、申通等投資方則相繼撤資。至2018年6月14日，通達(dá)系快遞公司全部從豐巢股東名單中退出。

然后，戲劇性的一幕出現(xiàn)了，三通一達(dá)又和百世快遞共同入股了菜鳥(niǎo)的子公司——浙江驛棧，用腳投票。

但即便如此，我們其實(shí)也不敢判斷，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看到底哪種模式會(huì)取得最終的勝利，過(guò)往經(jīng)驗(yàn)告訴我們，技術(shù)發(fā)展常常會(huì)突破人們的想象力，隨著物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，現(xiàn)在功能還比較單一的快遞柜，說(shuō)不定就會(huì)迎來(lái)一個(gè)更好的商業(yè)故事，滿足更多市場(chǎng)需求。

當(dāng)然了，豐巢得撐得到那個(gè)時(shí)候。

關(guān)鍵詞： 豐巢