今年以來，國內碳酸鋰價格大幅飆漲。受原材料價格高企、補貼退坡等因素影響，國內新能源汽車企業也掀起漲價潮。

工信部3月18日晚間發布消息稱，為做好鋰資源產品保供穩價工作，促進新能源汽車和動力電池產業健康發展，工信部原材料工業司、裝備工業一司會同發改委價格司、市場監管總局價格監督檢查和反不正當競爭局分別于3月16日和17日組織召開鋰行業運行座談會、動力電池上游材料漲價問題座談會。

會議要求，產業鏈上下游企業要加強供需對接，協力形成長期、穩定的戰略協作關系，共同引導鋰鹽價格理性回歸，加大力度保障市場供應，更好支撐我國新能源汽車等戰略性新興產業健康發展。

會議聽取了重點企業生產、擴產和銷售情況，分析了當前資源開發和擴大生產供給方面面臨的瓶頸問題，針對近期出現的鋰資源及鋰鹽產品價格大幅上漲問題，圍繞鋰鹽產品市場價格形成機制、生產消費情況、動力電池產業受影響情況、保供穩價政策措施等進行了充分交流。

鋰是一種白色金屬，作為自然界中電極電位最負的金屬元素，為天生的電池材料，被視為未來的“白色石油”。隨著新能源汽車產業的快速發展，鋰作為鋰電池核心上游原材料而成為關注的焦點。

電池百人會理事長于清教稱，世界鋰資源儲量主要集中在智利、澳大利亞、阿根廷三國。我國鋰礦主要從澳大利亞和阿根廷進口，對外依存度約七成，且隨著未來新能源汽車等市場需求的高增長，這一比例還將繼續提升。

從2021年初的不足5萬元/噸到目前超過50萬元/噸，鋰價在一年多的時間內實現了十倍增長。數據顯示，3月18日，國內碳酸鋰價格報50.4萬元/噸，較年初上漲73.8%，同比上漲479.3%。

機構分析，鋰價瘋漲根源在于供不應求。新能源汽車行業發展如火如荼，上游資源開采周期長，跟不上下游鋰電產業的擴產速度。但其中也存在出于投機目的采購囤積等炒作因素。

五礦證券發布的一份報告稱，由于未來一年供應增量的來源地過于集中，而且有效供應的形成還須經過一段加工周期才能進入市場，但下游備貨和采購卻往往提前進行，加上中游電池、材料環節的產能擴張，產業鏈的采購需求在一定階段將顯著高于終端的裝機需求。2020年至2025年，新能源汽車鋰需求占比預計從36.5%升至64.4%;電池儲能電站鋰需求占比預計從5.3%增長至近兩成。

上海有色網預計，2020年~2025年，全球鋰資源釋放速度加快，鋰資源產量五年復合增長率將達31%，但這仍跟不上需求，同期鋰資源需求增速預計在36%。

針對居高不下的鋰價，工信部此前公開表示，將著眼于滿足動力電池等生產需要，適度加快國內鋰、鎳資源的開發進度，打擊囤積居奇、哄抬物價等不正當競爭行為。

今年全國“兩會”期間，多名鋰電企業負責人提出了建議或提案。全國人大代表、上汽集團黨委書記陳虹建議，對鋰、鈷等上游資源進行有效整合與掌控，保證產業鏈安全。全國人大代表、奇瑞汽車董事長尹同躍建議，政府部門制定政策，將新能源動力電池材料納入國家戰略儲備資源管理，設置專項基金，支持和鼓勵國內企業收購海外電池材料資源，以確保新能源汽車供應鏈安全。全國政協委員、寧德時代董事長曾毓群提交的《關于盡快采取有效措施推動國內鋰資源保供穩價的提案》稱，應加快國內鋰資源勘探開發，保障供應鏈安全。同時應加強自主創新和科技攻關，提升資源循環高效利用水平。

于清教表示，如果鋰價持續走高，產業鏈多個環節成本承壓，中小企業生存空間將進一步受擠壓。由于原材料價格高企，國內新能源汽車企業已掀起漲價潮。3月18日，小鵬汽車發布公告稱，受上游原材料價格持續大幅上漲影響，將對在售車型的價格進行調整，上調幅度為1萬元至2萬元。更早之前，已有一批新能源車企宣布漲價，包括特斯拉、比亞迪、哪吒汽車等造車新勢力以及一汽-大眾、上汽大眾、沃爾沃和福特等外資品牌。

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