近日，中國科學院南海海洋研究所(以下簡稱南海海洋所)新型地球物理綜合科學考察船“實驗6”號下水暨命名活動在廣州舉行。據(jù)了解，“實驗6”號船總長90.6米，型寬17.0米，型深8.0米，最大速度16.5節(jié)，續(xù)航力為12000海里，定員60人，自持力60天。

“‘實驗6’號填補了我國目前中型地球物理綜合科學考察船的空白，發(fā)揮專業(yè)調查船與綜合科考船功能，大力提升了我國地球深部結構和深海大洋極端環(huán)境探測研究水平。”中國工程院院士、南海海洋所原所長、南方海洋科學與工程廣東省實驗室(廣州)主任張偲說。

這艘科考船新在哪

“實驗6”號創(chuàng)新采用了控制氣泡干擾的船型一體化設計技術，成功解決了快速性與抗氣泡干擾性之間的矛盾。此外，“實驗6”號還是國內首艘采用國際上最新、最先進的混合冷卻D型吊艙推進技術的科考船，成功解決了此前科考船經(jīng)常遇到的水下噪聲對探測精度的影響。

科考船一般利用大量聲學設備對水體、海底底質進行探測，這些設備對水下背景噪聲，尤其是水中的噪聲源和氣泡非常敏感，盡量減小或消除這些噪聲，可大大提高探測精度。

“以前的科考船，更注重快速性，但忽視了氣泡下泄對船底聲學設備影響。而這次采用的線型，通過采用內凹的小球鼻，僅增加了較小的阻力，就可以保證氣泡下泄最優(yōu)路徑，對船底聲學設備的影響可達到最小。”南海海洋所造船辦公室總工程師蔡小陽說。

在南海海洋所黨委書記詹文歡看來，“實驗6”號正式服役后將成為我國重要的“海上移動實驗室”，對提高我國海洋探測能力和數(shù)據(jù)樣品獲取能力，開發(fā)利用海洋空間資源、油氣礦產(chǎn)和生物基因資源等具有非常重要的推動作用。

如何理解“海上移動實驗室”?南海海洋所有關專家介紹，“實驗6”號具備全球航行和全天候觀測能力，既能開展近海淺水區(qū)、大陸架、島礁區(qū)的科學考察活動，又能在深海大洋極端環(huán)境進行全海深的探測和取樣;全船配置了學科齊全的現(xiàn)代化船載實驗室，總面積超過330平方米，能現(xiàn)場進行多學科樣品處理與分析，并實現(xiàn)與陸基實驗室同步數(shù)據(jù)傳輸。

這艘科考船有啥用

作為國內首艘以地球物理勘探、地震采集和處理為主的現(xiàn)代化科考船，與同類綜合科考船相比，“實驗6”號突出了地球物理調查能力;與地球物理專業(yè)調查船相比，它又強化了多學科綜合科考功能，它的有效科考負載超過150噸，達到國際先進水平。

什么是地震采集?蔡小陽說：“科考船在目標海域底部投放海疷地震儀陣列，在船尾拖放氣槍震源和多道電纜，以走航拖曳方式向海里發(fā)射高壓空氣炮，利用人工源地震方法制造地震聲波，采集地震數(shù)據(jù)后進行回收分析，所獲取的數(shù)據(jù)可以解釋海域的地質構造情況，包括巖漿活動、地殼結構、板塊張裂等。”

記者了解到， “實驗6”號承擔的“工作”可不少。比如它將進行海面常規(guī)氣象連續(xù)探測、海底地形地貌探測、底質采樣等。更重要的是，它能勝任考察數(shù)據(jù)系統(tǒng)集成、現(xiàn)場印證以及與陸基實驗室的數(shù)據(jù)傳輸與處理，可滿足大氣、海面、水體、海底及深海極端環(huán)境等基礎科學考察的需求。

然而，此次船舶下水并不意味著建造工作的完成，“實驗6”號還要繼續(xù)進行船舶舾裝、設備安裝、系泊試驗等工作。蔡小陽說，“只有海試達到設計要求，運行平穩(wěn)，確認系統(tǒng)與設備均無問題后方可交船。之后還需對科考系統(tǒng)進行長達數(shù)月的可靠性驗證航次，確認無誤后方可進行正式的科考任務。”

據(jù)蔡小陽介紹，未來“實驗6”號的試航分為船舶試航和科考設備試航。船舶試航主要進行船舶設備和船舶性能指標測試，包括柴油機、推進系統(tǒng)等設備和航速、噪聲等指標測試。科考設備試航包含操控支撐系統(tǒng)、多波束測深系統(tǒng)、溫鹽深測量系統(tǒng)等設備的技術指標。

根據(jù)建造計劃，“實驗6”號預計2021年入列服役，正式服役后，未來服務的主要科學目標包括：揭示南海島礁的地質穩(wěn)態(tài)與生態(tài)安全機制、認識莫克蘭海溝—全球最淺海溝的結構與成因機制、揭示瓜達爾港地震和海嘯頻發(fā)的機制和其未來地震和海嘯風險等。

關鍵詞： 海洋科考