，中途軌道修正的關(guān)鍵在于修正時(shí)機(jī)的選擇以及每次修正的實(shí)施精度。“此前長(zhǎng)征五號(hào)運(yùn)載火箭精準(zhǔn)地將火星探測(cè)器送入了預(yù)定軌道，使得這次軌道控制的主要目標(biāo)不再是入軌精度修正，而是要完成軌道控制3000N主發(fā)動(dòng)機(jī)的第一次工作和在軌標(biāo)定。”朱慶華說(shuō)，此后還將根據(jù)探測(cè)器實(shí)際飛行狀態(tài)，利用中途修正對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力和方向等持續(xù)標(biāo)定，迭代優(yōu)化中途修正策略，最終保證探測(cè)器能夠準(zhǔn)確地進(jìn)入火星捕獲走廊。

本報(bào)北京8月2日電(中青報(bào)·中青網(wǎng)記者邱晨輝)記者今天從國(guó)家航天局獲悉，8月2日7時(shí)0分，我國(guó)首次火星探測(cè)任務(wù)天問(wèn)一號(hào)探測(cè)器3000N發(fā)動(dòng)機(jī)工作20秒鐘，順利完成第一次軌道中途修正，繼續(xù)飛向火星。截至第一次軌道修正前，天問(wèn)一號(hào)探測(cè)器已在太空中飛行約230個(gè)小時(shí)，距地球約300萬(wàn)公里，各系統(tǒng)狀態(tài)良好。此次3000N發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火，在完成軌道修正的同時(shí)，驗(yàn)證了發(fā)動(dòng)機(jī)在軌的實(shí)際性能。

“很多汽車都有車道保持功能，如果車偏離了自己的車道，就會(huì)自動(dòng)修正方向，讓車回到原本的車道上。”我國(guó)首次火星探測(cè)任務(wù)探測(cè)器系統(tǒng)環(huán)繞器技術(shù)副總負(fù)責(zé)人朱慶華說(shuō)，火星探測(cè)器的軌道修正與之類似，但火星探測(cè)器要修正的不僅僅是飛行方向，還有飛行速度等多個(gè)變量。而在茫茫太空中，探測(cè)器沒有道路標(biāo)線作為參照物，因此難度很大。

據(jù)他介紹，在地火轉(zhuǎn)移軌道飛行過(guò)程中，探測(cè)器會(huì)受到入軌偏差、控制精度偏差等因素影響，由于探測(cè)器長(zhǎng)時(shí)間處于無(wú)動(dòng)力飛行狀態(tài)，微小的位置速度誤差會(huì)逐漸累積和放大，如果不進(jìn)行修正，將使探測(cè)器錯(cuò)過(guò)火星。因此科技人員在執(zhí)行火星探測(cè)器飛行任務(wù)時(shí)，需要制定地火轉(zhuǎn)移軌跡中途修正控制策略，包括每次修正的時(shí)機(jī)、修正速度增量大小及速度增量方向。實(shí)際任務(wù)中，科研人員據(jù)此完成對(duì)應(yīng)的探測(cè)器姿態(tài)和軌道控制，確保探測(cè)器始終飛行在預(yù)定軌道上。

此次天問(wèn)一號(hào)中途修正，是在北京航天飛行控制中心和中國(guó)航天科技集團(tuán)五院、八院科技人員的控制下完成的。朱慶華告訴記者，中途軌道修正的關(guān)鍵在于修正時(shí)機(jī)的選擇以及每次修正的實(shí)施精度。“此前長(zhǎng)征五號(hào)運(yùn)載火箭精準(zhǔn)地將火星探測(cè)器送入了預(yù)定軌道，使得這次軌道控制的主要目標(biāo)不再是入軌精度修正，而是要完成軌道控制3000N主發(fā)動(dòng)機(jī)的第一次工作和在軌標(biāo)定。”朱慶華說(shuō)，此后還將根據(jù)探測(cè)器實(shí)際飛行狀態(tài)，利用中途修正對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力和方向等持續(xù)標(biāo)定，迭代優(yōu)化中途修正策略，最終保證探測(cè)器能夠準(zhǔn)確地進(jìn)入火星捕獲走廊。

7月23日12時(shí)41分，我國(guó)用長(zhǎng)征五號(hào)遙四運(yùn)載火箭成功發(fā)射首次火星探測(cè)任務(wù)天問(wèn)一號(hào)探測(cè)器，開啟火星探測(cè)之旅。后續(xù)，天問(wèn)一號(hào)探測(cè)器還將經(jīng)歷深空機(jī)動(dòng)和數(shù)次中途修正，奔火飛行6個(gè)多月后抵達(dá)火星附近。

2020年08月03日 06 版

關(guān)鍵詞： 天問(wèn)一號(hào)