12月27日上午10時38分，C2701次列車準時從北京西站發(fā)出，駛向雄安新區(qū)。這是首班駛向雄安新區(qū)的列車，由我國新一代高速動車組“復興號”CR400AF擔當，俗稱“飛龍”。

當天，北京至雄安新區(qū)城際鐵路(以下簡稱京雄城際鐵路)全線通車運營，雄安站同步投入使用。北京西站至雄安新區(qū)間運行時間50分鐘左右，大興機場至雄安新區(qū)間最快19分鐘可達。

京雄城際鐵路起自北京西站，正線全長92.4公里，全線設5座車站，最高設計時速350公里/小時。北京西至大興機場段已于2019年9月26日開通運營，此次開通的大興機場至雄安新區(qū)段長59公里，設大興機場、固安東、霸州北、雄安4座車站。

作為我國智能高鐵新標桿，京雄城際鐵路凝聚了中國智慧。“京雄城際鐵路采用了70余項創(chuàng)新技術(shù)，是我國第一條全過程、全專業(yè)運用BIM(建筑信息模型)技術(shù)設計的智能高鐵，應用了物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等前沿科技。”中國鐵路設計集團有限公司(以下簡稱中國鐵設)黨委書記、董事長劉為群告訴科技日報記者，京雄城際鐵路的數(shù)字化設計實現(xiàn)高鐵“數(shù)字孿生”，這條鐵路開通之時，同時收獲一條實體高鐵和一條虛擬的數(shù)字化高鐵。此外，京雄城際鐵路還實現(xiàn)了鐵路BIM融入了雄安新區(qū)CIM(城市信息模型)平臺，為數(shù)字雄安建設發(fā)展打下良好基礎。

而“飛龍”亦有更好的表現(xiàn)。“在安全性、智能化、經(jīng)濟性、舒適性以及節(jié)能環(huán)保等方面全面升級。”中車四方股份公司高級主任研發(fā)師付善強說，全車部署了2500余項監(jiān)測點，比以往監(jiān)測點最多的車型多出約500個。

中鐵建鐵四院研發(fā)投用了接觸網(wǎng)腕臂安裝裝備，實現(xiàn)高精度腕臂自動對位安裝;應用基于北斗系統(tǒng)的鐵路信號施工定測技術(shù)等科創(chuàng)成果，中鐵建電氣化局形成了BIM+GIS“一張圖”管理模式。

27日上午11時22分，“飛龍”抵達剛剛落成的雄安站內(nèi)。

雄安站是雄安新區(qū)開工建設的第一個重大基礎設施項目。雄安站外形似荷葉上的一滴露珠，顏色使用藍色漸變色，寓意“清泉源頭，風吹漣漪”;站房建筑面積47.52萬平方米，站場規(guī)模13臺23線，采用站城一體化設計，有效融入城市肌體;車場之間設計了15米寬的“光廊”，既有效改善了地面候車廳的采光通風環(huán)境，又能節(jié)約車站照明用電，實現(xiàn)綠色節(jié)能的效果。

作為國內(nèi)首座在候車大廳內(nèi)大規(guī)模運用清水混凝土柱的鐵路站房，中鐵建工集團技術(shù)團隊對石子、沙子、水泥配比進行了上百次試驗，建成了候車大廳內(nèi)一根根獨特韻律的“開花柱”。

雄安站還首次提出“智能客站大腦”理念。“無數(shù)個獨立系統(tǒng)設備的數(shù)據(jù)一組組聯(lián)系起來，集中控制、統(tǒng)一指揮。”中鐵電氣化局京雄項目經(jīng)理崔沖說，在客站大腦的統(tǒng)一控制下，各個設備猶如身體上的各個器官相互協(xié)同配合，完成大腦發(fā)出的各項指令。

雄安城際還有多個第一：首次將裝配式一體化技術(shù)應用到鐵路工程上;國內(nèi)鐵路第一座全地下牽引變電所;世界首座時速350公里標準“隔音隧道”……

京雄城際鐵路全線開通運營后，鐵路部門將安排開行動車組列車16對，初期最高運營時速300公里。

河北雄安新區(qū)管委會相關負責人表示，京雄城際鐵路的開通運營，對于雄安新區(qū)有效承接北京非首都功能疏解、加快新區(qū)產(chǎn)業(yè)聚集、提高新區(qū)輻射能力以及打造軌道上的京津冀具有重要意義。

根據(jù)規(guī)劃，未來雄安站將成為京港(臺)高速鐵路、京雄城際鐵路、天津至雄安新區(qū)城際鐵路、雄安新區(qū)至忻州高速鐵路的交匯樞紐。

關鍵詞： 飛龍 雄安