文| AI財(cái)經(jīng)社 王欣

編輯丨冒詩陽

曾和豐田一起反對(duì)電動(dòng)車的本田汽車，近來決定調(diào)轉(zhuǎn)船頭，對(duì)汽車電動(dòng)化趨勢(shì)的態(tài)度不再曖昧。

10月13日，本田汽車正式宣布，本田汽車將加快電動(dòng)化車型的投放，快速完成面向電動(dòng)化的品牌轉(zhuǎn)型升級(jí)，2030年之后本田在中國推出的所有新車型均為純電動(dòng)車、混合動(dòng)力車等電動(dòng)化車型，不再投放新的燃油車。

根據(jù)規(guī)劃，在中國市場(chǎng)，本田純電動(dòng)車、燃料電池車的銷量占比規(guī)劃為2030年達(dá)到40%，2035年達(dá)到80%，2040年達(dá)到100%。未來5年將在中國市場(chǎng)將推出10款使用“本田”品牌的純電動(dòng)車型。為此，本田中國正式發(fā)布了全新純電動(dòng)車品牌“e:N”，該品牌產(chǎn)品將在明年導(dǎo)入兩合資公司，東風(fēng)本田的e:NS1特裝版、廣汽本田的e:NP1特裝版將于2022年春季上市。

值得注意的是，在本田的電動(dòng)戰(zhàn)略中，日系車企封閉的采購體系被打開。在電池供應(yīng)配套方面，本田同中國公司寧德時(shí)代合作。為此，本田還認(rèn)購了寧德時(shí)代非公開發(fā)行的股票，股權(quán)份額約為1%。

“我們將整合中國最優(yōu)資源開發(fā)的EV車型。”本田技研工業(yè)株式會(huì)社常務(wù)執(zhí)行董事兼中國本部長井上勝史表示，“未來還可以將其推向全世界。”

事實(shí)上，包括本田、豐田等在內(nèi)的，日系車企現(xiàn)如今在中國市場(chǎng)正整體上正處在尷尬境地。一方面，與國內(nèi)新能源高歌猛進(jìn)不同的是，日系車企銷量集體下跌。今年9月，日系市場(chǎng)份額占比20.8%，同比下降3.8個(gè)百分點(diǎn)。在中國汽車市場(chǎng)今年前三季度上，只有東風(fēng)日產(chǎn)上榜銷量前十。

在剛剛過去的9月，本田、日產(chǎn)、豐田汽車在中國市場(chǎng)的銷量分別是12.1萬輛、10.4萬輛和11.5萬輛，下滑幅度為28.1%、26%、36%。今年前三季度，本田在中國汽車市場(chǎng)終端銷量為110.78萬輛，同比上漲3.9%。其中廣汽本田前9月累計(jì)銷量為54萬輛，東風(fēng)本田為56.7萬輛。

但整體上，受缺芯以及我國自主品牌的沖擊，保守的日系車在中國燃油車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)地位已經(jīng)受到了威脅。此外東風(fēng)本田推出的M-NV和X-NV，以及廣汽本田推出的VE-1的新能源汽車銷量也不可觀。

另一方面，豐田和本田早年將過多精力放在混動(dòng)技術(shù)研發(fā)上上，日系認(rèn)為混合動(dòng)力技術(shù)才是主流，并不認(rèn)可純電動(dòng)技術(shù)路線。

當(dāng)國內(nèi)新勢(shì)力車企正在扭轉(zhuǎn)全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)格局時(shí)，越來越多的中國制造新能源汽車走向全球，加之國際上碳中和趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，傳統(tǒng)車企終于不再觀望，集中力量集體向電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型，這其中，除了BBA，動(dòng)作最快的是大眾集團(tuán)，其目前ID.系列車型在國內(nèi)銷量正在穩(wěn)步提升，其次美系車如福特和通用也在迅速追趕電動(dòng)大潮，但反觀日系品牌，目前遲遲沒有完全純電平臺(tái)新車型推出。

“日本已經(jīng)晚了，今年9月我國新能源汽車的銷量份額已經(jīng)達(dá)到了兩位數(shù)的占比，估計(jì)年底都會(huì)上升到20%。本田電動(dòng)車要在2022年才能推出，再晚的話，中國市場(chǎng)估計(jì)很難再有日本電動(dòng)車的市場(chǎng)空間了。”有行業(yè)人士悲觀認(rèn)為。

事實(shí)上，為了應(yīng)對(duì)國內(nèi)雙積分政策，2018年本田就已經(jīng)開始加速在華電動(dòng)化戰(zhàn)略布局。2017年12月12日，本田中國公布了在華戰(zhàn)略：2018年是本田的電動(dòng)元年，將為中國推出專屬純電SUV和專屬純電動(dòng)摩托車等產(chǎn)品。此后，本田先后引入了奧德賽、艾力紳、以及雅閣等混動(dòng)版本車型，不過這些新能源車型都來源于“油改電”，銷量表現(xiàn)也不理想。

就在上個(gè)月，日本車企一哥豐田汽車社長豐田章男在日本汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)議的一次例會(huì)上，還與本田、雅馬哈、五十鈴等企業(yè)再一次抱團(tuán)，共同反對(duì)由日本政府制定的「2030年禁售燃油車」計(jì)劃。現(xiàn)如今，除了本田明確發(fā)布電動(dòng)車戰(zhàn)略之外，豐田、日產(chǎn)以及馬自達(dá)等車企依然沒有發(fā)布激進(jìn)的純電動(dòng)化戰(zhàn)略。

但現(xiàn)在，本田已經(jīng)快豐田一步，搶先在國內(nèi)發(fā)布了比較堅(jiān)決的電動(dòng)化戰(zhàn)略。另悉，本田計(jì)劃在中國投資擴(kuò)建電動(dòng)車廠，預(yù)計(jì)10月開工后，2024年2月建成啟用，年產(chǎn)能將增加12萬輛，達(dá)到161萬輛。

“算上日產(chǎn)的狀態(tài)，所有日系車企對(duì)電動(dòng)汽車的爆量時(shí)間點(diǎn)估計(jì)都在2025年之后，但無一例外，所有日系車企都把燃料電池車作為重點(diǎn)推進(jìn)的戰(zhàn)略。”一位汽車行業(yè)分析師表示。

關(guān)鍵詞： 本田 停止 落后 油車