10月19日，智慧合同物流企業(yè)榮慶物流與重卡自動(dòng)駕駛公司智加科技正式簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方啟動(dòng)聯(lián)合運(yùn)營(yíng)，開通中國(guó)首條量產(chǎn)智能重卡運(yùn)營(yíng)專線。根據(jù)規(guī)劃，穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)后，榮慶物流將逐步購(gòu)買搭載智加科技PlusDrive系統(tǒng)的智能重卡，并將運(yùn)營(yíng)線路擴(kuò)展至全國(guó)。

根據(jù)合作協(xié)議，雙方將開辟華東區(qū)域貨運(yùn)需求量較大的干線物流專線作為首期運(yùn)營(yíng)線路，初期將使用一汽解放量產(chǎn)級(jí)自動(dòng)駕駛J7超級(jí)卡車進(jìn)行運(yùn)輸。

據(jù)鈦媒體App了解，榮慶物流創(chuàng)立于1997年，是集冷鏈、普貨、化工三大核心業(yè)務(wù)于一體的5A級(jí)綜合物流企業(yè)。智加科技（Plus）創(chuàng)立于2016年，擁有L4級(jí)全棧自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)能力。

“目前，我們已經(jīng)做了兩個(gè)月左右的車輛測(cè)試，測(cè)試情況和結(jié)果還是非常好的?！?strong>榮慶物流董事CEO熊星明表示，中國(guó)物流企業(yè)未來一定是技術(shù)決勝未來，所有物流公司在科技這塊都投入了大量的資金和資源。榮慶物流跟智加科技的互補(bǔ)性強(qiáng)，所以我們才走到一起。

“今年自動(dòng)駕駛進(jìn)入落地的關(guān)鍵時(shí)期，智加科技與榮慶物流在干線物流場(chǎng)景上的運(yùn)營(yíng)正是這一趨勢(shì)的具體呈現(xiàn)。”智加科技中國(guó)總經(jīng)理容力表示，對(duì)于自動(dòng)駕駛行業(yè)來說，應(yīng)用場(chǎng)景決勝自動(dòng)駕駛的未來。按照目前的測(cè)算，如果一臺(tái)自動(dòng)駕駛卡車一年開十幾萬公里，物流企業(yè)兩年左右能夠收回投入的溢價(jià)成本。

此次，雙方合作的量產(chǎn)重卡車型J7超級(jí)卡車，是由加科技聯(lián)合摯途科技、一汽解放打造的全球首款前裝量產(chǎn)級(jí)自動(dòng)駕駛重卡。

據(jù)介紹，智加科技PlusDrive系統(tǒng)可以綜合駕駛員疲勞監(jiān)控、安全停車等智能功能，確保在全應(yīng)用場(chǎng)景的可靠性和安全性；單車道內(nèi)自動(dòng)駕駛支持0-100km/h全速域及大曲率場(chǎng)景，首次在量產(chǎn)重卡上實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)變道、本車道內(nèi)微避障等智能駕駛功能；在保證安全和舒適的前提下，可實(shí)現(xiàn)超過10%的燃油效率的提升。

“對(duì)于自動(dòng)駕駛行業(yè)的商用化，乘用車自動(dòng)駕駛和商業(yè)車自動(dòng)駕駛要分開看。”作為榮慶物流和智加科技共同的投資方，方源資本合伙人兼工業(yè)組負(fù)責(zé)人張明堂表示，乘用車級(jí)別自動(dòng)駕駛的商業(yè)模式涉及到平臺(tái)和車廠、技術(shù)開發(fā)商的權(quán)利分配問題，還不夠成熟。相比于乘用車，自動(dòng)駕駛在像卡車這樣的商用車領(lǐng)域會(huì)落地得更早、更成熟。（本文首發(fā)鈦媒體APP，作者 | 饒翔宇）

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