2002 年，剛剛拿到“汽車準(zhǔn)生證”不久的李書福，就在吉利汽車的內(nèi)部會議上宣布了一個令人吃驚的目標(biāo)：

“我們要收購世界名牌沃爾沃?！?/p>

當(dāng)時被媒體在外津津樂道的，是那句“汽車就是四個輪子加沙發(fā)”的論斷，在日系、德系、韓系、美系、法系車在中國躺著掙錢，攻城略地的年代，吉利的“行業(yè)理解”在各家車企的狂轟濫炸中顯得尤為出格。

當(dāng)時的中國汽車業(yè)，主旋律屬于合資與引進(jìn)，汽車巨頭們通過合資的方式，將世界制造業(yè)的頂尖工藝品帶入這個市場，又用廉價但已經(jīng)足夠新奇的技術(shù)，占領(lǐng)了大街小巷。

吉利表露出的國際化野心，在中國汽車制造業(yè)剛起步階段顯得有些突兀。吉利選擇把“敢想敢干”的計劃交給了聚光燈，輿論一時嘩然于這一判斷的大膽。

豪言壯志不過滄海一粟，吉利卻將證言的話筒交給了時間。

誰也沒有想到，世界制造業(yè)的東移就發(fā)生在短短20年的變革中，時至今日，已經(jīng)沒有人會去質(zhì)疑吉利對于中國汽車工業(yè)的示范作用和關(guān)鍵貢獻(xiàn)。當(dāng)吉利的成績被各種角度分析，早期創(chuàng)業(yè)的故事被各路人馬津津樂道時，難免引人深思：20年來，感性價值是如何潛移默化的塑造著吉利，使其成為中國制造模范發(fā)展的驕傲的？

制造業(yè)東移

制造業(yè)擁有其恒定的法則，押注短期的投機(jī)者往往難以窺視全局，而容易碰的頭破血流。

制造業(yè)的意義無需多言，而構(gòu)成其穩(wěn)定運(yùn)行的關(guān)鍵指標(biāo)：技術(shù)、市場、成本、庫存，都自帶不同程度的長期主義色彩，因此制造業(yè)無論如何變革，長期主義一定是貫穿全局的核心法則。

因此，對于立志做強(qiáng)制造業(yè)的中國來說，在工業(yè)起步的初期，引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新成為巨大試錯成本后的最好選項。但早期的引進(jìn)往往以失敗落場，核心問題則在于，引進(jìn)的企業(yè)，往往在技術(shù)、管理體系上都要比企業(yè)本身強(qiáng)，爭奪話語權(quán)就成為雙方的毒藥，最后往往以落敗收場。

前車之鑒無數(shù)。所以也難怪2009年躋身中國汽車制造業(yè)的新秀之一的吉利提出要收購沃爾沃時，那么令人瞠目結(jié)舌。且不說雙方“蛇與象”的市值差異，就單論資本能力、品牌價值、產(chǎn)品技術(shù)與體系，層層疊疊，雙方似乎在完全不同的兩個層面。

2010年收購沃爾沃汽車簽約

長期主義者的價值取向在此刻開始顯現(xiàn)：10年的時間，吉利和沃爾沃一直保持著亦師亦友的關(guān)系，并派遣大量的技術(shù)人員去學(xué)習(xí)、請教世界頂級豪華品牌之一的沃爾沃，沃爾沃在這個過程中也成功的扎根在中國市場，在瑞典之外開啟了自己的“第二故鄉(xiāng)”。

寒冷的北歐縱然有著諸多的神話故事，但顯然不是征服全球的最佳大后方。市場巨大和制造業(yè)基礎(chǔ)深厚的中國市場，在10年中成為沃爾沃成長的豐沃土壤，實(shí)現(xiàn)了自身技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)制造本土化的巨大發(fā)展，更是在中國和全球市場進(jìn)化了自身的品牌價值。

另一方面，吉利也在這個過程中，實(shí)現(xiàn)了自身從最基礎(chǔ)的技術(shù)層面的升級，并延伸到品牌、產(chǎn)品，最終在戰(zhàn)略上被高度凝練為從“造車”向“造精品車”的轉(zhuǎn)變。

關(guān)于制造業(yè)東移的大背景下，中國企業(yè)關(guān)于如何兼容升級西方制造業(yè)品牌，吉利和沃爾沃用雙贏寫出一個典范。

吉利的下一個任務(wù)，是國際化。

國際化的宿命

歷史上數(shù)次工業(yè)革命，都是以全球化的工業(yè)擴(kuò)張為全篇的高潮部分，盡展精華，也是著墨最重的篇章，在這個過程中，總會有一批新的民族品牌，工業(yè)時代的通用、蘋果、可口可樂，再往前第二次工業(yè)革命的IBM、鋼鐵廠、甚至是第一次工業(yè)革命時期大不列顛覆蓋全球的工業(yè)版圖，都是歷次全球擴(kuò)張留下的寶貴財富。

推動這一舉動的核心原因是：企業(yè)發(fā)展到一定程度之后，生產(chǎn)資料的調(diào)配必然要以全球為尺度，更大的市場帶來更好的盈利空間，也帶來更好的成本優(yōu)化。

吉利和沃爾沃的關(guān)系，也從最初的“蛇吞象”，歷經(jīng)20年的“并肩作戰(zhàn)后”，轉(zhuǎn)為了“聯(lián)合出征”。

10月29日，沃爾沃汽車（交易代碼為“VOLCAR B”）正式在瑞典斯德哥爾摩證券交易所（隸屬于納斯達(dá)克集團(tuán)）上市，發(fā)行價為53瑞典克朗。就在今日，沃爾沃股價報64.85瑞典克朗，較IPO價格53克朗大漲22.35%，成為最受投資者青睞的股票之一。

吉利控股集團(tuán)CEO、沃爾沃汽車董事李東輝

誰不希望能夠讓自己的民族品牌，搭載中國制造業(yè)的東風(fēng)呢？沃爾沃上市后，吉利成為中國汽車集團(tuán)在海外資本運(yùn)作最獨(dú)特的一支，吉利不僅擁有中國汽車企業(yè)中可能是最優(yōu)秀的海外品牌及資產(chǎn)配置，更是在中國正成為疫情中世界的“安全島”的背景下，與沃爾沃一起成為中國制造在海外的第一只概念股。

此刻距離吉利收購沃爾沃，已經(jīng)過去11年，而距離李書福提出的夢想，也已廿歲有余。

押注大膽的想象力

每一個時代，都是由上一個時代中最大膽的想象家創(chuàng)造的。

李書福顯然深諳此道，無論是2002年的大膽想象，或者是8年后終將沃爾沃收入麾下，以及在今天，11年后，再度通過沃爾沃殺入全球市場，吉利和沃爾沃通過最大膽的想象和最務(wù)實(shí)的態(tài)度，向人們展現(xiàn)了中國制造業(yè)是如何一步步走到全球矚目的位置的。

吉利汽車實(shí)現(xiàn)了年銷量從33萬輛漲至136萬輛的躍升，成為中國第一的本土汽車品牌。與此同時，沃爾沃汽車連續(xù)12個月銷量近77.5萬輛，已接近十年前定下的80萬輛的全球銷量目標(biāo)，雙方旗下領(lǐng)克、極星、極氪等不同渠道的品牌陣列，正在鋪就下一個10年發(fā)展的基石。

更令人羨慕的是，雙方已經(jīng)形成了符合國際標(biāo)準(zhǔn)的造型設(shè)計與工程制造的原創(chuàng)能力，通過聯(lián)合開發(fā)模塊架構(gòu)CMA、SEA，雙方均掌握了底層架構(gòu)能力。吉利汽車也全面進(jìn)入 4.0 架構(gòu)造車時代。

在上一個瘋狂的想象實(shí)現(xiàn)后，面對下一個10年，吉利和沃爾沃業(yè)已鋪陳就緒。

新能源車的品牌、產(chǎn)品已經(jīng)就位，關(guān)鍵的自動駕駛層面，沃爾沃安全的底色將被進(jìn)一步放大，沃爾沃已經(jīng)與全球最大的兩家移動出行服務(wù)公司——滴滴出行和優(yōu)步合作，計劃2022年起生產(chǎn)面向消費(fèi)者的高度自動駕駛量產(chǎn)汽車。

在智能網(wǎng)聯(lián)層面，吉利的重注放在了億咖通，將芯片、智能座艙、智能駕駛、高精度地圖、大數(shù)據(jù)及車聯(lián)網(wǎng)云平臺等核心技術(shù)產(chǎn)品牢牢把在手中，吉利有望構(gòu)建起覆蓋全國乃至全球最大的原生車載數(shù)據(jù)體系。

因此，當(dāng)吉利在今天讓沃爾沃再次殺入全球資本市場中時，其意義已經(jīng)發(fā)生了顯著的變化：中國制造全球化的夢想，這一次將由全球化的資本共同參與。把控制造業(yè)價值核心的吉利和沃爾沃，將在這個過程中成為全球汽車業(yè)新發(fā)展模式的示范樣本。

這也是中國制造業(yè)需要“走出去”時，勇者應(yīng)該有的實(shí)力和底氣，吉利在國際化的夢想中，已經(jīng)跑了20年。

所以，當(dāng)我們回頭再看文初的疑問時，答案也不言自明，正是對制造業(yè)的務(wù)實(shí)，對國際化夢想的渴求，以及對中國制造走向全球的未來的堅信和篤定，才足以在如此長的賽道中，支持吉利以一種獨(dú)特的方式實(shí)現(xiàn)長期主義的夢想。

這也是中國制造業(yè)最具民族氣質(zhì)的價值所在。

關(guān)鍵詞： 中國制造 想象力 不應(yīng) 不應(yīng)該