文/《財(cái)經(jīng)》記者 顧翎羽 編輯/謝麗容

《財(cái)經(jīng)》記者經(jīng)知情人士處獲悉，華為自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)創(chuàng)始人、自動(dòng)駕駛研發(fā)部原部長陳奇已于近日加入吉利旗下的純電品牌極氪任自動(dòng)駕駛副總裁，負(fù)責(zé)極氪自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，向CEO安聰慧匯報(bào)。陳奇在今年年中已經(jīng)離開華為。

《財(cái)經(jīng)》記者就此消息求證極氪公關(guān)，截至發(fā)稿未獲回應(yīng)。

領(lǐng)英資料顯示，陳奇2003年碩士畢業(yè)于西安交通大學(xué)，在中興短暫工作了一段時(shí)間后進(jìn)入華為，歷經(jīng)無線產(chǎn)品和智能汽車團(tuán)隊(duì)。2019年5月，陳奇開始擔(dān)任華為自動(dòng)駕駛研發(fā)部部長。

華為普通員工職級在13級-22級之間，陳奇的職級在20級以上，是華為汽車業(yè)務(wù)的元老之一。一位接近陳奇的人士向《財(cái)經(jīng)》記者表示，他的變動(dòng)有跡可循。“華為選擇不造車，但是內(nèi)部仍有很多人是主張?jiān)燔嚒＿x擇了一條路，想走另一條路的人就會(huì)逐漸邊緣化。這不僅是陳奇的問題。”

多位華為人士向《財(cái)經(jīng)》記者證實(shí)，目前，華為智能汽車業(yè)務(wù)仍處于密集的人員調(diào)整期。一方面，智能汽車BU仍舊在高速擴(kuò)張，僅自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)就已達(dá)約1000人規(guī)模；另一方面，今年以來已有多位高級人才離職。

據(jù)36氪報(bào)道，近半年多，離開華為的關(guān)鍵汽車人才已經(jīng)有陳奇（自動(dòng)駕駛研發(fā)部長）、姜軍（地圖與數(shù)據(jù)負(fù)責(zé)人）、張曉洪（智能駕駛產(chǎn)品項(xiàng)目群總監(jiān)）、彭學(xué)明（融合傳感負(fù)責(zé)人）等人。

由于高階自動(dòng)駕駛產(chǎn)品需要使用復(fù)雜的數(shù)據(jù)和傳感器，以往由零部件廠商來做相關(guān)產(chǎn)品的方式已逐漸不再可行，頭部車企普遍開啟了自研戰(zhàn)略。因此，擁有行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的自動(dòng)駕駛?cè)瞬鸥悠尕浛删印?/p>

在這一背景下，有資本，尤其是被大資金押注的車企被認(rèn)為才有競爭力。一位自動(dòng)駕駛獵頭告訴《財(cái)經(jīng)》記者，中國的自動(dòng)駕駛已經(jīng)有了相對完整的技術(shù)基礎(chǔ)，在進(jìn)入追求商業(yè)落地階段后，高管跳槽只會(huì)青睞有資本加持的平臺。“大家跳槽，最看重的還是平臺有沒有錢，有沒有前景。”

極氪智能科技是吉利旗下的純電動(dòng)車公司。今年8月，極氪宣布完成5億美元Pre-A輪融資，估值約90億美元，投資方包括寧德時(shí)代、洛陽鉬業(yè)的母公司鴻商集團(tuán)、博裕投資，英特爾資本以及嗶哩嗶哩（B站）。

極氪被認(rèn)為是傳統(tǒng)車企進(jìn)軍新能源的典型代表。吉利宣稱，從研發(fā)到銷售體系，極氪均完全獨(dú)立。安聰慧曾在媒體采訪時(shí)表示，極氪的架構(gòu)主要是三大版塊，產(chǎn)品端、用戶端、資本端，傳統(tǒng)整車廠更多專注于產(chǎn)品端，但極氪是圍繞三個(gè)版塊調(diào)整組織架構(gòu)，目標(biāo)成為一個(gè)扁平化組織。這也與以蔚來、理想、小鵬為代表的造車新勢力所宣揚(yáng)的組織路線相似。

在銷售端，極氪構(gòu)建了更適合電動(dòng)車品牌的直營銷售體系，包括極氪中心、極氪空間、服務(wù)中心、社交App等。

在研發(fā)端，極氪高層曾在采訪中表示，極氪也會(huì)采取自研路線。在吉利體系下，一方面，未來極氪也將會(huì)使用沃爾沃和英偉達(dá)合作的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品；另一方面，極氪也一直在和全球最大的自動(dòng)駕駛技術(shù)提供商Mobileye就芯片底層和相應(yīng)算法展開合作。

值得注意的是，極氪一度被認(rèn)為“走得太快。”

極氪誕生僅半年多。今年4月，極氪發(fā)布首款量產(chǎn)車型極氪001。6月就宣告年內(nèi)可交付產(chǎn)能售罄，而就在剛剛過去的11月1日，極氪宣布極氪001首周交付已經(jīng)有199輛。按照規(guī)劃，極氪2025年銷量將達(dá)到65萬輛，

在不少人看來，這體現(xiàn)了傳統(tǒng)車企在面對造車新勢力崛起下的焦慮。

此前，行業(yè)里有傳聞，由于極氪的智能化研發(fā)團(tuán)隊(duì)人手不足，過于依賴和Mobileye的合作，已經(jīng)影響到量產(chǎn)進(jìn)度。

《財(cái)經(jīng)》記者了解到，極氪正在極力改變這種可能存在的狀況，目前其自動(dòng)駕駛已有超過100人的團(tuán)隊(duì)，并且仍在快速擴(kuò)張。

而現(xiàn)在，速度顯然更重要。行業(yè)認(rèn)為，中國智能汽車爭奪已經(jīng)進(jìn)入了新的階段，如果說上一輪的競爭中，以蔚來、理想、小鵬為核心；新一輪的競爭由于有了一是更多的科技公司，如華為、小米、百度、360，二是由于傳統(tǒng)車企們紛紛推出了自己的電動(dòng)車新品牌，如吉利系的極氪、東風(fēng)系的嵐圖、上汽系的智己汽車等，競爭正變得更加殘酷，在窗口期沒有完全關(guān)閉前，“招兵買馬”和“再快一點(diǎn)”正成為玩家們最后一搏的共同主題。

關(guān)鍵詞： 華為 陳奇 財(cái)經(jīng) 智能汽車 吉利 產(chǎn)品 業(yè)務(wù) 元老 部長 資本