共享單車之后，哈啰出行再次在“新大陸”上站穩(wěn)腳跟。

11月11日，哈啰電動車在雙11期間，銷量位列直播汽車（大出行）總榜第一，天貓店鋪榜銷量電動車行業(yè)排名第二，GMV行業(yè)排名第三。這是成立僅一年的哈啰電動車，在天貓雙11上的首秀。此次雙11銷量的強勢表現(xiàn)，意味著從共享單車行業(yè)啟程的哈啰出行，已經(jīng)正式進入兩輪電動車行業(yè)的首發(fā)陣容。

同時，在此次雙11前夕，哈啰出行還宣布完成了新一輪融資簽約，涉及金額2.8億美金，投資機構包括螞蟻集團和阿里巴巴。這是阿里首次入股，也是今年以來哈啰出行獲得的第2筆融資。至此，哈啰出行2021年完成融資超5億美金。

資本的青睞加之兩輪電動車新業(yè)務的強勢爆發(fā)，讓市場開始相信——哈啰永遠都有新故事。又一次，哈啰出行在共享出行場景外，以后來居上的姿態(tài)，進入到兩輪電動車的新戰(zhàn)場。

后發(fā)優(yōu)勢，以模式創(chuàng)新填平時間差距

哈啰出行真正做電動車業(yè)務是從2020年7月開始的。相比雅迪、愛瑪、小牛這些老玩家，哈啰電動車的進場時間晚了至少有5年時間。

2021年4月7日，經(jīng)過前期的試運營之后，哈啰電動車正式發(fā)布了適用于兩輪電動車產(chǎn)品的VVSMART（“Vehicle Valuable Smart”的簡稱）超連網(wǎng)車機系統(tǒng)，同時推出了首批搭載這一系統(tǒng)的新款兩輪電動車產(chǎn)品包括A80（精靈）、A86（圖靈）和B80（魔靈）三大車型。

哈啰宣布進軍兩輪電動車行業(yè)后，市場上有不少質疑的聲音，基本都圍繞著——晚了競爭對手好幾年，哈啰現(xiàn)在選擇進場還有機會嗎？歷史總是相似的。在哈啰剛進入共享單車領域，也面對著與現(xiàn)在幾乎相同的質疑——哈啰單車能否從摩拜和ofo的包圍中跑出來。

不過，后來共享單車眾所周知的結局是哈啰后來居上，成為了上述三家中唯一獨立發(fā)展的公司。而現(xiàn)在，在新進入的兩輪電動車領域，哈啰電動車也展現(xiàn)了逐漸強大的市場號召力。

據(jù)天貓11月1日、2日發(fā)布的“車品&二輪車行業(yè)”戰(zhàn)報顯示，哈啰電動車與特斯拉等并列成為首兩日車品類“明星品牌”、“超高速增長品牌”，持續(xù)占領“成交TOP榜”前五。哈啰電動車此次累計取得銷售件數(shù)行業(yè)第二的成績。成交額方面，哈啰電動車單店成交居行業(yè)第三。

值得注意的是，根據(jù)哈啰的官方數(shù)據(jù)，哈啰電動車2021年銷量已經(jīng)達到了小牛電動2020年銷量。小牛電動2020年年報顯示，其當年銷量是60.2萬輛。這意味著，哈啰通過1年多的時間，就完成了小牛電動通過5年時間才達到的銷量指標，銷量提升速度行業(yè)第一。

再一次，哈啰電動車表現(xiàn)出了后來者居其上的姿態(tài)。究其原因，主要是哈啰本身的后發(fā)優(yōu)勢——以模式創(chuàng)新填平了時間差距。

鈦媒體App今年6月從接近哈啰電動車的行業(yè)人士了解到，哈啰電動車累計門店數(shù)量“已經(jīng)遠超2000家”。據(jù)此前公開數(shù)據(jù)顯示，截至3月31日，哈啰電動車在100個城市有1400家加盟店獨家售賣哈啰電動車。也就是說，哈啰在第二季度拓店超過600家。

小牛最新財務報告顯示，截至2021年第二季度，小牛電動已在國內(nèi)開設2366家線下店。而根據(jù)哈啰官方的最新數(shù)據(jù)，目前哈啰電動車專賣店已累計超過3000家。只從門店數(shù)量看，哈啰電動車已經(jīng)超過小牛步入行業(yè)第一陣營。

同時，從共享出行賽道中跑出來的哈啰，目前已經(jīng)積累了超過5億的用戶。這讓哈啰的獲客成本相比同賽道的其他玩家，有了更大的優(yōu)勢。在此基礎上，龐大的線上流量與規(guī)模可觀的線下門店之間，得以形成更良性的互動——用戶線上下單渠道更廣、線下提車更方便。

除此之外，互聯(lián)網(wǎng)出身的哈啰也更加注重用戶體驗，而不是一味追求簡單的硬件堆砌。其首創(chuàng)的兩輪電動車行業(yè)車機系統(tǒng)——VVSMART超連網(wǎng)車機系統(tǒng)，讓哈啰電動車均可通過APP實現(xiàn)手機智能操控，支持免實體鑰匙的一鍵開關鎖以及使用授權等。

從而，哈啰電動車的銷量實現(xiàn)了快速拉升。

資本持續(xù)加持，趕上兩輪電動車的最大風口

哈啰電動車的快速擴張，也讓資本更加相信哈啰的新故事，并選擇為之買單。

成立5年來，哈啰出行獲得了包括螞蟻集團、阿里巴巴、GGV、成為資本、復星集團、春華資本以及大灣區(qū)基金等眾多知名投資機構的青睞，并在近兩年來，累計完成4輪股權融資。其中，2021年哈啰就完成了兩筆共計超5億美元的融資，也是阿里巴巴、寧德時代首次入股哈啰。

在持續(xù)的資金支持下，哈啰電動車的業(yè)務也可以快速擴張。

除了線下5000家門店的簽約，哈啰還選擇了更重的自建工廠模式。目前，哈啰的兩個數(shù)字化電動車工廠已經(jīng)完工并很快正式投產(chǎn)，其中天津鈞哈基地首期年產(chǎn)150萬輛（全部建成年產(chǎn)300萬輛），已獲得電動自行車3C證書，將于12月底正式投產(chǎn)。

事實上，對于哈啰來說，阿里和寧德時代的首次入局，除了資金上的支持外，更為重要的是兩者背后的產(chǎn)業(yè)資源。

首先，阿里更為龐大的線上流量生態(tài)，能夠讓哈啰的原有線上渠道能夠進一步的擴張，獲客成本自然也會進一步降低。其次，寧德時代在電池領域的絕對領先地位，讓哈啰電動車的產(chǎn)品力得到了更有力的加持，服務生態(tài)也變得更加豐富。

通過與寧德時代合作，哈啰旗下的兩輪換電業(yè)務“小哈換電” ，在7月推出了面向社區(qū)家用市場的小哈能量站——充換電一體解決方案。面向社區(qū)用戶普遍存在的充電空間不足、充電效率低、充電不安全等城市消防及民生痛點，小哈換電提供針對性解決辦法，做到新舊電動車廣泛普適、隨到充、隨換隨走。

目前，小哈換電已成為兩輪電動車換電行業(yè)全國首家通過《電動自行車充換電柜技術規(guī)范》中國質量認證中心CQC標準認證的企業(yè)。截至2021年8月31日，小哈換電覆蓋城市超過300個，日均換電服務數(shù)十萬次，累計安全穩(wěn)定運行時間超過20000小時。

哈啰電動車取得突破性進展后，擺在面前的問題就是——明年仗怎么打？

從整個市場體量來看，中國兩輪電動車保有量超過3億輛，是全球最大的兩輪電動車市場。2022年，隨著《電動自行車安全技術規(guī)范》強制性國家標準(GB 17761-2018)(以下簡稱為新國標)在各個城市陸續(xù)落地，這個全球最大的單一細分市場將有約1億臺超標車存在替換需求。

根據(jù)天風證券預測，按照各省市過渡期政策和各省電動車保有量對比估計，2020-2024年5年內(nèi)兩輪電動車同比增速分別為19%、22%、15%、10%、-7%，預計行業(yè)規(guī)模將在2023年達到峰值。

這也就意味著，入行一年的哈啰正趕上兩輪電動車行業(yè)的最大風口。

“在今年的起步階段，我們?nèi)〉昧顺晒Γ敲壳斑M一步，就會遇到不同的挑戰(zhàn)和困難，我們既不能固步自封，也不能用今年同樣的做法去迎接下一個階段不同的挑戰(zhàn)。”

哈啰出行執(zhí)行總裁李開逐在內(nèi)部信中表示，公司很堅定地明確業(yè)務的價值主張：為大多數(shù)的用戶群體提供智能、時尚、有品質的電動車。2022年，哈啰電動車的所有商品，基本不再有公模車，都是自主設計的，而且商品的設計水準絕對是行業(yè)第一流的。

據(jù)鈦媒體App了解，目前哈啰電動車正與寧德時代聯(lián)合研發(fā)續(xù)航更長、安全級別更高的G58大圓柱超級電池。搭載VVSMART超連網(wǎng)車機系統(tǒng)的哈啰A80探索版電動車，現(xiàn)已完成內(nèi)測和調(diào)校，即將量產(chǎn)上市。

“智能化是兩輪電動車行業(yè)正在進行中的大趨勢，主流的廠商都在舍棄最底端的價格廝殺，產(chǎn)品不斷往上走，用戶對更好產(chǎn)品的訴求也越來越強。”李開逐表示，哈啰會不吝投入，對（兩輪電動車）業(yè)務的健康發(fā)展給予最大的支持。

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