智能汽車時代，游戲規則正潛移默化地被改變。

據巨量算數《2021年豪華車人群調研》數據顯示，消費者最關注的，是產品的智能/安全配置、豪華體驗感，而用戶對品牌的依賴度不再如以往強烈，但對豪華車的衡量標準更加成熟。

消費者的決策邏輯在變，市場的技術風向在變，以奧迪為首的傳統豪華汽車品牌，是否也能在智能車時代占據優勢？

對部分傳統汽車廠商而言，科技與豪華是割裂的概念——“科技豪華=科技+豪華”。但對奧迪而言，是相互交織的基因，共同作用于產品設計和品牌理念，最終呈現的，是更極致的用戶體驗。

在智能化的大趨勢下，奧迪的基因得以更好地釋放。

買電車，底蘊不能丟

以前逛車展，大家說得最多的是：“某某品牌出新車了”，然而現在，談論最多的卻是：“這又是什么新品牌？”

新品牌如雨后春筍，天眼查數據顯示，2020年新增新能源汽車相關企業（全部企業狀態）超6.9萬家。另一個趨勢是高端化成為新風口，據未來智庫數據顯示，2020年上半年純電乘用車價格區間30萬元以上占比達25.0%，比2019年提升22.5%。

成立不過三五年，僅僅一兩款產品在售的新品牌，要賣到30萬以上，只能憑借智能硬件來抬高價格，更多的消費者是為了嘗鮮。

與新品牌從智能大做文章不同，傳統豪華汽車往往是從品牌層開始塑造一款新產品。今年10月29日，奧迪正式亮相了的、A8L Horch創始人版，中國專屬車型，更是奧迪產品陣容中的旗艦車型。

Horch，來自奧迪品牌創始人奧古斯特·霍希（August Horch）。他31歲時離開了汽車的發明者卡爾·本茨的公司，自己建立了奧古斯特·霍希公司生產高檔汽車，憑借著性能優越、外形精巧的特點，其發動機被作為行業基準。

在電動化、智能化時代，汽車產品的歷史底蘊依舊不能缺席。理論上來講，底蘊，能夠彰顯出品牌的內涵與修養，也會得到人們更多的重視與尊敬。在此基礎上，是一種進取基因在奧迪品牌上的傳承和升華。

11月17日，奧迪未來盛典，奧迪將在中國首發兩款概念車，來建立用戶對其在電動化出行時代的新認知——這次亮相的一款電動雙門敞篷車型“skysphere”概念車、一款是緊湊型四門GT車型“grandsphere”概念?；凇皊phere”系列概念車型，將環繞乘客的空間及體驗空間，看作設計的重中之重。

Horch的豪華基因加持skysphere概念車，設計致敬了20世紀30年代的豪華車象征——霍希853，靈感來自車型的尺寸和獨具一格的車身比例，用經典設計揭示未來潮流基調。

智能電動車時代，奧迪再拿出Horch的豪華理念，并不代表“新瓶裝老酒”。相反，sphere概念車型是奧迪從產品設計邏輯出發，開始了一條自我顛覆的路。

sphere系列概念車的設計核心，更聚焦于車內領域，從車內空間、結構以及功能出發，然后才是整體結構、外觀線條、車身比例等。這也是電動化時代，奧迪給出的新的一種“解題方式”。足以可見，奧迪不僅在向經典致敬，同時也不被傳統所束縛。

根據最新的規劃，奧迪將采取電動+燃油雙線并舉的路線，電動化布局領先：2021年，投放5款全新BEV/PHEV車型，到2022年，將布局10款電動車型，其中4款車型國產。2024年，奧迪將攜手中國一汽開始投產首款基于PPE平臺的電動化車型。

而燃油產品也持續布局，至2021年底，完成全系產品的刷新，升級以中國用戶為中心的產品導入，而A8L Horch創始人版僅僅只是開始。

買科技，不是堆料

“燈廠”是很多消費者給奧迪起的“昵稱”。

俗話說，世界上只有兩種車燈：一種是奧迪車燈，另一種是其他。這是從20世紀90年代初，首次將氙氣大燈使用于車燈照明開始，奧迪始終站在了科技潮流的前端。

在奧迪的骨子里，流淌著“進取基因”——“Vorsprung durch Technik”（突破科技，啟迪未來）。早在1971年，它隨著NSU Ro 80的廣告出現在大眾視野，并最終成為奧迪品牌的核心理念。

sphere系列概念車上，奧迪延續了這樣的基因。比如“可變軸距技術”——奧迪skysphere專門設計了兩種駕乘體驗模式：Grand Touring模式和Sports模式，并利用可變軸距技術，重塑汽車等級，同時也滿足了用戶不同的出行需要。

在skysphere上采用的可變軸距技術，是指電機及車身車架結構可以伸縮滑動，實現25厘米的軸距和車身長度的變化。因為電驅系統的結構簡單，使得底盤上沒有機械部件的束縛，使得“可變式軸距”變為可能的現實。這不僅僅是因為奧迪在整車設計上所做的技術積累，本質上還是，電動化時代下的理念轉變——“讓用戶成為中心”。

這與新勢力在產品上堆積概念，以達到配置超前的方式有所不同。奧迪在每一次技術迭代的背后，是品牌理念的轉變。

grandsphere概念車在L4自動駕駛模式下，方向盤和踏板會隱藏起來，配上寬大的玻璃表面、前風擋以及透明的車頂，讓車內空間感變得更加開闊，將傳統的、以駕駛者為中心的駕駛艙以及乘客座椅變成一個寬敞的休息室。

說回燈，skysphere概念車上，數字控制的LED尾燈橫貫整個車尾，可根據駕駛模式的變化呈現專門設計的動態序列，幫助用戶清楚地感知奧迪skysphere概念車的多樣型格。

可以看到，從燃油車時代到電動車時代，功能化的改變所帶來的設計語言的改變，充分展現了奧迪人本主義的設計理念。

買豪華，更是買全新的體驗

與消費者在燃油車時代對豪華車的理解不同，隨著可持續、智能的概念深入人心，人們不再是關心那些真皮材料，亦或是大屏幕尺寸。尤其是，同質化競爭嚴重的中國新能源汽車市場里，續航里程、加速性能等等指標的差異幾乎很小。

對于一款智能汽車、一家面向未來的汽車企業而言，更能博取用戶心智的是，整個數字化生態所帶來的機制用戶體驗。

grandsphere概念車的自動駕駛技術，為乘客提供定制的車載信息娛樂服務，搭配前擋下方木質平臺的投影，可以在不同駕駛模式時，將信息投影或橫貫分布在整個車內空間，或單獨顯示在駕駛員或副駕駛面前。

據IHS Markit數據顯示，在用戶購車考量中，座艙智能科技配置水平成為僅次于安全配置的第二大類關鍵要素。目前中國市場座艙智能配置水平的新車滲透率約為48.8%，到2025年預計可以超過75%，均高于全球市場的裝配率水平。

在智能座艙體驗的背后，是整個數字化生態的支撐。

在奧迪品牌內部，數字化轉型被稱為“奧迪EP”，已進入二期：以數字化轉型重塑產品建設流程、構建全新運營體系，充分滿足內外部用戶需求。而EP-BI利用EP龐大的數據基礎，通過智能分析工具的構建，解構業務、輔助決策，大數據驅動的基礎。

作為一家傳統豪華品牌，奧迪在燃油車時代就有了700萬的用戶基礎。基于龐大的用戶群體，奧迪已經逐步構建起數字生態，最表面的產品的技術，如L4級自動駕駛、超大尺寸的中控屏幕等。還有背后看不到的，生產制造數字化、售后服務數字化、甚至是全維度用戶深度直聯的營銷模式。

新勢力常說的用戶運營，奧迪也早早地就邁出了探索的步伐。在數字化客戶運營方面，構建粉絲社區“Tron星球”ABB首個豪華電動用戶運營體系，為私域流量池探索新能源用戶增長體系。初步形成覆蓋5W+高意向用戶池，日均活躍用戶1,008人，拉新推薦率26.5%，通過直聯用戶-運營用戶-用戶裂變反哺e-tron電動生態，預估2021年平臺粉絲將新增10萬人。

此外，奧迪還基于全面數字化，開發客戶激活工具，深入挖掘潛在服務營銷能力和用戶，并對邀約進行閉環管理，促進服務數字化升級。下一步將繼續優化工具功能，豐富應用場景，在2025年實現線上線下的數字化新零售，提供高度個性化與定制化服務。

如果說兩款概念車skyshpere、grandsphere是奧迪面向未來的新豪華產品體驗的集中體現，那么奧迪在品牌端、用戶端、生態端所做的改變，充分展現了其對于未來出行的美好愿景。

正如112年前的奧古斯特霍希創辦奧迪時，許下的承諾一樣——“我決心在任何情況下，都只生產動力強勁、高品質的豪華汽車”。而11月17日，奧迪未來盛典，將開啟全新出行時代，獻上尊屬于你的未來儀式感。

未來的奧迪汽車，無論是哪種能源方式驅動，它最核心驅動力始終會是數字化，這也正是“進取基因”的內核所在。

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