鈦媒體11月20日消息，在2021年廣州車展上，寶馬集團帶來了創新BMW iX、創新BMW i4和新BMW iX3三款新車領銜的豐富陣容。從中，我們也可以清晰看到，寶馬展示出集團向電動化、數字化、可持續的未來出行邁進的堅定姿態。

在BBA三家老牌德系汽車集團中，寶馬對電動化的轉型非常之早。在十年前，寶馬就已經在開發電動化相關技術，并且i8、i3等車型都極具前瞻性。

創新BMW i4——樹立電動駕駛樂趣新標桿

創新BMW i4正式迎來了國內首發亮相，此前新車曾在2021慕尼黑國際車展中全球首發亮相。根據規劃，創新BMW i4或將于2022年正式在中國市場上市。

寶馬經典的轎跑美學設計在創新BMW i4上清晰地突顯出來，車身長4,785毫米、寬1,852毫米、高1,455毫米、軸距為2,856毫米，前后寬輪為1,589毫米/1,606毫米。

外觀設計上，車輛正面采用獨特的半封閉進氣格柵，集成了前置攝像頭、超聲波與雷達傳感器。纖細的智能激光大燈帶來現代氣息，最遠照射距離可達500米。

優化的智能輕量化設計與車身剛性也為全新車型的精確操控及長續航做出了貢獻。車身和底盤多處采用了鋁質材料，整體減輕了車輛重量，提升了對路面反饋的敏銳度。

熱成型鋼材和鋁合金為車艙提供了高承載力的支撐結構，前懸支架與高壓電池的殼體連接，結合后懸特殊的支柱組件，提升了車輛的車身剛度。

并且，創新BMW i4的風阻系數可低至0.24。前擾流板、后視鏡、隱藏式車門把手、車頂后沿的鰭狀設計、表面平滑的車底都標志著空氣動力學的優化。

專為新車型設計的空氣動力學輪轂使用了鋁質組件，結合了輕質結構和優化的空氣導向，進一步提升了續航里程。

內飾方面，創新BMW i4采用一體式懸浮曲面屏集成了14.9英寸的觸控顯示屏和12.3英寸的數字儀表盤，并面向駕駛員微微傾斜。另外，運動座椅與帶多功能按鈕的運動型方向盤突出了車輛運動氣息。

為了滿足年輕用戶對數字化的追求，創新BMW i4 應用了最新的BMW iDrive、BMW操作系統8.0、一體式懸浮曲面屏、經過重新設計的用戶界面。

升級的BMW智能個人助理采用全新可視化形象，以不同大小和亮度的呼吸式光球，塑造全新的情感化表達方式。豐富的第三方應用讓用戶能夠暢享數字生活的便利，例如微信車載版、騰訊小場景與Apple CarPlay。

借助BMW操作系統8.0，用戶可以通過遠程軟件升級對車輛功能進行擴展和更新，最快只需20分鐘即可完成升級。

性能方面，創新BMW i4搭載第五代eDrive電驅技術，配合先進的底盤技術、智能輕量化設計以及優異的空氣動力學特性，塑就了極致的運動性能。新車型將提供BMW i4 eDrive40和BMW i4 M50兩款車型。

其中，BMW i4 M50最高可產出400 千瓦 / 544馬力的最大輸出功率，峰值扭矩高達795牛米，零到百公里加速僅需3.9秒，在CLTC標準下續航里程560公里，百公里電耗14.7千瓦時。

值得一提的是，BMW i4 M50是寶馬旗下首款M品牌的純電車型，其通過BMW M的專屬調校與測試，BMW i4 M50將M特有的底盤技術與電驅技術相結合。配備了全電動四輪驅動系統，智能分配驅動力。量身定制的自適應M懸架、特別調校的彈簧與減震器、可變運動型轉向系統、額外的車身加強部件及M制動系統等技術使車輛秉承了寶馬M品牌的操控和運動基因。

而BMW i4 eDrive40最高可產出250千瓦 / 340馬力的最大輸出功率，峰值扭矩高達430牛米，零到百公里加速僅需5.7秒，在CLTC標準下續航里程625公里，百公里電耗16.4千瓦時。

寶馬集團第五代eDrive電驅技術助力實現了創新BMW i4的出色續航。此外，其也配備自適應的制動能量回收功能進一步提升了續航里程與駕駛舒適性。駕駛員可以根據具體駕駛習慣和交通狀況，在高、中、低三個制動能量回收級別中選擇。

進入電動化轉型的第二階段

如今，寶馬將進入電動化時代的下一個十年，本次展示的創新BMW iX、創新BMW i4 和新BMW iX3等車型，標志著寶馬集團全面推動電動化戰略和產品線擴張，進入電動化轉型的第二階段。

據官方表示，未來，寶馬集團將繼續快速推進電動產品攻勢，到2023年，寶馬集團將在全球提供約13款純電動車型，純電動車型將覆蓋幾乎目前BMW品牌進入的每個細分市場。

到2025年，寶馬將進入電動化發展全新階段，并推出 “新世代”車型系列 (DIE NEUE KLASSE)；到2030年，純電動車型有望占據寶馬集團全球銷量的一半；到2030年初，MINI全系車型將實現純電動化。

作為寶馬集團電動化戰略最新成果，創新BMW iX、創新BMW i4和新BMW iX3集中體現了寶馬集團在可持續領域積累的多年經驗。以BMW iX為例，應用了水力發電，開發和生產中不再使用稀土材料，再生鋁的比例也不斷增加，電池陰極材料中原料鈷的比例已可降至 10%以下。

針對減碳方面，寶馬也設定了高標準嚴要求的透明目標：到2030年平均單車全生命周期碳排放較2019年降低40%。目前車輛在制造過程中平均使用了近30%的可回收和可再利用材料，未來寶馬集團計劃將其逐步提高至50%。

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