撰文/ 拉杰什

編輯/ 冒詩陽

比亞迪一車輛發生爆炸，官方稱正在調查原因

又一起新能源車“起火爆炸”事故發生，而更觸動消費者神經的是，這一次的主角，是被認為電池很安全的比亞迪。

11月23日，一位網友爆料稱，一輛懸掛北京牌照的比亞迪品牌車型在北京中關村壹號地下車庫發生“爆炸起火”。從該網友朋友圈的圖片中可以看到，起火車庫周圍濃煙四起，白色電動車車身及周邊停車庫地面燒得漆黑一片，只剩車架基本保留完整。

從目前情況來看，爆炸事故發生在11月22日晚上9點前后。有現場目擊者透露，當晚消防車來了好幾輛，在起火前，該車輛正在使用充電樁充電，現場顯示充電樁由星星充電提供。隨后，星星充電客服人員告訴媒體，該區域充電樁目前均無法使用。

圖源/網絡

“沒想到會親身經歷電動汽車爆炸，當時在車上突然聽見聲音感覺不對，于是立刻抱著孩子下車逃跑，很幸運人都沒事，做完筆錄回到現場，看見車燒成這樣，真的后怕，我覺得現在需要律師。”當事車主在朋友圈發文表示。

圖源/網絡

截至目前尚不清楚事故發生的具體原因，但所幸無人員傷亡。

對此，AI財經社向比亞迪官方求證，對方回復稱，該車輛于2019年初銷售，對于起火原因，將配合相關部門進一步調查。對于現場情況，比亞迪稱火情及時撲滅，未發生爆炸，也沒有人員傷亡。

對于是“起火”還是“爆炸”，雖然比亞迪和當事人各執一詞，但無論如何，新能源汽車的安全再度受到關注。

AI財經社了解到，涉事車輛大概率為比亞迪秦Pro DM，并非是網傳的秦Pro EV。在比亞迪的產品序列中，前者為插電式混合動力（PHEV）車型，后者為純電。這款車官方售價為10.58萬元-13.69萬元之間。同時，該車型為2019年初銷售，至今仍不足三年。

相比于純電，PHEV產品所搭載動力電池容量較小，一直以來，被認為不容易出現熱失控等起火事故。

受此消息影響，比亞迪今日早盤低開呈震蕩走勢。截至下午收盤，比亞迪下跌1.71%，報303.20元，總市值為8827億元。

插電式混動，更安全嗎？

近年來，隨著新能源汽車滲透率的不斷提升，日常有關新能源車起火、自燃的新聞頻繁出現，電池安全話題受到關注。

在新能源車起火的原因中，中國工程院院士、北京理工大學教授孫逢春認為，電池仍然是事故發生的主要原因，電池問題導致起火的新能源汽車事故占起火總數的60%左右。

此前有業內專家告訴AI財經社，電動汽車起火的大部分原因來自動力電池的“熱失控”，動力電池一旦起火，火勢蔓延極快，劇烈燃燒溫度可能會達到600至1000攝氏度，同時釋放大量有毒氣體。

而動力電池“熱失控”的原因相對復雜，包括針刺、擠壓、短路等，在實際使用場景中，外部環境過高、電池進水、電控系統故障、充電電壓過高等，都可能帶來這一問題。

由于動力電池內部構造大多為串聯，因此理論上容量較小的電池的確不容易短路。但實際上，當遭遇針刺、擠壓等情況時，無論電池容量大或小，都會造成“起火爆炸”的危險。無論純電還是插電混動，對電池自身安全性，乃至整車設計上的高要求并無二致。

雖然有關報道較多，但在專家看來，電動車不安全、燃油車比電動車安全等說法并不成立。

“新能源汽車國家監測與管理平臺的數據顯示，新能源汽車的起火事故率為0.9-1.2次/萬輛，2020年進一步下降到萬分之0.26，低于燃油車2-4次/萬輛的水平。”孫逢春介紹到。

以特斯拉為例，根據美國消防協會統計，在美國的電動車起火事件中，特斯拉發生事故的次數最高。2012至2019 年間，在全美車輛起火事件中，特斯拉平均行駛2.8億多公里才會發生一次起火事故，而燃油車則是每3千萬公里一次。

鋰離子電池發生燃燒爆炸的根源在于電池熱失控，這也是電池廠商一直致力于解決的問題，此次發生事故的比亞迪秦Pro搭載的是三元鋰電池，盡管比亞迪曾宣稱“15年電池0事故”，但近年來還是發生了多起起火事件。

今年4月份，比亞迪宣布旗下的全系純電動車型開始全面搭載刀片電池，其中，旗下的秦PLUS EV就已經搭載了自家的刀片電池。當時比亞迪董事長王傳福在發布會現場說：“從今天起，比亞迪全系純電動車型將全部換裝刀片電池，全面啟用針刺測試作為企業標準。”不難看出，電池的安全性是比亞迪反復對外強調的重要特性，官方原話稱，刀片電池徹底擺脫了傳統動力電池可能會發生的“熱失控”的噩夢。

但刀片電池并未做王傳福口中的“安全不燃燒”。2021年7月，一家汽車媒體公開了比亞迪漢EV（搭載刀片電池）和另一臺電動車的對撞實驗視頻，結果漢EV在試驗后數小時內發生自燃。

除了電池原因，新能源汽車遭到碰撞后，如果撞擊對電池的結構進行破壞，也容易發生起火，而碰撞導致起火的比例為21%。這和燃油車被撞后，油箱漏油發生起火是同樣的道理。

業內人士認為，本次起火的比亞迪車輛當時在車庫處于靜止狀態，并未遭到外力撞擊，突然發生起火可能與其電池技術有關。與其他新能源車企不同，比亞迪的電池一直是自產自銷，旗下的三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池以及刀片電池一直是自供狀態。

乘聯會數據顯示，今年10月份，比亞迪乘用車全系銷量為8.9萬輛，同比增長90.9%，環比增長12.5%，其中，新能源乘用車銷量為8萬輛，同比增長262.9%。而在這其中，秦系列車型10月銷量為2.8萬輛，是比亞迪的銷冠車系。

與此同時，DM系列車型10月銷量達到了3.9萬輛，銷量幾乎和EV車型不分伯仲。極具性價比的優勢讓部分DM車型一車難求。在e平臺3.0發布會現場，比亞迪創始人、董事長王傳福表示，目前DM-i系列車型由于產能有限，導致消費者排隊等車，四季度會有所改善。部分消費者吐槽，提車時間都排到兩個月后了。

毫無疑問，比亞迪對DM系列抱有很高的期望，同時，它也將會成為之后推動比亞迪銷量增長的動力。

然而，無論最后調查結果的起火原因是電池，亦或是其他。這次起火事件都將使比亞迪的電池技術再次陷入質疑的聲浪中。

關鍵詞： 電池 車型 事故 比亞迪 刀片 動力電池 新能源 電動車 特