文|韓玲

編輯|冒詩陽

近日，鄭州日產宣布經(jīng)東風汽車有限公司認可和批準，搭載2.0L四缸發(fā)動機的上一代奇駿將由鄭州日產的經(jīng)銷商負責銷售和維修，并定名奇駿·榮耀(Nissan X-Trail·Honor)。這意味著，老一代日產奇駿將正式復活，新老奇駿同堂銷售。

飽受行業(yè)詬病的“新老同堂”，日產中國已不是首次這樣做了。在2022款日產軒逸上市之際，2022款軒逸·經(jīng)典（上代軒逸）也同步上市，成為東風日產目前的主銷產品。在產品力不足的情況下，日產中國不斷靠低價復活上一代產品來挽救銷量。

官方稱，奇駿榮耀在造型、配置、動力等方面與老奇駿基本一致，并推出了兩款車型供選擇，預計在12月份正式上市。目前價格還未公布，但此前2020款奇駿這兩個版本的指導價分別為19.93萬元和20.28萬元，業(yè)內認為奇駿榮耀可能在2020款基礎上降低2-5萬元左右。

老奇駿“復活”，被認為與新奇駿銷量持續(xù)低迷有關。

事實上，老奇駿（第三代）在國內市場的表現(xiàn)一直可圈可點。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自奇駿推出以來，全球市場累計銷量超過650萬輛，其中中國市場累計銷量超過142萬輛。今年1-7月老奇駿的累計銷量是8.3萬輛，平均每月銷量都能過萬。而7月30日，新奇駿（第四代）上市后，單月銷量只有3000-4500輛左右。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，新奇駿8月銷量為9304輛，同比下跌33.3%；9月銷量為3355臺，環(huán)比下滑63.9%，同比下滑82.52%；10月銷量為2942臺，環(huán)比下滑12.31%，同比下滑81.29%。值得注意的是，8月銷量為批發(fā)量，根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，新奇駿8月銷量僅為4000輛左右。

東風日產官方對外宣稱，新奇駿項目歷時5年，累計投資金額超過190億元，是日產史上規(guī)模最大、復雜度最高的項目。為何這樣一款在日產口中堪稱一絕的車型，消費市場卻不買賬？

事實上，這與新奇駿全系搭載的三缸發(fā)動機配置有關。

一直以來，國人對三缸發(fā)動機都極其抵觸，早期三缸機存在的動力不足、抖動強烈、噪音嚴重、熄火等問題一直困擾著消費者，導致現(xiàn)在即便汽車工藝已經(jīng)取得了進步，三缸機的穩(wěn)定性和可靠性已經(jīng)有了明顯提升，油耗也低于四缸機。然而這也無法挽回三缸機給部分消費者留下的負面印象。

在這樣的背景下，東風日產新奇駿采用的三缸機必然會遭到市場質疑。

有業(yè)內人士認為，東風日產在明知市場對三缸機普遍持拒絕的態(tài)度下，依舊堅持新奇駿使用三缸機，或許與成本和雙積分政策有關。東風日產為了滿足油耗標準，降低油耗負積分，相比花費巨額資金去購買新能源積分，采用小排量的三缸發(fā)動機不僅降低了成本，同時也在油耗上更有優(yōu)勢。

當時，東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司總經(jīng)理山口武自信的對媒體表示，“大家都知道其他公司三缸機水平都是不太好的，因此大家對三缸機的印象一直不是太好，但我認為只要大家試駕，就能感受到我們車型的優(yōu)勢。”

東風日產副總經(jīng)理張繼輝也稱，希望消費者不要糾結三缸四缸，我們既然敢推出這款車，我們就是有底氣的。

有趣的是，今年9月，東風日產大肆炫耀新奇駿銷量破9000輛后，在10月和11月，官方便“雪藏”了新奇駿的銷量，并未單獨公布其銷量數(shù)據(jù)。在外界看來，等于是默認了新奇駿的“失敗”。現(xiàn)在再回看山口武和張繼輝滿懷自信的口吻，似乎有些許諷刺。

隨著之后老奇駿車型上市，奇駿銷量頹勢的局面或許會有所改善，但在老奇駿的沖擊下，三缸機的新奇駿未來銷量也可能面臨更嚴峻的挑戰(zhàn)，這將成為東風日產日后須解決的難題。

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