文|AI財經社 王欣

編輯|冒詩陽

由于壞賬太多，自救已經困難重重，華晨集團自去年11月申請破產重組。當寶馬中國以16.33億元出手收購華晨中華相關資產時，被外界認為是一次“善舉”。今年10月20日，此次股權收購案已經在市場監管總局反壟斷局網站進行了公示，但一個月后，此次“收購”出現變數。

11月25日，一位華晨集團內部人士對騰訊汽車稱，“中華工廠被寶馬收購的事情已經被叫停，在中華車間的寶馬相關工作人員已經撤走。”

該人士還透露，近期一汽相關領導正與華晨集團高層會面，華晨集團內部認為寶馬16.33億元購得中華工廠的價格過于便宜，內部存在反對意見。

對此寶馬官方不置可否。11月26日，寶馬中國回應AI財經社稱“該項目持續得到各方支持，在按計劃進行中，目前我們無法對此事發表更多評論”。

在今年8月31日，華晨集團等12家企業實質合并重整案召開了第二次債權人大會，其中寶馬以16.33億元的價格收購“中華”汽車相關資產的議案在會上通過，但通過率不高，同意金額僅占出席會議債權金額的57%，是通過比例最低的議案。

按照此前股權收購協議，寶馬中國購入的是華晨中華的土地、廠房、設備等生產資產，以及“華晨汽車制造有限公司”的生產資質。

寶馬中國收購的出價為16.33億元，其中相關資產為土地使用權3項，價值2.4億元；房屋建筑物19項和構筑物20項，價值7億元；機器設備179項，價值2.93億元；華晨集團持有的華晨汽車制造有限公司100%股權，價值僅0.45萬元，合計12.33億元；此外，整車生產資質4億元。

10月20日，寶馬（中國）投資有限公司已經與華晨集團簽訂股權買賣協議，以收購華晨制造全部股權。擬議交易后，寶馬中國將單獨控制華晨制造。

但此次股權轉讓預計2022年初交割，前提是滿足中華資產注入、中華和新日汽車的售后責任轉移、汽車生產資質維持、政府部門審批、汽車行業對外商投資的政策限制取消等一系列先決條件，股權交割時間不晚于2022年6月30日。

如今收購一事再生變數，寶馬中國到底會不會放棄此次收購？

對此，AI財經社向寶馬中國求證，寶馬中國的回應稱：“該項目持續得到各方支持，在按計劃進行中，目前我們無法對此事發表更多評論，敬請理解。”

值得注意的是，2018年華晨中國把華晨寶馬25%股權賣給寶馬，寶馬擁有75%的華晨寶馬股權，2022年生效。由此可見，寶馬今后會推出更多本土化車型，而單獨控制華晨制造，也將為寶馬在華生產本土車型提供更為便利的條件。

華晨汽車整體破產重組是否會被重提？

其實，在8月31日第二次債權人大會之后，就有債權人認為，一旦寶馬收購成功，意味著華晨汽車作為一個整體破產重整已不可能，集團剩余資產也將被拆分出售，無法發揮整體重整的價值。

AI財經社獲悉，經華晨集團等12家企業申請，沈陽市中級法院裁定華晨等12家企業實質合并重整案的重生計劃草案提交期間延長至2021年12月3日。這意味著，重生計劃草案在未通過之前，一切都存在不確定性。

那么，一汽集團是否會出手？

早在今年2月份，就有消息透露出，一汽集團計劃用72億美元收購華晨中國的股份，一汽首先收購華晨手中30.43%股份以及遼寧省交通投資集團持有的11.89%股份，然后一汽在對華晨其余股份提出強制性收購要約。面對這則傳聞，華晨集團表示不能透露，而一汽則直接回應信息不實。

而近期一汽集團再次接觸華晨集團被證實為真，也讓華晨汽車破產重整更加復雜多變。

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