文 | AI財經社 韓玲

編輯 | 冒詩陽

11月25日消息，工信部網站顯示，工信部聯同多部門組織召開《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（以下簡稱積分辦法）管理工作座談會。

消息稱，與會代表認為，《積分辦法》也需要與時俱進修改完善，更好引導產業發展。有代表提議表示，要科學合理設定后續年度積分比例要求。

換言之，未來的雙積分政策將會進行改革，無論是對燃油車企或是新能源車企都將產生一定的影響。尤其是燃油車企大戶，一直以來雙積分政策的壓力不小。

AI財經社查詢發現，在負積分車企中，一汽大眾和上汽通用常年來位居首位。

2020年一汽大眾的負積分達到了118萬，按照目前3000元每積分的市場價格，意味著一汽大眾要花費超過35億元人民幣去購買新能源車企的正積分。或許是迫于積分壓力，亦或是電動化轉型的需求，一汽大眾在今年陸續推出了好幾款電動車型，未來一汽大眾的負積分情況或將有所改善。

另一邊新能源車型匱乏的上汽通用就沒那么幸運。2020年上汽通用平均燃料消耗量積分-922403，新能源汽車積分-81200，合計-1003603，一百萬的負積分，上汽通用需要耗資30億元購買正積分。

2017年9月28日，工信部官網發布《積分辦法》，即雙積分政策開始實施。同年，有媒體采訪上汽通用，問是否能滿足即將實施的新能源雙積分政策，當時上汽通用汽車總經理王永清回復媒體稱，“上汽通用一直是新能源和傳統方面兩條腿在走，按照上汽通用的計劃節奏，滿足積分的要求沒有問題。”

而隨后上汽通用事與愿違。從雙積分政策實施以來，上汽通用的負積分就一路走高，2018年負積分為48萬，2019年負積分為55萬，2020年則達到了100萬。百萬負積分的背后，其實在一定程度上突顯了上汽通用在新能源轉型上的“懈怠”。

與一汽大眾面臨的情況類似，上汽通用旗下別克，雪佛蘭，凱迪拉克都以燃油車為主，旗下新能源車型少銷量低，主要是別克旗下的微藍系列。數據顯示，2020年上汽通用新能源汽車銷量（不包含上汽通用五菱）僅為1.76萬輛，在總銷量147萬輛中的占比甚至不到1.5%。

與一眾傳統車企相比，上汽通用的電動化轉型顯得過于緩慢。在今年上海車展前，王永清表示，上汽通用將在未來5年投入500億元，基于Ultium平臺推出10款以上的國產新能源車型，覆蓋凱迪拉克、別克、雪佛蘭三個品牌。

但事實上，新品上市最早也需要等到2022年。那時，上汽通用除了面臨傳統車企旗下新能源車的競爭，還有來自更多新造車勢力的圍攻，市場留給上汽通用的時間和份額并不多了。

為了鼓勵新能源汽車行業的發展以及碳中和目標的達成，業內人士認為，本次《積分辦法》的修訂可能會對燃油車更加“不友好”，而這也會直接造成上汽通用負積分繼續上漲。

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