“藍色光柱代表氫氣的走向，紅色代表電力的走向，氫能通過加氫口來到發(fā)動機中，在燃料電池堆，氧氣和氫氣發(fā)生碰撞后分到陰極和陽極，之后就會產生電能，驅使車輛行進......”

在大興國際氫能示范區(qū)的氫能交流中心內，講解員正在一臺氫燃料電池專用SUV——NEXO的切割車原型面前跟來訪觀眾講解氫能在汽車上的應用原理。

氫能交流中心是大興國際氫能示范區(qū)的特色主體之一，建筑面積4888平方米，是一個集氫能社會、氫能成果、企業(yè)技術與產品發(fā)布等于一體的沉浸式氫能展示、體驗與交流空間，在今年5月正式對外開放。

在氫能交流中心內，觀眾還可以看到氫燃料發(fā)動機、儲氫瓶、新氫動力系統(tǒng)叉車、氫燃料摩托車、氫燃料自行車等園區(qū)內引進的氫燃料電池產業(yè)關鍵零部件龍頭企業(yè)及制、儲、運、加、用等企業(yè)的產品展示。

交流中心的西側，全球最大的加氫站也已經進入試運行階段。北京海珀爾能源管理有限公司董事長查志偉曾對媒體表示：“全球規(guī)模最大，可以從四個維度去理解：我們的氫氣卸氣的能力、氫氣儲存的能力、氫氣壓縮的能力、氫氣加注的能力，都是全球最大的。目前已知的全球其他的加氫站一般在我們的一半能力水平左右。"據介紹，該加氫站的日加氫量達到4.8噸，有8臺加氫機、16把加氫槍，可同時為16臺燃料電池汽車提供加注服務，日服務車輛可達600輛。

值得一提的是，加氫站的氫氣管道還直接與大興國際氫能示范區(qū)的涉氫測試平臺相連，可為園區(qū)中小企業(yè)提供共享涉氫測試服務，降低企業(yè)研發(fā)成本。

落地大興，應用場景是關鍵

2020年8月，大興國際氫能示范區(qū)在北京國際服務貿易博覽會上正式揭牌，不到一年的時間，示范區(qū)一期（北區(qū)）就完成了建設，包括加氫站、氫能交流中心以及氫能孵化器。

由交流中心向里，大興國際氫能示范區(qū)2號樓的位置便是大興國際氫能孵化器所在地，建筑面積1600㎡，致力于打造成為氫能產業(yè)垂直孵化空間，通過“深度孵化+精準投資+創(chuàng)業(yè)培訓+品牌曝光+資源對接”的孵化模式，形成氫能行業(yè)創(chuàng)新資源的聚集效應。

整個國際氫能示范區(qū)核心區(qū)總占地面積約14萬平方米，地處北京南部中心位置，毗鄰北京大興國際機場、京東“亞洲一號”倉庫、京南物流基地等樞紐。

從過往的新能源商業(yè)化實踐以及氫能本身的特質來看，氫能最重要的應用場景還是會在交通運輸領域。這從北京市印發(fā)的《北京市氫能產業(yè)發(fā)展實施方案（2021-2025年）》中不難看出，截至2020年底，北京市氫能產業(yè)相關企業(yè)、機構數量約150家，其中燃料電池領域89家。

早在2014年12月，豐田就推出了全球第一輛商業(yè)化的氫燃料電池車Miria。與日本聚焦乘用車不同的是，美國在當時鎖定了物流運輸領域——氫燃料電池叉車。同一時間段，中國也在2008年北京奧運會及2010年上海世博會上投放了100輛氫燃料電池觀光車。

雖然各國商業(yè)化路線并不相同，但業(yè)內普遍認為，在氫燃料電池車的發(fā)展前期，商用車將扮演主要角色。一來，燃料電池車能量密度高，加注燃料便捷、續(xù)航里程較高，低溫環(huán)境表現優(yōu)異，更加適用于長途、大型的商用車領域。二來，商用車的碳排放水平明顯高于乘用車，是交通運輸領域碳排放首要減排對象。

大興區(qū)的機場、物流等項目為氫能提供豐富的應用場景，比如燃料電池汽車在機場巴士、城市物流、環(huán)衛(wèi)等領域的商業(yè)化應用。截止目前，大興區(qū)已經累計推廣氫燃料旅游客車、環(huán)衛(wèi)車185輛。同時，正在編制《大興區(qū)推進燃料電池汽車應用的若干措施》，計劃全年推廣氫燃料電池汽車300輛。

除此之外，大興區(qū)還聯(lián)合海淀、房山等六個區(qū)，河北省唐山市、保定市，天津市濱海新區(qū)以及山東省淄博市、濱州市等11個城市（區(qū)）共同組建京津冀燃料電池汽車示范城市群，目前該城市群已入選首批示范城市群，并且共同編制了《京津冀燃料電池汽車示范城市群實施方案》。

雙碳共識，萬億氫能市場起步

氫能發(fā)展的第一波熱潮是1973年石油危機引發(fā)的替代能源研究。第二波則是上世紀90年代，由于石油價格上漲嚴重，氫能再次作為替代燃料被關注。但后來隨著石油價格的下跌，氫能的熱度自然下滑。

但這次的氫能發(fā)展與前兩次顯然有一個關鍵的不同點就在于驅動力不同。

全球為積極應對氣候變化，實現可持續(xù)長期發(fā)展，需要實現碳中和。氫能作為終極清潔能源的屬性，成為解題方式之一。根據國際氫能委員會和麥肯錫管理咨詢公司聯(lián)合發(fā)布的報告顯示，預計未來30年內，氫能夠幫助碳排量大的產業(yè)累計減少800億噸的二氧化碳排放。

伴隨著碳中和、碳達峰成為全球共識，氫能自然也就成了很多國家經濟發(fā)展中重要的發(fā)展戰(zhàn)略。早在2018年11月，歐盟委員會就公布了2050年實現“碳中和”的愿景，希望在減少排放的同時創(chuàng)造經濟繁榮，提高人們的生活質量。美國、日本、韓國等主要工業(yè)化國家和地區(qū)也已經將氫能納入國家能源戰(zhàn)略規(guī)劃。

我國在2019年兩會期間首次將氫能寫進《政府工作報告》，報告提出了“推動充電、加氫等設施建設”。隨后，在第七十五屆聯(lián)合國大會上，中國承諾“將力爭2030年前達到二氧化碳排放峰值，努力爭取2060年前實現碳中和。”

北京市在2020年發(fā)布了《北京市氫燃料電池汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2020-2025年)》，《規(guī)劃》提到，2023年前，培育3-5家具有國際影響力的氫燃料電池汽車產業(yè)鏈龍頭企業(yè)，力爭推廣氫燃料電池汽車3000輛，氫燃料電池汽車全產業(yè)鏈累計產值突破85億元；2025年前，培育5-10家具有國際影響力的氫燃料電池汽車產業(yè)鏈龍頭企業(yè)，力爭實現氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛，氫燃料電池汽車全產業(yè)鏈累計產值突破240億元。

據了解，氫能產業(yè)鏈上游主要為膜電極、雙極板、氫氣制造、運輸、存儲設備，以及相關零部件生產制造企業(yè)，產業(yè)鏈中游主要為燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)及電堆集成行業(yè)，產業(yè)鏈下游主要為燃料電池整車制造企業(yè)。

大興國際氫能示范區(qū)就是要打造相對完善的氫能產業(yè)鏈，以龍頭企業(yè)為紐帶，吸引其上下游企業(yè)落地發(fā)展。具體來說就是構建以加氫示范站、氫能交流中心、科技園區(qū)為載體，產業(yè)基金、企業(yè)聯(lián)盟、專項政策、試驗基地為支撐的“3+4”氫能產業(yè)生態(tài)體系。

對此，大興區(qū)還制定出臺了全市首個氫能產業(yè)專項支持政策《大興區(qū)促進氫能產業(yè)發(fā)展暫行辦法》，其中按照項目落地獎勵、科研和投資獎勵、應用場景建設獎勵三個類別，共制定了十條支持核心零部件企業(yè)科技創(chuàng)新的內容。

同時，大興區(qū)還享有市級及中關村政策體系，包括中關村“1+4”政策，“9+N”營商環(huán)境優(yōu)化政策，北京市引進人才管理辦法等。這也就意味著，示范區(qū)可享受中關村、國家創(chuàng)新政策及臨空區(qū)、自貿區(qū)、綜保區(qū)“三區(qū)疊加”政策。

目前，示范區(qū)共儲備項目161個，其中63家企業(yè)完成注冊，還有包括"氫能第一股"億華通、海珀爾、水木濱華、厚普股份、驥翀氫能、氫璞、國富氫能、科威爾、海德利森等在內的30家企業(yè)項目落地，初步形成了制、儲、運、加的全產業(yè)鏈條。

為鏈接更多全球優(yōu)質創(chuàng)新資源，促進項目孵化落地，推動產業(yè)加速發(fā)展，國際氫能示范區(qū)還在2021第九屆“東升杯”國際創(chuàng)業(yè)大賽上特設氫能分賽區(qū)，招募制、儲、運、加等氫能全產業(yè)鏈及氫交通、氫工業(yè)、氫醫(yī)療及其他氫能應用場景的參賽者。據介紹，這也是首次針對氫能產業(yè)組織的專題賽事。

在政策推動、能源龍頭企業(yè)加入、技術迭代的推動下，氫能產業(yè)鏈降本和市場規(guī)模擴大未來有望形成正向循環(huán)，產業(yè)化可期。根據中國氫能聯(lián)盟估算，到2030年，中國氫氣需求量將達3500萬噸，在終端能源體系中占比5％；到2050年，氫能在終端能源體系中的占比將至少達到10％，氫氣需求量接近6000萬噸，可減排約7億噸二氧化碳，產業(yè)鏈年產值約12萬億元。

整體來看，萬億市場剛剛起步，未來長期持續(xù)的政策紅利疊加巨大的國產替代空間，大興國際氫能示范區(qū)勢必會成為區(qū)域經濟發(fā)展的增長極。

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