12月9日，在鈦媒體集團聯合大興產促中心、國家新媒體產業基地共同主辦的2021 T-EDGE 全球創新大會上，中國汽車工程學會國汽戰略院副院長戰靜靜做了《智能汽車與智慧城市融合發展趨勢》的主題分享。

戰靜靜表示，隨著汽車智能化的發展，汽車越來越與城市、交通連成一體，中國智能汽車和智慧城市發展正在提速。

智能汽車和智慧城市融合發展的早期夢想

在很多人眼中，做智能汽車和智慧城市的研究很前瞻，在戰靜靜看來，“我們遠遠不要低估先人們的先進生產力”。

戰靜靜在分享中提到，1925年，前美國陸軍工程師發明無線電控制汽車“美國奇跡”，用了一條專用高速道路，在路下用電子集成的方式、用電驅動車前行。

1939年，通用汽車在當時紐約世界博覽會上，展示了其智慧城市未來城市的設計方案，設計方案到今天來看，也是非常先進的。

1958年，通用汽車與美國無線電公司合作車輛偵測與引導系統，實現了車路協同、智慧城市經常用的一些功能，比如前后車距保持和自動轉向等基本功能。

1964年，在美國世界博覽會上，通用汽車展示了火鳥產品，把整套系統在世博會上做了現場展覽。可以說，在那個時代，已經成為了智能汽車和智慧城市融合發展的熱詞，可以稱作那個時代的“網紅”。

但在1970年，通用汽車的這個項目取消了，戰靜靜指出，主要原因是資金問題，當時石油危機加上經濟危機，而這個項目本身需要在地下鋪設大量基建，同時車上也用了大量新技術，這導致成本非常高；除了外部原因之外，最主要的內部原因是當時人們對于自己開車這件事樂此不彼，因而導致人們認為自動駕駛車輛不見得有那么多需求。

不過，技術的發展一波未平一波又起，計算機開始引領汽車智能網聯化革命新浪潮。

1969年，人工智能之父John Maccarthy撰文Computer Controlled Cars提出計算機與汽車融合的思路。

1977年，日本筑波工程研究實驗室的S.Tsugawa等人開發基于攝像頭檢測導航信息的自動駕駛汽車，是最早的載人車輛無人駕駛的嘗試。

1979年，斯坦福推車在沒有人干預的情況下，成功地穿過了一個放滿椅子的房間。

在智能化、網聯化之前，車輛電動化之后，車身結構已經發生了變化，已經沒有前面發動機、變速箱，現在車身底盤變得非常簡潔，可以把配件集成到底盤上，車上面如果裝上一個盒子搭載乘客，就是一個乘用車或者一個小巴；如果裝上一個箱子搭載貨物，就變成了一個物流運輸的車輛；如果上面搭載冰箱，就可以做冷鏈運輸；如果上面搭載火鍋，可能就是移動火鍋店。

車有可能變成剪頭發、睡覺、辦公、移動體驗空間，甚至有人說這個車變成你的家，因為車已經不是傳統交通工具了。

在戰靜靜看來，對于汽車而言，在超越了過去傳統交通工具的身份之后，它跟城市的關系漸漸了發生了更多的變化。在現在這一波智能汽車和智慧城市融合的過程中，對車的要求或者對其融合發展的要求，包括改善運輸系統、提升能源效率、信息化基礎設施、優化城市服務，總體來講，新的要求是提高生活質量、增加生活滿意度。

在美國、在歐洲有很多這方面嘗試，歐盟很具體的提出了面向2030年智慧城市未來出行愿景，在這個愿景里可以看到從現在到2022年、2025年、2030年，都在某一個體系里，包括自動駕駛或者城市移動、清潔能源、物流，每一個體系都提出了非常具體的目標。

在現在這個時代，智能汽車和智慧城市融合領域里的網紅，就是豐田“編織城市”，“編織城市”是豐田把自己在富士康底下的廢棄工廠，一片非常大的區域改造成一個完整的新城市，新建以人為本的理想城。

戰靜靜在演講中表示，所謂“編織”兩個字，其實說的是將城市道路像經緯線一樣重新做了設計，從而實現自動駕駛、城市出行服務、機器人、智能家居和AI等一系列技術應用的城市試驗場。圍繞現代社會各類需求，智能汽車和智慧城市協同發展是國際共識。

中國智能汽車和智慧城市發展正在提速

對于國內在智能汽車和智慧城市發展方面，戰靜靜在演講中指出，中國在這方面有自己獨特的發展路徑，在開始階段，與美國的單車智能路徑不太一樣，中國走的是V2X車路協同的路線。

一般來說，智能汽車和智慧城市發展第一階段是車輛技術研發階段，后面是測試驗證階段，現在所在的階段算是示范應用階段，示范應用又分為封閉式測試廠應用、半封閉、開放式城市道路的應用，在亦莊開放道路有各種各樣的應用，而且現在有了可以交錢使用和體驗的商業化應用了。現在中國正在進入各種個樣示范應用，正在進入規模化和商業化推廣的兩個階段之間。

中國智能汽車和智慧城市發展的發展現狀，工信部、交通部、公安部三部委主持領導來16個國家封閉式國家示范區，70多家企業獲得測試牌照。兩部委搞了智能化路測和智慧化基礎設施融匯發展試點，去年北京、上海、廣州、長沙、武漢、無錫成為第一批試點城市，前不久前重慶、合肥等成為第二批試點城市。

戰靜靜在演講中指出，試點跟商業化應用最大區別，在于商業化應用過程中要解決很多社會問題，這需要立法、法規等推進，目前走在前面的如北京、深圳等地，在這方面做了很多事情。

智能汽車應用的若干熱點場景，很多人耳熟能詳無人駕駛出租車、無人駕駛小巴，在北京街頭、上海街頭都可以看到；末端物流配送，走低速路線送貨車，如京東、美團、阿里小蠻驢等很多企業在這方面發力；干線物流場景，主要是重卡公司在做，這也是半封閉測試區的場景，也出現了很多新興的公司，如贏徹未來、智加科技、圖森未來等，與東風商用、解放主機廠合作開發工程樣車；自動泊車（AVP），特定場景高自動化應用，可能在不久將來車直接在停車場入口放在那兒，車自己可以在停車場內部找到自己的停車位，車和停車場都要具備智能化感知和監測設備，我們學會非常有幸參與了技術要求、規則標準法規研制工作；無人駕駛環衛車，家里是掃地機器人，外面是清掃道路；最近這兩年特別火的場景是港口、礦山，這些特定場景用大車做內部道路應用，它的解決方案比起現在市面上其他解決方案能夠更快接近商業化，商業化的前景更加明晰，前景可期。

智能汽車和智慧城市深度融合之后有什么結果？戰靜靜在演講中提到，歐盟曾經做過一次深入的分析，當這個事情真的深入融合，社會不同層面都會被牽動，我們現在所說的融合已經很深，但仍然是技術層面的融合，更多的是談論技術的可行性。技術合作之間是不是有壁壘，可能一部分談到商業模型經濟層面，但是法律層面、社會層面和人文因素層面，我們整個社會未必完全準備好。

當融合到一定程度，機器要把選擇規則寫到DNA里，不是司機的選擇，而是背后設計者的選擇，智能汽車和智慧城市真正融合推進會涉及到大量社會倫理、法律以及人為因素等。

戰靜靜認為，在城市這個“巨系統”中，智能汽車的加入將深刻影響城市的運作方式、交通形態，乃至人們的生活方式。智能汽車進入實際應用，就面臨如何融入城市環境，與整個城市發展協同的問題。如何讓智能汽車與整個城市系統融為一體是一個需要深入探討的問題。

小結

在演講的最后，戰靜靜關于將智能汽車和智慧城市融合發展的思考，總結為三個方面，第一，相比其他歐美國家，我們的體制優勢和市場優勢非常明顯，這也是我國發展智慧城市和智能汽車的機遇所在。以此為基礎發展中國模式，才有可能比其他國家更快實現目標。國家和各城市政府，將在這個發展過程中發揮更強的主導和引導作用。

第二，從單車智能到出路協同到車程融合，這已經成為了一種共識。車程協同發展才能夠解決最后自動駕駛汽車和城市環境一些矛盾問題，并且實現城市整體運行的效率最大化，要從頂層上考慮這個問題。

第三，從美國70年代的失敗案例中學到什么？當時也是最前沿的技術，也有了示范應用的場景，但由于基礎建設投入成本過高，最終資金中斷，項目結束。這個案例有他的時代局限性，但甭管什么樣的時代，可持續的商業模式是融合發展一個基礎保障。（本文首發鈦媒體App，作者/張敏，編輯/李小年）

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