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        歷史性時刻!德國允許L3自動駕駛上路,買奔馳明年就能用
        時間:2021-12-10 12:17:11

        本田和奔馳先行一步,L3自動駕駛要復蘇了?

        作者 | James

        編輯 | 曉寒

        L3級自動駕駛可以在德國上路了,奔馳成為首個拿到批準的車企!

        車東西12月10日消息,就在幾天前,德國聯邦汽車運輸管理局 (KBA) 批準了奔馳的L3級自動駕駛系統,意味著奔馳L3級自動駕駛車輛能夠上路,甚至能遠銷海外市場,這一消息在北京時間今天正式對外宣布。這是繼今年本田限量量產全球首款L3自動駕駛汽車后,L3級自動駕駛領域的又一大突破——實現了規模量產,多國銷售。

        根據奔馳的規劃,旗下S級和EQS兩款旗艦轎車將率先配備L3級自動駕駛系統,普通消費者明年上半年就能提車上路。在德國高速路上行駛時,如遇擁堵路段,車輛可以完全接管所有駕駛動作,并以最高60km/h的速度行駛,駕駛員則可以做與駕駛無關的事,例如看個視頻、輕度辦公或者在線購物等。

        目前,德國境內已經有1.3萬公里的高速路支持奔馳的L3級自動駕駛,并且奔馳在中、美兩國正進行大量測試,未來有可能向中美消費者供貨。

        2017年奧迪發布新款旗艦轎車A8時就大肆宣傳其將支持L3級自動駕駛技術,在全球引起了一輪L3的研發熱潮,車企和自動駕駛公司積極性都很高。

        但因為L3的接管悖論,以及一些技術困難,L3級自動駕駛遲遲無法落地,比如奧迪在2020年低調取消了A8的L3研發計劃,導致這一代A8將永遠無法真正實現L3。

        奧迪的退出給L3的研發帶來了巨大的挫折,眾多自動駕駛公司和車企紛紛對L3閉口不談,轉而大力發展L2和L4技術。

        L2方面,在特斯拉的帶領下,全球目前正在快速普及自動導航輔助駕駛系統,并且即將在2022年迎來城市點到點L2的關鍵突破——在功能上接近L4的使用體驗。

        而就是在這樣一個大背景下,仍然有一些傳統車企在死磕L3,今年本田限量生產了100臺L3自動駕駛車型,并在日本租售給用戶(租期只有3年),可在東京的制定道路上行駛,算是在全球開啟了L3落地的先河。

        但本質上說,100臺租賃車輛在路上跑與自動駕駛公司進行路測區別不大。而德國此次從法律層面允許L3自動駕駛車輛銷售和上路,看起來則顯然是更大規模的一種許可。

        如果明年普通民眾都能買到L3并且在公路上進行使用,那么這確實是量產自動駕駛技術的一次重大突破。

        01.

        奔馳L3系統獲批 德國已有1.3萬公里高速能用

        根據國際安全要求UN-R157《自動車道保持系統》,德國聯邦汽車運輸管理局認為奔馳的L3級自動駕駛系統符合規定,批準上路。2020年通過的UN-R157中規定,在高速公路擁堵路段,可以使用L2級自動駕駛系統,如果速度不超過60km/h,駕駛員可以進行非駕駛活動,此時就開啟了L3級自動駕駛。不過,一旦車輛提示駕駛員接管,駕駛員需要在規定時間內接管車輛駕駛。

        ▲德國KBA批準奔馳的L3級自動駕駛系統

        并且,根據SAE對L3級自動駕駛的定義,L3級自動駕駛開啟時,車企將對駕駛負責。如果出現意外事故,駕駛員不需要負責,而是車企對此負責。

        目前,UN-R157法規的締約國有歐盟國家、英國、日本、韓國、澳大利亞等,也正因為如此,奔馳的L3級自動駕駛車輛都可以在這些國家銷售。

        奔馳的L3級自動駕駛系統名為Drive Pilot,目前已經規劃的車型共有兩款,分別是S級和EQS,這兩款車都是奔馳旗下的旗艦級轎車。

        當駕駛員駛上高速公路,但出現擁堵情況時,Drive Pilot可以接管所有駕駛動作。此時,駕駛員握住方向盤,按下其左右大拇指的位置的任意一個按鈕,就能激活L3級自動駕駛系統。在功能上,車輛能夠識別車道線、交通狀況,同時還能識別交通標志。奔馳的L3級自動駕駛系統還能識別道路上的意外交通狀況,根據具體情況L3級自動駕駛系統能夠在車道內規避風險或者制動停車。

        ▲配備L3級自動駕駛系統的奔馳S級方向盤

        在進入L3級自動駕駛狀態后,駕駛員可以解放雙手雙腳,并且雙眼也能離開道路。奔馳允許駕駛員看中控屏幕,可以在屏幕上使用車載辦公室、瀏覽器或者看視頻。一些在手動駕駛條件下被限制使用的應用程序,可以在L3級自動駕駛過程中開啟。不過,如果在車內看書看報、玩手機還不被允許。

        由于UN-R157法規規定,L3級自動駕駛的最高速度為60km/h,因此超過這一速度后,車輛將退回為L2級自動駕駛。同時,L3級自動駕駛無法處理全部駕駛動作,一旦無法繼續運行,車輛將提前預警,并提示駕駛員接管。此前公布的信息顯示,奔馳可以給駕駛員10秒時間接管車輛。從車輛開始提示接管的10秒鐘之內,駕駛員隨時可以接管,但接管前車輛仍需要處于L3級自動駕駛狀態。

        ▲奔馳測試L3級自動駕駛系統

        如果駕駛員始終未能接管車輛(例如出現身體不適),車輛會逐漸減速,直至停車。停車之后,車輛會自動緊急呼叫,并解鎖門窗,方便救援。

        ▲支持奔馳L3級自動駕駛的德國高速路

        搭載奔馳L3級自動駕駛的S級和EQS兩款車將在明年上半年開啟交付。在交付之前,奔馳宣布,在德國已經有13191公里的高速公路能夠使用Drive Pilot L3級自動駕駛功能。并且,Drive Pilot也正在中國、美國廣泛測試。一旦全球其他市場開放L3級自動駕駛,奔馳在當地道路建立的L3級自動駕駛算法以及研發完成的L3級自動駕駛硬件能夠實現大規模復制。

        02.

        配備26個傳感器 與本田方案有明顯區別

        配備Drive Pilot L3級自動駕駛系統的奔馳S級擁有大量傳感器,包括攝像頭、激光雷達、毫米波雷達、超聲波雷達等共26個傳感器。

        在奔馳S級前格柵中央,分布著三個傳感器,體積不算小,走近車頭就能明顯感知到。其中上方中央的傳感器為毫米波雷達,其水平感知角度為90度,垂直感知角度為9度。下方左側為環視攝像頭,右側為感知角度為120度的激光雷達。

        ▲前格柵處的傳感器

        在前擋風玻璃處,配備雙目前視攝像頭,視場角達到70度。在車身四角,配備另外四個毫米波雷達,其感知角度分別能達到130度。

        車身兩個后視鏡、后備箱中部加上前格柵,共有4枚360度環視攝像頭。此外,還有環繞車身頭部和尾部的12個超聲波雷達。

        ▲奔馳Drive Pilot傳感器配置

        在后風擋上方,集成了奔馳的高精定位模塊。后風擋左側,集成一枚斜向攝像頭,這枚攝像頭能夠感知后方交通狀況,如果有警車、救護車通過,L3級自動駕駛系統會主動避讓。在車輛左前輪后部,還有一枚雨水傳感器。此前的報道顯示,奔馳的L3級自動駕駛系統在下雨或者道路濕滑狀況下不能開啟。

        進入車內,在車內儀表位置,集成了一枚駕駛員監測攝像頭,用于監測駕駛員的駕駛狀態。

        以上共25個傳感器,組成了奔馳L3級自動駕駛系統的感知模組,但奔馳沒有公布其計算模組的詳細信息。

        今年3月,全球首款L3級自動駕駛車型——本田Legend Hybrid EX實現量產,這款車和奔馳的L3方案有哪些區別呢?

        在傳感器配置上,本田Legend Hybrid EX擁有5個激光雷達、5個毫米波雷達、雙目前視攝像頭和12個超聲波雷達。

        ▲本田Legend Hybrid EX傳感器配置

        二者毫米波雷達配置幾乎相同,采用前向+四角的模式,但兩輛車激光雷達的配置完全不同。

        本田采用四角+后向激光雷達的配置,沒有前向激光雷達,而奔馳只有一枚前向激光雷達。本田堆料雖然非常強,但5個激光雷達的量產成本也非常高昂,這就導致本田的L3級自動駕駛車租售價格達到1100萬日元(約合65.97萬元人民幣),限量生產100臺,并且租期只有3年。

        奔馳則是更傾向規模量產,基于旗艦豪車打造L3級自動駕駛系統,成本和售價帶來的壓力會小很多。因此,當明年上半年奔馳交付L3級自動駕駛的S級和EQS車型時,也就能夠實現L3級自動駕駛的規模量產。

        03.

        結語:傳統車企仍不容小覷

        特斯拉等車企的快速崛起,人們給老牌車企扣上了“傳統”的帽子。有觀點認為這些車型的智能化水準較為落后,尤其是自動駕駛和智能座艙技術。

        而作為老牌車企的代表,本田和奔馳在2021年一個實現了L3級自動駕駛量產,另一個實現了L3級自動駕駛獲準落地,讓傳統車企再次站在了臺前。在未來幾十年的智能汽車大戰中,傳統車企仍然不容小覷,其智能化水平不斷提升,加上深厚的造車經驗,仍然能夠得到消費者喜愛。

        關鍵詞: 奔馳 駕駛員 本田 傳感器 雷達 攝像頭 l3 激光雷達 車輛 系統

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