作者 | 王笑漁

封面 | 企業(yè)供圖

“Born in California. Global DNA.——生于加州，全球基因。”

這句話，是賈躍亭在2月24日舉行的FF91準(zhǔn)量產(chǎn)車亮相儀式上，用英文脫口而出的一個(gè)新定義。在儀式開始之前，F(xiàn)araday Future（法拉第未來，以下簡(jiǎn)稱FF）通過直播對(duì)外展示了，位于美國(guó)加州的漢福德工廠施工進(jìn)展——車間設(shè)備已陸續(xù)進(jìn)場(chǎng)，原計(jì)劃第三季度SOP的時(shí)間不變。

本次亮相的FF91準(zhǔn)量產(chǎn)車，雖然已接近量產(chǎn)車的形態(tài)，但它遠(yuǎn)不及汽車行業(yè)所說的量產(chǎn)水平。因?yàn)閺纳a(chǎn)流程和工藝上來說，它是“拼裝”而來的，并非生產(chǎn)線上下來的。根據(jù)FF中國(guó)CMO高孟雄的介紹，這批“準(zhǔn)量產(chǎn)車”將會(huì)被用于完成最終工程驗(yàn)證和認(rèn)證，比如送去做碰撞測(cè)試。

以往，車企走到量產(chǎn)前的這一步時(shí)，發(fā)兩張照片就算完成宣傳工作了，但賈躍亭卻大張旗鼓的辦了一場(chǎng)發(fā)布會(huì)。這背后，更可能的原因是，向外界展示FF91的最新量產(chǎn)進(jìn)度，以此來回?fù)舸饲暗摹坝唵卧旒偈录薄Ｕf白了，就是幫老賈自證清白——我在認(rèn)真造車。

一、新車再次亮相，哪里變了？

“Is everything ready to go?”

來美國(guó)造車五年之久的賈躍亭，操著一口“賈式英語”，向軟件測(cè)試工程師Sankar詢問FF91首臺(tái)準(zhǔn)量產(chǎn)車的各項(xiàng)情況。北京時(shí)間2月24日的早晨8點(diǎn)，F(xiàn)F公司全球CEO畢?？挡┦?、FF公司創(chuàng)始人、全球CPUO賈躍亭駕駛FF 91首輛準(zhǔn)量產(chǎn)車緩緩駛出工廠。

從外觀上看，這臺(tái)FF 91準(zhǔn)量產(chǎn)車與之前2018年8月28日下線的預(yù)量產(chǎn)車，幾乎沒有任何區(qū)別。畢竟，這款車在2017年的時(shí)候就完成了產(chǎn)品定義，因?yàn)橘Z躍亭的資金問題，才導(dǎo)致了FF91的量產(chǎn)屢屢延遲。對(duì)于賈躍亭和FF來說，F(xiàn)F91的量產(chǎn)確實(shí)猶如攀登珠峰般艱難。

Faraday Future在內(nèi)部，給FF91的量產(chǎn)過程設(shè)定了7個(gè)里程碑，最后一個(gè)里程碑即是，第三季度開始生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)SOP。不過慶幸的是，F(xiàn)F91的量產(chǎn)之路，目前已經(jīng)走完了一半。

7個(gè)里程碑分別為：

里程碑1：完成支持準(zhǔn)量產(chǎn)車生產(chǎn)制造的設(shè)備安裝；

里程碑2：獲得工廠最終生產(chǎn)使用資質(zhì)（"COO"），為準(zhǔn)量產(chǎn)車批量制造鋪平道路；

里程碑3：?jiǎn)?dòng)其余生產(chǎn)區(qū)域的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括車身車間、涂裝車間、倉(cāng)庫(kù)和總裝車間；

里程碑4：批量制造用于最終工程驗(yàn)證和認(rèn)證的預(yù)量產(chǎn)車；

里程碑5：全部機(jī)械、電氣設(shè)備及管道系統(tǒng)開始運(yùn)轉(zhuǎn)，以支持最終的設(shè)備安裝；

里程碑6：在車輛主制造區(qū)域完成所有基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和設(shè)備安裝；

最終里程碑：2022年夏季實(shí)現(xiàn)SOP。

但不管是2018年的“預(yù)量產(chǎn)車”，還是今天的“準(zhǔn)量產(chǎn)車”，距離最終量產(chǎn)都有較大的差距。根據(jù)FF官方在直播中展示的漢福德工廠現(xiàn)場(chǎng)情況來看，目前只完成了設(shè)備的進(jìn)場(chǎng)。

這些設(shè)備大多采購(gòu)自一家中國(guó)公司——廣州明珞汽車裝備有限公司（Guangzhou MINO Equipment）。據(jù)公開資料顯示，明珞這家公司具備從系統(tǒng)集成、產(chǎn)線交付，到核心硬件、軟件產(chǎn)品研發(fā)及標(biāo)準(zhǔn)化等等汽車制造環(huán)節(jié)中所需的各項(xiàng)服務(wù)能力，客戶包括奔馳、寶馬、奧迪、北美知名電動(dòng)車、福特等全球車企。更簡(jiǎn)單的話說，明珞可以提供汽車制造相關(guān)的一站式解決方案。

但就現(xiàn)在的進(jìn)度來看，F(xiàn)F的這條生產(chǎn)線還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及投產(chǎn)狀態(tài)。要知道，今年1月26日，從明珞采購(gòu)的這批設(shè)備才運(yùn)抵大洋彼岸的美國(guó)。從直播畫面中可以看到，大部分設(shè)備只是進(jìn)場(chǎng)了，但并沒有放在它該待的位置上，四處可見的是叉車在車間內(nèi)待命。

FF美國(guó)工廠的直播畫面

相比生產(chǎn)線的進(jìn)度，F(xiàn)F91的產(chǎn)品迭代進(jìn)度，更值得關(guān)注。

相較于2018年的“預(yù)量產(chǎn)車”，這次“準(zhǔn)量產(chǎn)車”在零部件供應(yīng)商方面有了一次較大的更新。比如激光雷達(dá)，在這輛FF91“準(zhǔn)量產(chǎn)車”的車頂上，就多了一個(gè)固態(tài)激光雷達(dá)，來自Velodyne。型號(hào)為Velarray H800激光雷達(dá)，探測(cè)距離最長(zhǎng)達(dá)到170米，并采用Velodyne專有的型激光雷達(dá)陣列架構(gòu)。

與國(guó)內(nèi)主流的半固態(tài)激光雷達(dá)不同，H800是固態(tài)激光雷達(dá)，也就是說內(nèi)部沒有可動(dòng)的組件，在探測(cè)角度上，相較于半固態(tài)產(chǎn)品稍有遜色。但它在Velodyne手上，屬于比較成熟的技術(shù)了。

Velodyne官網(wǎng)

據(jù)官方描述，這款產(chǎn)品集遠(yuǎn)程感知和廣視場(chǎng)角于一體，能夠用在ADAS/高等級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中，為我們耳熟能詳?shù)淖赃m應(yīng)巡航、緊急制動(dòng)等提供防碰撞的功能，有效彌補(bǔ)毫米波雷達(dá)/攝像頭的不足。

與國(guó)內(nèi)蔚來ET7等產(chǎn)品一樣，F(xiàn)F91“準(zhǔn)量產(chǎn)車”版本采用的是布置在車頂上方的“瞭望塔式”方案。這也就意味著，原來位于車輛前艙的圓形升降式激光雷達(dá)，現(xiàn)在就取消了——這也是FF91準(zhǔn)量產(chǎn)車，與之前任何測(cè)試版本都不同的地方。

FF91車頂裝上了Velodyne

除了激光雷達(dá)之外，還有像尾燈的供應(yīng)商也更新了。HSL一家意大利的公司，目前為FF91尾部車燈提供一種3D水晶燈帶。這種燈帶中的每個(gè)LED燈都可供獨(dú)立編程，定制的燈光動(dòng)畫可以隨時(shí)上傳到車輛系統(tǒng)中，F(xiàn)F 91同時(shí)提供預(yù)設(shè)的燈光動(dòng)畫。

除了這些錦上添花的配置，包括最重要的三電系統(tǒng)中動(dòng)力電池、電機(jī)等核心零部件供應(yīng)情況，都未能在這次活動(dòng)上公布。而FF中國(guó)方面向虎嗅表示，后續(xù)會(huì)專門有產(chǎn)品方面的發(fā)布，但時(shí)間尚不清楚。

接下來，F(xiàn)F將按計(jì)劃完成剩余的3個(gè)生產(chǎn)制造里程碑。包括全部機(jī)械、電氣設(shè)備及管道系統(tǒng)（MEP）開始運(yùn)轉(zhuǎn)，以支持最終的設(shè)備安裝的第五個(gè)里程碑，在車輛主制造區(qū)域完成所有基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和設(shè)備安裝的第六個(gè)里程碑，以及計(jì)劃于2022年第三季度開始生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)“SOP”的第七個(gè)最終里程碑。

二、要不要再相信老賈一次？

好飯不怕晚，F(xiàn)F91的量產(chǎn)計(jì)劃雖一再延遲，但在這個(gè)“人人造車”的時(shí)代，賈躍亭的先發(fā)優(yōu)勢(shì)可能還剩下那么一些存量。要知道，特斯拉Model 3的發(fā)布會(huì)時(shí)間可以追溯到2016年，這么多年過去了，硬件方面只在動(dòng)力電池上進(jìn)行了一些升級(jí)，依舊可以說是產(chǎn)品力爆棚。

FF在中國(guó)和美國(guó)豪華電動(dòng)車市場(chǎng)面臨兩大對(duì)手，恰巧都是賈躍亭的“舊愛”——國(guó)內(nèi)的高合汽車，美國(guó)的Lucid Motor。前者是賈躍亭的舊部丁磊創(chuàng)立的品牌，后者是賈躍亭曾經(jīng)投資的美國(guó)新勢(shì)力。

曾任樂視汽車CEO一職的丁磊，在離開賈躍亭的公司后，創(chuàng)立了華人運(yùn)通并推出高合汽車品牌，首款產(chǎn)品HiPhi X售價(jià)為57.00-80.00萬元。這款車目前已量產(chǎn)交付近5000輛，據(jù)第三方機(jī)構(gòu)公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，HiPhi X的穩(wěn)居國(guó)內(nèi)50萬以上豪華品牌電動(dòng)車細(xì)分市場(chǎng)的前排位置。其第二款產(chǎn)品HiPhi Z將在今年4月的北京車展上亮相，并將于年內(nèi)交付。

從產(chǎn)品形態(tài)上來講，F(xiàn)F91與HiPhi X幾乎就是一個(gè)媽生出來的“兄弟車型”。但按照此前外界信息來看，F(xiàn)F91在中國(guó)市場(chǎng)定價(jià)的或高達(dá)200萬人民幣，而美國(guó)則為20萬美元。

高合在過去這一兩年，已經(jīng)為一部分中國(guó)消費(fèi)者建立了新的認(rèn)知——他們對(duì)于一款“豪華電動(dòng)車”應(yīng)具備怎么樣的產(chǎn)品力、應(yīng)帶來哪些體驗(yàn)以及賣到什么價(jià)位，有一個(gè)較為清楚的認(rèn)知。按照錨定效應(yīng)的說法，F(xiàn)F91想要賣到比高合更高的價(jià)格，就得先打破消費(fèi)者固有的認(rèn)知體系。

同樣的，美國(guó)消費(fèi)者也在“被教育”。

2014年，Lucid這家公司接受了來自北汽的1億美元融資，完成之后北汽持股25.02%，成為L(zhǎng)ucid的第一大股東。同年，賈躍亭主導(dǎo)樂視7000萬美元參與了Lucid的C輪融資，成為僅次于北汽的第二大股東。后來，北汽出售了股份，而賈躍亭也曾傳聞拋售了Lucid的股份。

Lucid在借殼上市之后，可以說已經(jīng)在美國(guó)豪華電動(dòng)車市場(chǎng)站穩(wěn)了腳。

根據(jù)外媒的數(shù)據(jù)顯示，Lucid旗下售價(jià)高達(dá)16萬美元的Air Dream預(yù)訂數(shù)量達(dá)到了1萬份，已經(jīng)被預(yù)訂滿，甚至有部分消費(fèi)者提前支付了7000美元甚至以上的預(yù)付押金。海外汽車網(wǎng)站insideevs測(cè)試數(shù)據(jù)，Lucid Air Dream Edition以實(shí)測(cè)續(xù)航804公里，成為全球最高續(xù)航電動(dòng)車。

根據(jù)Lucid官網(wǎng)的信息，除了已經(jīng)關(guān)閉預(yù)訂的Air Dream外，Lucid在銷售的Lucid Air共有三個(gè)版本，售價(jià)分別為6.99萬美元、8.75萬美元、13.15萬美元，其中超過10萬美元的版本，續(xù)航里程也達(dá)到了800公里。

與高合在中國(guó)市場(chǎng)所做的努力一樣，Lucid的產(chǎn)品和服務(wù)體驗(yàn)，在美國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)取得了一定的認(rèn)可。比如著名的美國(guó)汽車雜志Motor Trend，在Lucid Air測(cè)評(píng)文章中所用的標(biāo)題為《An Impressive Rethink of the Luxury Sedan》，文章有一句原話翻譯過來大概是：“Air不僅是近些年最有沖擊力的美系豪華車，它還有能力來重塑對(duì)豪華轎車的定義。”

首批Lucid Air在交付時(shí)，被停放在寫有車主名字的專屬背景板前

最大的挑戰(zhàn)可能不是在產(chǎn)品，而是在品牌的公信力。

Lucid創(chuàng)始人為特斯拉前副總裁謝家鵬和甲骨文前高管溫世銘。2016年的時(shí)候，特斯拉的首席工程師Peter Rawlinson加入公司，并在2019年成為L(zhǎng)ucid這家公司的CEO。

高合汽車創(chuàng)始人丁磊，除了樂視汽車CEO那段履歷之外，其他經(jīng)歷在行業(yè)里同樣極具說服力：復(fù)旦大學(xué)原子核工程專業(yè)畢業(yè)、上汽集團(tuán)副總裁、上海通用汽車有限公司總經(jīng)理、上海浦東新區(qū)副區(qū)長(zhǎng)。

對(duì)于賈躍亭而言，除了把產(chǎn)品做好、生產(chǎn)出來，可能需要花更多精力做的事情，還是在于重拾消費(fèi)者、汽車行業(yè)對(duì)他和Faraday Future這家公司的信心。于此同時(shí)，作為一家上市公司，需要堅(jiān)決避免在信息披露上耍小把戲的情況再次出現(xiàn)。

去年10月， FF被做空機(jī)構(gòu)J Capital Research做空。在該做空?qǐng)?bào)告中，J Capital Research機(jī)構(gòu)稱FF永遠(yuǎn)不會(huì)出售汽車，并表示FF公司創(chuàng)始人賈躍亭仍然通過FF全球執(zhí)行委員會(huì)控制 FF公司。而今年2月，F(xiàn)F在美國(guó)SEC官網(wǎng)更新了8-K文件，文件公布了特別委員會(huì)針對(duì)公司可能涉及的不準(zhǔn)確陳述的調(diào)查結(jié)果，報(bào)告確認(rèn)FF存在某些不準(zhǔn)確陳述，但否認(rèn)了做空?qǐng)?bào)告所述內(nèi)容。

同時(shí)，F(xiàn)F進(jìn)行了一系列的人事調(diào)整，以重新建立資本市場(chǎng)的信心。因此FF替換掉了公司的董事長(zhǎng)。身為FF公司創(chuàng)始人、首席產(chǎn)品和用戶生態(tài)官的賈躍亭，還將自己的底薪下調(diào)了25%。

外界的紛擾對(duì)于賈躍亭來說，在其強(qiáng)大的自信面前，并未產(chǎn)生太大的殺傷力。因?yàn)樵趬?mèng)想面前，所有的爭(zhēng)議看起來都毫無價(jià)值，“我們?yōu)橹畩^斗的夢(mèng)想離我們?cè)絹碓浇?，新物種FF 91即將在這里誕生！”賈躍亭在FF91準(zhǔn)量產(chǎn)亮相儀式上說道。

寫在最后

那么，賈躍亭距離造車成功還差多遠(yuǎn)呢？

微博大V硬哥，對(duì)這次FF91準(zhǔn)量產(chǎn)車是這樣評(píng)價(jià)的：“無限接近于量產(chǎn)的FF91。感覺跟PDD進(jìn)度99.999999%的紅包一樣，再邀請(qǐng)幾個(gè)人（投資）就成功了?！?/p>

Lucid創(chuàng)始人為特斯拉前副總裁謝家鵬和甲骨文前高管溫世銘，并在在2007成立Atieva公司。專注于動(dòng)力電池和動(dòng)力總成系統(tǒng)的開發(fā)。在2016年，特斯拉的首席工程師Peter Rawlinson加入Atieva，同年Atieva改名為L(zhǎng)ucid Motor并正式進(jìn)軍智能電動(dòng)車的生產(chǎn)制造。Peter Rawlinson也于2019年成為公司CEO。

關(guān)鍵詞： lucid 激光雷達(dá)