撰文 / 楊俏

編輯 / 冒詩陽

多多買菜重金入局“快遞代收”

多多買菜要做快遞代收業(yè)務的消息，已在快遞圈內傳開。

2022年2月9日，多多買菜開通了一個名為“多多驛站”的抖音賬號，首次釋放出進軍快遞末端代收業(yè)務的信號。僅過了不到一周，2月15日，快遞代收的申請接口，已經在多多買菜的頁面上線。

《財經天下》周刊了解到，多多買菜官方稱已與中通、圓通、申通、韻達、中國郵政、極兔、百世匯通等快遞公司簽署合作協(xié)議，打通了簽收系統(tǒng)。

為迅速吸引網點入駐，多多驛站為首批入駐的站點連續(xù)提供三個月補貼，每月1000元。此外，根據代收點每日包裹的出庫量，站點每日還可獲得15元至最高500元不等的補貼，這對于個體經營的站點來說，是個不小的吸引。

據了解，要拿到每日500元的最高補貼，站點需將出庫量提升至800單以上。但獲得補貼的起點并不高，每日50單即可，因此多數站點均可獲得。此外，多多驛站還為新站點提供包括贈送PDA+打印機等支持。

“群里大家都炸鍋了，都在討論是否加入多多驛站。”某菜鳥驛站站長群里一位從業(yè)者稱。《財經天下》周刊了解到，在貼吧、論壇等社交媒體上，多多買菜的業(yè)務員已開始為新推出的代收點業(yè)務打廣告、招攬新客戶。

多多買菜的“團長”們，成為了代收驛站推廣業(yè)務員們聯(lián)系的第一批人。

“如果補貼持續(xù)時間夠長，比如1年，這數字是非常誘人的。”多多買菜的快遞代收點業(yè)務剛一提出，廊坊大廠某超市老板洋洋便接到了多多買菜業(yè)務員的通知，成為了吃螃蟹的第一批人。“但是補貼（持續(xù)）多長時間還不知道，從業(yè)務員那里聽到至少3個月以上。”

洋洋目前在廊坊大廠經營一家小超市，他此前已通過多多買菜，包攬了附近小區(qū)的社區(qū)團購業(yè)務。在加入多多驛站前，他已在經營郵政、中通、申通快遞的代收業(yè)務，但此前并沒有錄入代收平臺。

據洋洋介紹，目前多多驛站系統(tǒng)可以對接大多數品牌的快遞，在補貼的促進下，他已經將小批量的快遞接入到多多驛站旗下了。他告訴《財經天下》周刊，目前，他所代收的快遞當中，郵政和申通用的是多多驛站的系統(tǒng)，中通的快遞則是兔喜快遞超市的系統(tǒng)。

《財經天下》周業(yè)了解到，多多買菜社區(qū)團購業(yè)務的團長們，已陸續(xù)收到了多多買菜業(yè)務員在微信上發(fā)來的活動詳情。

洋洋透露，他周圍的不少社區(qū)團購業(yè)務的團長都在考慮加入多多驛站。

事實上，多多買菜入局快遞代收，最直接的抓手，就是社區(qū)團購業(yè)務已有的團長。根據官方信息，多多買菜2020年已進入全國300多個城市，2021年1月，多多買菜已基本完成全國區(qū)域業(yè)務覆蓋。

但更讓競爭對手警惕的，是已在經營快遞代收業(yè)務的站點，甚至快遞承包商們一開始考慮加入。一位手下有圓通、韻達、百世等多個快遞的承包商告訴《財經天下》周刊，他正在考慮推動自己旗下的驛站使用多多驛站系統(tǒng)，跟驛站共同分享多多買菜的補貼。

但是他也表示，目前還在觀望中，具體還未跟驛站站長們談好。

多多驛站巨大的誘惑補貼，誰都想入局“薅羊毛”。但多多驛站直入菜鳥驛站腹地，菜鳥驛站的危機感也油然而生。一時間，多多買菜掀起的浪花，攪動了安靜半年之久的快遞行業(yè)。

（圖源：視覺中國）

菜鳥驛站開始“防御”

多多買菜的新動作，立刻引發(fā)了菜鳥驛站的“防御”。有菜鳥驛站站點的負責人收到通知，若同時用多多系統(tǒng)入庫，會面臨“永久清退”。

《財經天下》周刊了解到，當多多買菜大力推廣代收點之際，菜鳥驛站后臺悄然上線了一條學習視頻，發(fā)布了春節(jié)復工相關注意事項。當中明確指出，因為少數驛站存在著使用第三方收件系統(tǒng)操作包裹的情況，導致消費者投訴，對菜鳥品牌造成了影響。根據《菜鳥驛站合作協(xié)議》的相關約定，使用第三方收件系統(tǒng)入庫屬于違約行為，如發(fā)現，菜鳥有權終止與驛站的合作，并取消驛站的資質備案。

經過8年經營，菜鳥驛站在全國已建立超10萬個站點。由于擔心失去同菜鳥的合作，很多遍布全國的菜鳥站長們還在觀望當中。

“菜鳥驛站是個大品牌。”為此，有廣州的菜鳥驛站站長表示，不會加入多多驛站，“一旦加入會被‘拉黑’，之前的快遞合作商也會失去。”

除了來自競爭對手的防御動作外，剛剛上線不久的多多驛站，還面臨諸多問題，首當其沖就是“合規(guī)”。

2月17日，廈門、寶雞、河南等地區(qū)的郵政管理局都發(fā)出了提示，指出“某電商平臺企業(yè)”涉嫌無資質從事快遞業(yè)務經營活動，并對相關企業(yè)提出嚴正告誡。

對此，上述采訪者洋洋表達了這一擔憂，但多多買菜的業(yè)務員告知他“放心做，是競爭對手在挑刺”。洋洋告訴《財經天下》周刊，由于合規(guī)問題，目前多多驛站業(yè)務員首批推廣的目標還較為局限，都是做多多買菜的業(yè)務和同時已開始經營快遞代收的超市驛站們。

針對“快遞代收業(yè)務未取得經營許可”的質疑，多多買菜方面回應表示，拼多多并未在多多買菜所有站點開展快遞代收業(yè)務，而是為有快遞業(yè)務資質的站點提供“多多買菜”代收服務系統(tǒng)。

但在從業(yè)者看來，多多驛站要拿下資質，難度并不大，這不會成為競爭的壁壘。多位快遞末端從業(yè)者對《財經天下》周刊表示，拿到資質對于多多買菜并不是難事，“競爭對手”只不過是減緩多多驛站的擴張速度而已。

值得注意的是，菜鳥驛站也是在2019年6月之后才相繼獲得浙江、福建等地的郵管局頒發(fā)的服務站經營快遞業(yè)務許可證，此時菜鳥驛站已開展業(yè)務多年。

此外，一些已進入代收業(yè)務的站點負責人告訴《財經天下》周刊，多多驛站系統(tǒng)剛剛推出，還存在著很大的問題，“軟件不好用，不支持批量入庫。其他系統(tǒng)能同時入庫多個快件，多多系統(tǒng)只能一個一個地入庫，非常耽誤時間。”就算洋洋只有不到100個快件需要多多系統(tǒng)，也需要入庫半個小時。

雖然過程并不順利、需要改善的地方仍然多，但多多買菜旗下的多多驛站“殺入”菜鳥腹地，似乎已成定局。

（圖源：視覺中國）

多多買菜意欲何為？

事實上，驛站站長和社團團購的“團長”具有高度的重合性，快遞行業(yè)從業(yè)者邱誠對《財經天下》周刊說道，快遞代收站點的高流量就注定了驛站必然會成為一個多業(yè)態(tài)疊加的聚集點，同時也是巨頭的必爭之地，特別是有很強流量意識的電商平臺。

因此，在部分行業(yè)人士看來，即便多多買菜不率先行動，該公司與菜鳥驛站雙方間的直接競爭，也只是時間問題。

2021年6月，菜鳥驛站宣布開始由快遞收發(fā)向社區(qū)服務場景拓展，團購、洗衣、回收等新業(yè)務都在推行。在驛站站長們每個月快遞代收代寄的費用相對穩(wěn)定后，不少站點也會嘗試做社區(qū)團購的社區(qū)生意。

而多多買菜布局快遞代收，這背后，在社區(qū)團購業(yè)務上已成為頭部，但所處的社區(qū)團購行業(yè)，卻在步步后退。社區(qū)團購從2021年“同程生活”的倒閉之后，引發(fā)了“多米諾效應”，整個行業(yè)都處于焦慮當中。

在美團優(yōu)選被傳出裁員之前，社區(qū)團購行業(yè)已經形成了以美團優(yōu)選、多多買菜占據行業(yè)市場份額的前兩位，兩家都曾經歷了政策嚴控補貼、行業(yè)大洗牌等事件，兩者日均單量都已經達到了3500萬和4100萬之間。

盡管社區(qū)團購賽道全面進入了巨頭時代，百聯(lián)咨詢創(chuàng)始人莊帥向《財經天下》周刊表示，短期內誰都無法實現正向收益，而用戶端的服務創(chuàng)新、體驗創(chuàng)新陷入了停滯，整個行業(yè)內耗嚴重。

拼多多也曾多次表示多多買菜是拼多多主業(yè)的延伸，但該賽道的玩家卻還未找到盈利的途徑。僅2021年前三季度，美團新業(yè)務虧損高達109.06億元，這是美團入局社區(qū)團購以來，單季度虧損最大的一次。有分析師預測，多多買菜拖累拼多多利潤率的情況不會有太大的改善，預計該業(yè)務2021年虧損額高達260億元。

尋找新的業(yè)務增長點，成為了必須做的探索。而代收業(yè)務，商業(yè)模式更為成熟。

阿里財報數據顯示，剔除了與阿里集團的關聯(lián)交易收入后，菜鳥網絡2022財年第一季度外部收入為116.01億元，同比增長達到50%，社區(qū)服務業(yè)務也得到了較快發(fā)展。2021年，剔除與阿里巴巴集團關聯(lián)交易收入，菜鳥網絡外部收入372.58億元人民幣，同比增長68%。

除了財務，業(yè)務上的銜接更為關鍵。打通“最后一公里”對于多多買菜，甚至背后的拼多多而言，都能改善其服務能力。

有從業(yè)者向《財經天下》周刊表示：“多多買菜切入快遞代收點后，可以和菜鳥驛站爭奪最后一公里，后續(xù)拼多多退貨也可以直接走代收點了。”

事實上，從2020年入局極兔開始，此前聲稱不做物流的拼多多，已開始加深對物流的布局。如今，通過多多買菜旗下的多多驛站，拼多多的觸角開始延伸向物流最末端。

2018年拼多多正式登陸納斯達克，當年的數據顯示，拼多多訂單每天產生的快遞要占整個中國快遞總量的20%以上。到了2019年上半年，這個數字已經攀升至25%。因此，將物流納入囊中，成為拼多多電商業(yè)務的重要延伸。

直到2020年3月，極兔快遞進入中國市場后與拼多多深度綁定，拼多多2020年平臺峰值日單量破億，每日發(fā)送快遞包裹7000萬件，占全國日均快遞包裹數的1/3。

拼多多包裹量上升的背后，需要末端物流體系的搭建。快遞物流行業(yè)專家、貫鑠資本CEO趙小敏認為，拼多多平臺面臨著平臺的平穩(wěn)化、客戶粘性、流量上升空間有限等諸多挑戰(zhàn)。

“尤其是過去兩年，拼多多經歷了領導人接班的變化，整個末端物流領域的戰(zhàn)略布局并不清晰。”趙小敏介紹說，“由于目前自建物流對其難度太大，拼多多才會希望通過利用第三方服務系統(tǒng)調動快遞物流資源進而提升其服務，最終變成長期合作。”

而對于多多買菜的業(yè)務而言，趙小敏認為，社區(qū)團購領域最終的競爭力，需要回歸服務于居民生活，買菜業(yè)務自提，無法及時送貨，這種松散的模式會受到制約。“建立自己的末端配送網點非常有必要，這也是多多買菜急于入局的原因所在。”趙小敏表示。

邱誠也同樣認為，社區(qū)團購一旦形成形成密集的區(qū)域前置倉后，在客戶端看來，買菜業(yè)務能夠從“自提”轉為即時送貨上門，提升服務能力。

“社區(qū)團購+快遞代收”并不是新鮮的模式，但對于入局的巨頭拼多多而言，正利用這一抓手，繼續(xù)加深對物流行業(yè)的布局。

不過在趙小敏看來，多多驛站此次的舉動是一個開端，后續(xù)可能還會有其他的動作，包括跟快遞企業(yè)進行一些資本市場化的動作，或者整合現有的快遞資源。

（圖源：視覺中國）

“鐵打”的平臺，心慌的站長

巨頭對快遞代收業(yè)務各有所圖，但這個領域內最基礎的商業(yè)單元，仍然是各大代收站點。但從行業(yè)現狀來看，生意并不好做。

整個末端派送行業(yè)誕生的初衷是為了解決快遞業(yè)務量加大的情況下，消費者不在家丟件的痛點，但是目前代收點業(yè)務卻“不好干”。代收點承接著整個快遞配送的最后一公里，網點派費的一降再降也讓代收點們承受著巨大的經營壓力。

邱誠對《財經天下》周刊說，整個驛站行業(yè)入庫費用太低了，加上目前送貨上門的壓力，末端站點服務不好的罰款壓力等等，這不僅是行業(yè)的問題，也是多多驛站加入到末端派送行業(yè)需要面臨的問題。有驛站站長抱怨“自己一天入庫800到1000個件，請了3個人幫忙，一個月人工成本支出1萬多。還需要12小時工作，電話也是接不停”。

事實上，很多代收驛站的老板們同樣叫苦不迭，各大社交平臺上站長老板們轉讓驛站的消息也層出不窮。曾經營一家驛站的商戶對《財經天下》周刊表示，拋開其他開支成本，每月平均收入在5000到7000元，2個人大概月收入1萬左右，收入不高還“吃力不討好”，經常會被投訴、罰款。

邱誠也表示，很多個體創(chuàng)業(yè)者的代收驛站是不賺錢的，賺錢的是平臺。對于平臺而言，只需要人工成本以及開發(fā)維護等成本支出。他舉例表示，加盟菜鳥驛站，需要3000元保證金凍結在支付寶，購買設備大概需要1萬左右，每個月還需支付技術服務費、短信費、罰款等額外支出。

也有菜鳥驛站站長表示，“自己家驛站附近開了一個易郵驛站，前邊是超市，后邊是驛站的形式，瓜分走了不少快件，對我們影響還是很大的。”除了菜鳥驛站之外，為了緩解末端配送的壓力，各大快遞公司都有自建的末端門店體系，例如中通兔喜、韻達快遞超市、申通喵站、圓通媽媽驛站等，包括快寶驛站、熊貓代收、小兵驛站等第三方驛站及代收平臺。

對此，邱誠稱：“很多驛站本身就受不了了平臺的‘高壓’，多多的出現正好給了很多站點宣泄口，現在轉過去的站點，大部分都是之前的菜鳥驛站”。

當然，落實到行動的并不多。

一位武漢的站長對《財經天下》周刊表示，她目前使用的是菜鳥驛站的系統(tǒng)，但由于平臺規(guī)則較嚴格，她經常受到罰款，僅針對上門服務類的罰款，已經累計上千元了。

但即便如此，她也沒有打算離開菜鳥驛站。這位站長告訴《財經天下》周刊，她正在考慮重新?lián)Q一個新的菜鳥賬號，不開通送貨上門的服務。對于多多驛站，暫時還沒有想法加入。

在行業(yè)人士看來，平臺較為繁瑣的規(guī)則是一把雙刃劍，能夠提升服務能力，建立更為標準化的服務規(guī)范。

不過，無論從業(yè)者在兩大平臺之間如何選擇，在部分從業(yè)者看來，這一行業(yè)已經走向成熟，大部分由經營意向、經營條件的商家已經入局，再加上較大的經營壓力，平臺吸納快遞代收網點入駐，更多是“存量”間的競爭。因此，多多驛站若要在代收業(yè)務上持續(xù)布局，今后與菜鳥驛站之間的競爭只會更加直接。

（應受訪者要求，文中洋洋、邱誠等均為化名。）

關鍵詞： 菜鳥驛站 財經天下