撰文 / 楊俏

編輯 / 冒詩陽

多多買菜重金入局“快遞代收”

多多買菜要做快遞代收業務的消息，已在快遞圈內傳開。

2022年2月9日，多多買菜開通了一個名為“多多驛站”的抖音賬號，首次釋放出進軍快遞末端代收業務的信號。僅過了不到一周，2月15日，快遞代收的申請接口，已經在多多買菜的頁面上線。

《財經天下》周刊了解到，多多買菜官方稱已與中通、圓通、申通、韻達、中國郵政、極兔、百世匯通等快遞公司簽署合作協議，打通了簽收系統。

為迅速吸引網點入駐，多多驛站為首批入駐的站點連續提供三個月補貼，每月1000元。此外，根據代收點每日包裹的出庫量，站點每日還可獲得15元至最高500元不等的補貼，這對于個體經營的站點來說，是個不小的吸引。

據了解，要拿到每日500元的最高補貼，站點需將出庫量提升至800單以上。但獲得補貼的起點并不高，每日50單即可，因此多數站點均可獲得。此外，多多驛站還為新站點提供包括贈送PDA+打印機等支持。

“群里大家都炸鍋了，都在討論是否加入多多驛站。”某菜鳥驛站站長群里一位從業者稱。《財經天下》周刊了解到，在貼吧、論壇等社交媒體上，多多買菜的業務員已開始為新推出的代收點業務打廣告、招攬新客戶。

多多買菜的“團長”們，成為了代收驛站推廣業務員們聯系的第一批人。

“如果補貼持續時間夠長，比如1年，這數字是非常誘人的。”多多買菜的快遞代收點業務剛一提出，廊坊大廠某超市老板洋洋便接到了多多買菜業務員的通知，成為了吃螃蟹的第一批人。“但是補貼（持續）多長時間還不知道，從業務員那里聽到至少3個月以上。”

洋洋目前在廊坊大廠經營一家小超市，他此前已通過多多買菜，包攬了附近小區的社區團購業務。在加入多多驛站前，他已在經營郵政、中通、申通快遞的代收業務，但此前并沒有錄入代收平臺。

據洋洋介紹，目前多多驛站系統可以對接大多數品牌的快遞，在補貼的促進下，他已經將小批量的快遞接入到多多驛站旗下了。他告訴《財經天下》周刊，目前，他所代收的快遞當中，郵政和申通用的是多多驛站的系統，中通的快遞則是兔喜快遞超市的系統。

《財經天下》周業了解到，多多買菜社區團購業務的團長們，已陸續收到了多多買菜業務員在微信上發來的活動詳情。

洋洋透露，他周圍的不少社區團購業務的團長都在考慮加入多多驛站。

事實上，多多買菜入局快遞代收，最直接的抓手，就是社區團購業務已有的團長。根據官方信息，多多買菜2020年已進入全國300多個城市，2021年1月，多多買菜已基本完成全國區域業務覆蓋。

但更讓競爭對手警惕的，是已在經營快遞代收業務的站點，甚至快遞承包商們一開始考慮加入。一位手下有圓通、韻達、百世等多個快遞的承包商告訴《財經天下》周刊，他正在考慮推動自己旗下的驛站使用多多驛站系統，跟驛站共同分享多多買菜的補貼。

但是他也表示，目前還在觀望中，具體還未跟驛站站長們談好。

多多驛站巨大的誘惑補貼，誰都想入局“薅羊毛”。但多多驛站直入菜鳥驛站腹地，菜鳥驛站的危機感也油然而生。一時間，多多買菜掀起的浪花，攪動了安靜半年之久的快遞行業。

（圖源：視覺中國）

菜鳥驛站開始“防御”

多多買菜的新動作，立刻引發了菜鳥驛站的“防御”。有菜鳥驛站站點的負責人收到通知，若同時用多多系統入庫，會面臨“永久清退”。

《財經天下》周刊了解到，當多多買菜大力推廣代收點之際，菜鳥驛站后臺悄然上線了一條學習視頻，發布了春節復工相關注意事項。當中明確指出，因為少數驛站存在著使用第三方收件系統操作包裹的情況，導致消費者投訴，對菜鳥品牌造成了影響。根據《菜鳥驛站合作協議》的相關約定，使用第三方收件系統入庫屬于違約行為，如發現，菜鳥有權終止與驛站的合作，并取消驛站的資質備案。

經過8年經營，菜鳥驛站在全國已建立超10萬個站點。由于擔心失去同菜鳥的合作，很多遍布全國的菜鳥站長們還在觀望當中。

“菜鳥驛站是個大品牌。”為此，有廣州的菜鳥驛站站長表示，不會加入多多驛站，“一旦加入會被‘拉黑’，之前的快遞合作商也會失去。”

除了來自競爭對手的防御動作外，剛剛上線不久的多多驛站，還面臨諸多問題，首當其沖就是“合規”。

2月17日，廈門、寶雞、河南等地區的郵政管理局都發出了提示，指出“某電商平臺企業”涉嫌無資質從事快遞業務經營活動，并對相關企業提出嚴正告誡。

對此，上述采訪者洋洋表達了這一擔憂，但多多買菜的業務員告知他“放心做，是競爭對手在挑刺”。洋洋告訴《財經天下》周刊，由于合規問題，目前多多驛站業務員首批推廣的目標還較為局限，都是做多多買菜的業務和同時已開始經營快遞代收的超市驛站們。

針對“快遞代收業務未取得經營許可”的質疑，多多買菜方面回應表示，拼多多并未在多多買菜所有站點開展快遞代收業務，而是為有快遞業務資質的站點提供“多多買菜”代收服務系統。

但在從業者看來，多多驛站要拿下資質，難度并不大，這不會成為競爭的壁壘。多位快遞末端從業者對《財經天下》周刊表示，拿到資質對于多多買菜并不是難事，“競爭對手”只不過是減緩多多驛站的擴張速度而已。

值得注意的是，菜鳥驛站也是在2019年6月之后才相繼獲得浙江、福建等地的郵管局頒發的服務站經營快遞業務許可證，此時菜鳥驛站已開展業務多年。

此外，一些已進入代收業務的站點負責人告訴《財經天下》周刊，多多驛站系統剛剛推出，還存在著很大的問題，“軟件不好用，不支持批量入庫。其他系統能同時入庫多個快件，多多系統只能一個一個地入庫，非常耽誤時間。”就算洋洋只有不到100個快件需要多多系統，也需要入庫半個小時。

雖然過程并不順利、需要改善的地方仍然多，但多多買菜旗下的多多驛站“殺入”菜鳥腹地，似乎已成定局。

（圖源：視覺中國）

多多買菜意欲何為？

事實上，驛站站長和社團團購的“團長”具有高度的重合性，快遞行業從業者邱誠對《財經天下》周刊說道，快遞代收站點的高流量就注定了驛站必然會成為一個多業態疊加的聚集點，同時也是巨頭的必爭之地，特別是有很強流量意識的電商平臺。

因此，在部分行業人士看來，即便多多買菜不率先行動，該公司與菜鳥驛站雙方間的直接競爭，也只是時間問題。

2021年6月，菜鳥驛站宣布開始由快遞收發向社區服務場景拓展，團購、洗衣、回收等新業務都在推行。在驛站站長們每個月快遞代收代寄的費用相對穩定后，不少站點也會嘗試做社區團購的社區生意。

而多多買菜布局快遞代收，這背后，在社區團購業務上已成為頭部，但所處的社區團購行業，卻在步步后退。社區團購從2021年“同程生活”的倒閉之后，引發了“多米諾效應”，整個行業都處于焦慮當中。

在美團優選被傳出裁員之前，社區團購行業已經形成了以美團優選、多多買菜占據行業市場份額的前兩位，兩家都曾經歷了政策嚴控補貼、行業大洗牌等事件，兩者日均單量都已經達到了3500萬和4100萬之間。

盡管社區團購賽道全面進入了巨頭時代，百聯咨詢創始人莊帥向《財經天下》周刊表示，短期內誰都無法實現正向收益，而用戶端的服務創新、體驗創新陷入了停滯，整個行業內耗嚴重。

拼多多也曾多次表示多多買菜是拼多多主業的延伸，但該賽道的玩家卻還未找到盈利的途徑。僅2021年前三季度，美團新業務虧損高達109.06億元，這是美團入局社區團購以來，單季度虧損最大的一次。有分析師預測，多多買菜拖累拼多多利潤率的情況不會有太大的改善，預計該業務2021年虧損額高達260億元。

尋找新的業務增長點，成為了必須做的探索。而代收業務，商業模式更為成熟。

阿里財報數據顯示，剔除了與阿里集團的關聯交易收入后，菜鳥網絡2022財年第一季度外部收入為116.01億元，同比增長達到50%，社區服務業務也得到了較快發展。2021年，剔除與阿里巴巴集團關聯交易收入，菜鳥網絡外部收入372.58億元人民幣，同比增長68%。

除了財務，業務上的銜接更為關鍵。打通“最后一公里”對于多多買菜，甚至背后的拼多多而言，都能改善其服務能力。

有從業者向《財經天下》周刊表示：“多多買菜切入快遞代收點后，可以和菜鳥驛站爭奪最后一公里，后續拼多多退貨也可以直接走代收點了。”

事實上，從2020年入局極兔開始，此前聲稱不做物流的拼多多，已開始加深對物流的布局。如今，通過多多買菜旗下的多多驛站，拼多多的觸角開始延伸向物流最末端。

2018年拼多多正式登陸納斯達克，當年的數據顯示，拼多多訂單每天產生的快遞要占整個中國快遞總量的20%以上。到了2019年上半年，這個數字已經攀升至25%。因此，將物流納入囊中，成為拼多多電商業務的重要延伸。

直到2020年3月，極兔快遞進入中國市場后與拼多多深度綁定，拼多多2020年平臺峰值日單量破億，每日發送快遞包裹7000萬件，占全國日均快遞包裹數的1/3。

拼多多包裹量上升的背后，需要末端物流體系的搭建。快遞物流行業專家、貫鑠資本CEO趙小敏認為，拼多多平臺面臨著平臺的平穩化、客戶粘性、流量上升空間有限等諸多挑戰。

“尤其是過去兩年，拼多多經歷了領導人接班的變化，整個末端物流領域的戰略布局并不清晰。”趙小敏介紹說，“由于目前自建物流對其難度太大，拼多多才會希望通過利用第三方服務系統調動快遞物流資源進而提升其服務，最終變成長期合作。”

而對于多多買菜的業務而言，趙小敏認為，社區團購領域最終的競爭力，需要回歸服務于居民生活，買菜業務自提，無法及時送貨，這種松散的模式會受到制約。“建立自己的末端配送網點非常有必要，這也是多多買菜急于入局的原因所在。”趙小敏表示。

邱誠也同樣認為，社區團購一旦形成形成密集的區域前置倉后，在客戶端看來，買菜業務能夠從“自提”轉為即時送貨上門，提升服務能力。

“社區團購+快遞代收”并不是新鮮的模式，但對于入局的巨頭拼多多而言，正利用這一抓手，繼續加深對物流行業的布局。

不過在趙小敏看來，多多驛站此次的舉動是一個開端，后續可能還會有其他的動作，包括跟快遞企業進行一些資本市場化的動作，或者整合現有的快遞資源。

（圖源：視覺中國）

“鐵打”的平臺，心慌的站長

巨頭對快遞代收業務各有所圖，但這個領域內最基礎的商業單元，仍然是各大代收站點。但從行業現狀來看，生意并不好做。

整個末端派送行業誕生的初衷是為了解決快遞業務量加大的情況下，消費者不在家丟件的痛點，但是目前代收點業務卻“不好干”。代收點承接著整個快遞配送的最后一公里，網點派費的一降再降也讓代收點們承受著巨大的經營壓力。

邱誠對《財經天下》周刊說，整個驛站行業入庫費用太低了，加上目前送貨上門的壓力，末端站點服務不好的罰款壓力等等，這不僅是行業的問題，也是多多驛站加入到末端派送行業需要面臨的問題。有驛站站長抱怨“自己一天入庫800到1000個件，請了3個人幫忙，一個月人工成本支出1萬多。還需要12小時工作，電話也是接不停”。

事實上，很多代收驛站的老板們同樣叫苦不迭，各大社交平臺上站長老板們轉讓驛站的消息也層出不窮。曾經營一家驛站的商戶對《財經天下》周刊表示，拋開其他開支成本，每月平均收入在5000到7000元，2個人大概月收入1萬左右，收入不高還“吃力不討好”，經常會被投訴、罰款。

邱誠也表示，很多個體創業者的代收驛站是不賺錢的，賺錢的是平臺。對于平臺而言，只需要人工成本以及開發維護等成本支出。他舉例表示，加盟菜鳥驛站，需要3000元保證金凍結在支付寶，購買設備大概需要1萬左右，每個月還需支付技術服務費、短信費、罰款等額外支出。

也有菜鳥驛站站長表示，“自己家驛站附近開了一個易郵驛站，前邊是超市，后邊是驛站的形式，瓜分走了不少快件，對我們影響還是很大的。”除了菜鳥驛站之外，為了緩解末端配送的壓力，各大快遞公司都有自建的末端門店體系，例如中通兔喜、韻達快遞超市、申通喵站、圓通媽媽驛站等，包括快寶驛站、熊貓代收、小兵驛站等第三方驛站及代收平臺。

對此，邱誠稱：“很多驛站本身就受不了了平臺的‘高壓’，多多的出現正好給了很多站點宣泄口，現在轉過去的站點，大部分都是之前的菜鳥驛站”。

當然，落實到行動的并不多。

一位武漢的站長對《財經天下》周刊表示，她目前使用的是菜鳥驛站的系統，但由于平臺規則較嚴格，她經常受到罰款，僅針對上門服務類的罰款，已經累計上千元了。

但即便如此，她也沒有打算離開菜鳥驛站。這位站長告訴《財經天下》周刊，她正在考慮重新換一個新的菜鳥賬號，不開通送貨上門的服務。對于多多驛站，暫時還沒有想法加入。

在行業人士看來，平臺較為繁瑣的規則是一把雙刃劍，能夠提升服務能力，建立更為標準化的服務規范。

不過，無論從業者在兩大平臺之間如何選擇，在部分從業者看來，這一行業已經走向成熟，大部分由經營意向、經營條件的商家已經入局，再加上較大的經營壓力，平臺吸納快遞代收網點入駐，更多是“存量”間的競爭。因此，多多驛站若要在代收業務上持續布局，今后與菜鳥驛站之間的競爭只會更加直接。

（應受訪者要求，文中洋洋、邱誠等均為化名。）

關鍵詞： 菜鳥驛站 財經天下