在過去的一年里，我們欣喜的看到，在國家推進產業(yè)數(shù)字化轉型的大背景下，整個物流行業(yè)的數(shù)字化進程急劇加速，數(shù)字貨運行業(yè)迎來了快速發(fā)展，可謂是行業(yè)“突飛猛進”的一年，但同時，也是發(fā)展“良莠不齊”的一年。

2020年1月1日交通部與國家稅務總局共同制定的《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》頒布，“網絡貨運”成為中國貨運行業(yè)數(shù)字化革新的指導與發(fā)展模式，各省開放“網絡貨運執(zhí)照”申請，投入此賽道的企業(yè)層出不窮。

2021年12月31日，《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》的內容進一步得到確認并延長使用期限。政策指向的明確，市場規(guī)模的廣闊，據(jù)灼識咨詢（CIC）預計，2025年中國的公路貨運生態(tài)圈的總市場規(guī)模將達到人民幣13.1萬億元，賽道內的各類企業(yè)對于貨運行業(yè)的數(shù)字化賦能模式也經歷了快速迭代并相繼成型。同時，資本的涌入更使行業(yè)發(fā)展勢頭迅猛。

根據(jù)各家公司所看到的行業(yè)痛點和對于行業(yè)未來發(fā)展趨勢的不同研判，行業(yè)內企業(yè)推出的相應數(shù)字化解決方案又有所不同，數(shù)字化的應用深度和場景覆蓋亦有所差異，行業(yè)內企業(yè)無論是規(guī)模體量、經營效益，還是發(fā)展質量又呈現(xiàn)出顯著的“良莠不齊”的特征。

在2021年，我們最有力和最有價值的決策是執(zhí)行了公司長期以來的戰(zhàn)略聚焦——通過實現(xiàn)貨運全鏈路的數(shù)字化，為物流企業(yè)賦能，并改善貨車司機的生存狀態(tài)。

在過去，我們看到物流企業(yè)和貨車司機是貨運鏈路上最重要的兩個價值角色，但由于運力采購環(huán)節(jié)過程的標準化程度低，比如信息傳遞環(huán)節(jié)的復雜、內容透明度低，致使運力供應鏈的運轉效率低下，貨運行業(yè)發(fā)展速度緩慢。

在數(shù)字化時代，貨運行業(yè)在數(shù)字化的基礎上實現(xiàn)了進一步的價值分工，而分工的邏輯是在數(shù)字化的革新過程以及體系中是否具備獨特的價值。新機會，我們認為就是在這個分工的形成中所出現(xiàn)的，這也體現(xiàn)在對舊的生態(tài)中各價值角色的整合。

貨運數(shù)字化的發(fā)展模式又跟以往消費互聯(lián)網有不一樣的發(fā)展原則，比如要注重底層勞動者的利益，因此需要通過提高貨運行業(yè)整體效率為目標，而不是以內卷的方式去打造商業(yè)上的模式。

結合行業(yè)發(fā)展趨勢，2022年，我們認為，貨運行業(yè)的數(shù)字化進程仍將保持快速發(fā)展的態(tài)勢。

關鍵詞： 貨車司機