圖片來源：央視3·15晚會截圖

今年央視3·15晚會上，電動自行車超速再次成為熱門話題，包括新日、金箭、臺鈴、綠源、小牛等等品牌，其銷售的新國標電動自行車都能通過解碼器等手段，實現對于限速的破解。

早在2019年4月15日，電動自行車新強制性國家標準《電動自行車安全技術規范》(GB17761-2018 ，以下簡稱“新國標”)就已經開始實施。

新國標中明確了：電動自行車應具有腳踏騎行能力，具有電驅動和電助動功能，電驅動行駛時，最高設計車速不得超過25km/h、電助動行駛時如果車速超過25km/h，電動機不得提供動力輸出。在整車設計方面，全車重量（含電池）不能超過55kg，蓄電池標稱電壓應當小于或等于48V，電動機額定連續輸出功率應當小于或等于400W。

此外，電動自行車的軟硬件均應當具有防篡改設計，防止擅自改裝或改動最高車速、功率、電壓、腳踏騎行能力。但是在一系列暗訪當中，企業為了能夠解除限速可謂“各顯神通”，比如借助第三方硬件進行限速破解、甚至還有官方下場親自為經銷商提供破解服務，而且為了能夠在交警查驗時瞞天過海，很多銷售電動自行車的店鋪還提出了“改速不改表”的騷操作，即車速可以達到30~40km/h，但是表顯速度卻停留在25km/h。

電動自行車限速究竟為了誰？

隨處可見的電動自行車大軍

在新國標車型進駐市場的初期，對于用戶和行業內的廠商都曾產生過一定的困擾，站在用戶角度，新國標電動車除了限速以外，對于外形、重量、電池容量等都做出了明確的規定，使得新車在外形、動力等方面的表現力，相較于之前的超標車有所下降，但從長期的發展來看，用車安全和交通安全依然是需要首先考量的因素。

為什么要給電動自行車限速？其背后的核心原因還是在于作為道路交通參與者，電動自行車的速度應該與道路環境、駕駛者能力、產品結構設計等相匹配。電動自行車通常都行駛在非機動車道內，與它接觸最多的就是行人與自行車，如果電動自行車車速過快，一旦與行人或者自動車遭遇碰撞，很容易造成人員受傷。

同時，電動自行車在設計時，其整備重量、剎車、輪胎以及防護結構等硬件，都是以低速行駛為主要場景來規劃的，尤其是與摩托車產品相比，你會發現電動自行車在很多關鍵結構的設計上，都進行了簡化，在這樣的前提下，如果使其擁有了高速行駛的特性，很容易出現“跑得快、剎不住”的情況。

最后一點，則是電動自行車并不具備駕駛門檻，這也使得很多駕駛者，并不具備對電動自行車的完全操控能力，或者也不了解和遵守交通規則，在這種情況下，貿然讓他們駕駛時速達到40km/h的交通工具，其危險性也顯而易見。

所以電動車的限速，其初衷還是為了能夠保證大家的出行安全，之前因為電動車超速與汽車、行人產生碰撞后導致的悲劇，已經上演過很多次了，用戶在進行破解限速的操作時，還是應該意識到這種操作會產生額外的安全隱患。

還記得《流浪地球》中的經典臺詞嗎？”道路千萬條、安全第一條“，交通安全才是最重要那個部分。那么，對于那些想要追求速度感、更高通勤效率的消費者而言，可以考慮考取摩托車駕照，選擇電動摩托車產品。

新國標車能調速，比“超標車”更加危險

加裝破解限速模塊（圖片來源：央視3·15晚會截圖）

與限速形成鮮明對比的，則是目前處于灰色乃至違規地帶的“破解限速”產業鏈，這也是此次央視3·15晚會曝光的重點內容，其實破解限速這件事，并非是現在才成為熱門話題的，幾年前，電動自行車就能夠通過“剪線”的方式解除限速，相信很多人對此并不陌生。

在電動自行車進入新國標時代以后，由于設計上的限制，解除限速的手段變得稍微復雜了一些，但是依然有很多企業在從事相關的工作，比如在央視的報道中，就有一家名為“江蘇藍君科技有限公司”的企業，為電動自行車提供相關的解碼器產品，這些解碼器通過與電動車電源相連接，就能輕松解除速度限制，甚至有一些還具備解除低速提示音、表顯數值25km/h封頂等功能。

之前很多不符合新國標規范設計的“超標車”中，還有一些是裝備更大功率電機的同時，改善剎車與輪胎抓地力的產品，如今的“新國標解速車”，則純粹是在為低速使用環境設計的代步工具上，直接解除了速度限制。換而言之，這些車輛在設計乃至測試的過程中，只以25km/h作為速度上限，其對應的剎車、車架強度、車燈亮度、輪胎等設計，也只以此為標準。

破解限速后對比（圖片來源：央視3·15晚會截圖）

但是實際交付給用戶以后，通過銷售店鋪或者第三方渠道解除限速后，這些車輛的使用場景發生了根本性的改變，比如在測試中，電動自行車25km/h剎停至0km/h需要10m并且全程都能夠保證車輛平穩可控，如果車速提升至40km/h，剎停距離就有可能會增長1倍，并且對于很多新手而言，越是高速狀態遇到意外情況，其對于車輛的控制力就更會被減弱，如果再遇到冰雪或者雨天，基本摔車將是必然結局。

由此可見，新國標車在目前的技術規定框架下，其適用的使用場景就是圍繞低速、短距離的代步需求展開的，對于新國標車輛而言，廠商在解除時限速不僅違規，同時也直接影響到了使用者的人身安全。

從這個角度來說，包括小牛、新日、金箭、臺鈴、綠源等品牌，其自身就應該建立起防范的意識，在央視的暗訪中，很多銷售人員對解除限速毫不避諱，甚至有些電動自行車廠商的工作人員，都會直接告訴記者提供解碼的方式，并以此作為推銷的手段。那也就證明了在廠家眼中，并不把新國標的限速當作紅線，而是陽奉陰違。

限速與效率，真的是個死結嗎？

電動自行車市場發展到現在，之所以能夠受到大眾的廣泛關注，主要還是來源于其零門檻的上手限制以及普通消費者對于便捷、實惠代步工具的需求。對于處于賽道內的廠商而言，更應該對使用者的安全負責，而不是一味追求眼前的市場利益，如果長期容忍”破解限速“的情況存在，最后市場就會變成”劣幣驅逐良幣“的狀態，合規產品無人問津，私改產品踏破門檻，那對于一起又一起的由于超速、改裝引發的安全事故，誰來負責呢？

近兩年，企業也想出了一些可能能夠緩解矛盾的方式，比如布局智能網聯化的電動自行車產品并推出與之匹配的保險機制，對于那些合規使用車輛的用戶而言，保險可以作為購買新國標電動車的使用保障，智能網聯化中具備的定位、錄像功能則可以作為提供保險服務的數據依據。

不過這中間，也會產生很多問題，比如車輛進入智能網聯化后，用戶的隱私問題如何保護，車輛為智能網聯功能增加的成本如何平攤，這些都是需要企業去解決的痛點和難點。

從另一個方面來看，用戶對于通勤效率的追求，這件事本身是沒有問題的，尤其是對于車量稀疏、人流較少的路段/地區而言，但是這更多地需要用戶、政府、企業協同起來，通過一系列手段來對現有的產品、限速策略進行優化。

（本文首發鈦媒體App，作者/鄧劍云，編輯/鐘毅）

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