IT之家 3月25日消息，近日，有市場傳言波音可能無法在年底前獲得 737MAX10 飛機的認證。

對此，波音中國方面回應(yīng)稱，“737-10 將使航空公司能夠最大限度地提高運營效率并推進實現(xiàn)環(huán)境可持續(xù)發(fā)展目標。我們將繼續(xù)與 FAA 開展透明的合作，以提供他們所需的信息，我們致力于滿足他們的期望，以實現(xiàn)737-10取證。安全仍然是這項工作的驅(qū)動因素。”

IT之家了解到，波音 737 MAX 系列包含7-10四款型號，長度不同，乘員數(shù)最高230 人。該系列飛機搭載 LEAP-1B 發(fā)動機，相比此前型號效率更高。飛機翼尖的全新小葉設(shè)計能夠提供更大的升力，同時減小機翼寬度。

其中 737 MAX 8 因為存在安全隱患，在2019年3月埃塞俄比亞航空302號班機空難之后由多國民航主管部門和航空公司決定停止 737 MAX 系列商業(yè)運行。

中國民航局去年12月針對波音 737 MAX 發(fā)出一份針對改正 MCAS 不安全狀態(tài)的適航指令，確認 MCAS 相關(guān)改正措施消除不安全狀態(tài)。

這意味著 737 MAX 在中國復飛已經(jīng)不存在法規(guī)障礙，一旦航司按步驟完成升級和飛行員培訓后即可使用 737 MAX 執(zhí)行航班。也就是說，波音 737MAX 只需等后續(xù)國內(nèi)航司對飛機的改裝、飛行員的訓練等完成后便可重新復飛。

在埃塞俄比亞航空難之后，美國《西雅圖時報》報道稱，聯(lián)邦航空管理局（FAA）會將安全評核工作交給波音自己，造成波音“球員兼裁判”的情況，因此存在安全隱患，F(xiàn)AA 后也因此被調(diào)查，波音 CEO 丹尼斯?穆倫伯格于2019年12月23日被解雇。

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