“蘋果Apple Car項目團隊已經解散一段時間，如果想在2025年量產Apple Car，蘋果需要在3~6個月內進行團隊重組”。近日，一位知名證券分析師在社交媒體上發布的這條信息令人再次將目光聚焦蘋果汽車。

一波三折，高管陸續離任

爆料者郭明錤稱，對蘋果公司跟蹤已久，關于蘋果產品及供應鏈的信息，尤其是此前提前發布的蘋果手機的信息，最終絕大部分都被證實了。從這個角度來看，關于蘋果汽車解散的信息或許有不小的可能性。

蘋果汽車項目可以說是一波三折，從2014年開始以代號為“Titan”項目運作來，蘋果汽車此前在造車和研發完全自動駕駛系統之間搖擺，負責Titan項目的負責人也幾經更迭，直到2021年11月18日，Bloomberg報道稱蘋果決定造車，計劃在2025年前量產。

此外，還在全球范圍內尋找供應商和車企合作，讓行業對蘋果汽車翹首以待。但是，郭明錤關于蘋果汽車項目已解散的消息，給蘋果汽車在2025年前量產蒙上了新的陰影，最善于定義智能硬件的蘋果，在智能汽車上遇到了什么樣的難題呢？

2016年，該項目的最初負責人之一史蒂夫·扎德斯基（Steve Zadesky）離開公司。

然后蘋果又挖來特斯拉副總裁克里斯·波里特（Chris Porritt）接任。

2016年8月，蘋果汽車大裁員。超過120名負責汽車操作系統和測試程序的軟件工程師被解雇，數百名負責車體、懸掛系統等的硬件工程師，從員工序列中消失。

蘋果汽車軟件工程主管Joe Bas跳到了Meta，蘋果副總裁Doug Field加盟福特汽車。

從三星SDI來的蘋果全球電池開發主管Ahn Soonho，跳到大眾汽車電池部門任CTO。

今年1月，隨著蘋果汽車團隊軟件工程項目管理負責人Joe Bass的離職，團隊幾乎全部離開。

與韓國汽車企業合作，目標年銷售10萬輛

今年2月2日，有消息顯示，預計蘋果公司將與韓國現代公司和美國通用汽車（GM）合作生產Apple Car。具體細節則是Apple Car底盤將采用E-GMP平臺且現代集團將提供技術支援、Hyundai Mobis（現代汽車零部件供應商）提供部分零組件設計與生產，起亞公司將提供在美國的產線以生產Apple Car。

有關蘋果造車消息層出不窮，且時間節點判斷各不相同。韓國《東亞日報》2月3日報道也提到，蘋果公司將向韓國起亞汽車公司投資4萬億韓元（約36億美元），作為與韓國汽車制造商合作生產電動汽車的一部分。報道稱，兩家公司可能會在2月17日簽署協議，并計劃在2024年推出蘋果汽車，它們的初步目標是每年銷售10萬輛汽車。

臺灣媒體3月曾報道稱，富士康、立訊精密有望參與蘋果汽車制造，但不會是首批。報道指出，對于一些分析師預測蘋果汽車可能會在2023年至2024年之間的某個時間進入量產并上市。業內消息人士表示，考慮到蘋果汽車需要進行必要的道路測試，這一預測時間點似乎為時過早。

目標L5級全自動駕駛，似乎并不現實

此前，海外媒體曾曝光了一組蘋果汽車首款車型的假想圖。新車定位為SUV，將搭載一系列智能配置，并可達到L5級自動駕駛水平。

雖然蘋果公司從未主動官宣自己要造一款什么車，但“染指”L5級自動駕駛的消息，還是令網友大為期待。如今團隊被曝解散，令眾多汽車發燒友迷茫，連具備頂流研發實力的蘋果都退出戰場，那么，L5級自動駕駛到底是有多難？

2013年，美國高速公路安全管理局率先提出將汽車駕駛自動化分為無自動化、特定功能自動化、組合功能自動化、有條件自動化和完全自動化共5個等級。

德國聯邦交通研究所根據研究，將汽車駕駛自動化分為僅駕駛員、輔助駕駛、部分自動駕駛、高度自動駕駛以及完全自動駕駛共5個等級。2021年12月，德國向奔馳公司頒發了全球首張L3級自動駕駛牌照，這是德國于2017年修改《道路交通法》并認可了3級系統的合法地位后，首次頒發針對該系統的牌照。

我國自今年3月1日起施行的《汽車駕駛自動化分級》國家標準，基于駕駛自動化系統能夠執行動態駕駛任務的程度，根據在執行動態駕駛任務中的角色分配以及有無設計運行范圍限制，將駕駛自動化分成0級至5級。

其中0級為應急輔助，1級為部分駕駛輔助，2級為組合駕駛輔助，3級為有條件自動駕駛，4級為高度自動駕駛，5級為完全自動駕駛。

“從L0到L5，每級之間可以從人工駕駛參與的程度看出差別，不同的場景，需要的自動駕駛等級也不同。有的場景不需要人工駕駛，就可以采用自動駕駛。”東南大學機械工程學院教授、國家杰出青年科學基金項目獲得者殷國棟告訴科技日報記者，在一些礦區、港口貨運碼頭、園區，由于作業環境安全、封閉、可控，已經實現了高度自動駕駛。但對于場景復雜，交通信號密集，人流如織的鬧市區，想實現高級別自動駕駛仍有很大挑戰。

如今，行走在北京經濟技術開發區，你可能隨時會與自動駕駛出租車不期而遇。在手機App下單，一鍵呼叫自動駕駛出租車，出租車便會達到乘客設置好的地點，乘客上車后輸入手機后4位尾號，并選擇開啟行程，車輛便起步駛向目的地。

工信部裝備工業一司副司長郭守剛表示，目前我國正在推動自動駕駛基礎平臺、車載操作系統等的聯合攻關，搭建測試驗證公共服務平臺，加速技術研發和產業化應用；同時大力部署5G通信設備、路側聯網設備等基礎設施，不斷擴大車載聯網終端裝車應用規模。

中國高級別的自動駕駛何時能夢想照進現實？按照《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》制定的路線圖，到2025年，我國高度自動駕駛汽車要實現限定區域和特定場景商業化應用，到2035年，高度自動駕駛汽車要實現規模化應用。

總結：當初蘋果公布造車概念的時候似乎就是奔著L5級自動駕駛來的，弱化了方向盤的作用，讓人置身未來，確實很抓眼球。隨著時間的推進，可能蘋果造車團隊發現要實現那種“科幻”效果并不現實，完全利用自身獨立技術也無法滿足需求，大量采購其他科技公司技術產品又顯得不那么“蘋果”，可謂困難重重。

另一方面，蘋果每次宣布造車新規劃，都會引起資本市場不小波瀾。2021年11月19日，蘋果宣布將在4年內推出自動駕駛汽車的當天，市值上漲近719億美元，憑借總值2.6萬億美元，重回全球第一，然后卻依舊沒有什么進展。甚至還不如“PPT造車”，也許這次不是真的涼涼，過段時間再發布一些計劃也說不定。

關鍵詞： 蘋果汽車 蘋果公司 東亞日報