財報顯示，2021 年比亞迪實現(xiàn)營收2161.42億元，同比增長38.02%，是該公司營收規(guī)模首次超過2000億元。然而，實現(xiàn)歸屬于上市公司凈利潤30.45億元，同比下滑28.08%；公司扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤僅為12.55億元，同比下滑了57.53%。

不僅如此，2021年內(nèi)，比亞迪汽車及相關產(chǎn)品業(yè)務營業(yè)收入約為1124.89億元，較去年同期增長33.93%，但汽車及相關產(chǎn)品毛利率卻同比下滑了7.81%，為17.39%。

即便比亞迪盈利能力下滑，但投資者依然給出了樂觀情緒。截至3月30日收盤，比亞迪股價為237.02元每股，漲幅2.61%。對此，有分析認為，資本市場對比亞迪的估值預期，越來越像新能源汽車公司，而非傳統(tǒng)車企，更看重其新業(yè)務的增長。

盡管如此，對于企業(yè)經(jīng)營者而言，比亞迪營收大幅增長，凈利潤和毛利率卻同比大幅下滑，仍然值得警惕。對此，比亞迪官方在接受媒體采訪時回應稱，受到全球疫情影響，電子業(yè)務短期承壓；受原材料及大宗商品價格上漲等因素影響，公司整體成本上升。期內(nèi)汽車業(yè)務銷量大增，汽車板塊盈利增長。

2021年，整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈都受到缺芯、原材料價格上漲等因素影響。去年10月，比亞迪就給下游整車客戶發(fā)了漲價函，決定上調(diào) CO8M 等電池產(chǎn)品單價。在漲價函中，比亞迪解釋稱，由于2021年鋰電池原材料不斷上漲，正極材料LiCoO2（鈷酸鋰）價格漲幅超200%，電解液價格漲幅超150%，加之負極材料供應持續(xù)緊張，導致綜合成本大幅提高。

原材料價格的上漲，在今年則直接體現(xiàn)在汽車售價上。2022年比亞迪就已經(jīng)連續(xù)兩次對旗下王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關新能源車售價進行調(diào)整。1月21日，上調(diào)幅度為1000-7000元不等。不到兩個月，比亞迪又再次上調(diào)了價格，上調(diào)幅度達到了3000-6000 元不等。

事實上，比亞迪新能源汽車的銷量依然實現(xiàn)了大幅增長。數(shù)據(jù)顯示，2021年比亞迪新能源車銷量為60萬輛，純電動和插電式混動都實現(xiàn)了大幅上漲。與此同時，2021年比亞迪新能源汽車市場占有率已經(jīng)達到了17.1%。

然而，在新能源車銷量領跑其他車企的時候，比亞迪的短板，高端化和智能化再一次制約著比亞迪品牌向上突破。也因為如此，近期比亞迪在高端化和智能化上動作不斷。

日前，重慶騰勢汽車銷售有限公司成立，由騰勢汽車銷售服務有限公司100%控股，而騰勢是由比亞迪汽車工業(yè)有限公司全資控股的子公司。由此可見，重慶騰勢汽車銷售有限公司則由比亞迪間接全資控股，這意味著比亞迪接管騰勢后，對其的投入和布局將進一步擴大。

騰勢承載著比亞迪品牌“沖高”的夢，有望填補比亞迪在30萬級以上高端新能源領域的市場空白。騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江也通過微博，多次透露了關于騰勢新車的最新信息。騰勢之外，比亞迪還新創(chuàng)了另一個高端品牌，價格定位在50-100萬元。

目前，國內(nèi)自主品牌，如長城、長安以及東風等都已經(jīng)打造了自己的高端新能源品牌，并且早已上市銷售，部分新造車勢力也對高端市場蠢蠢欲動。如此激烈的競爭環(huán)境下，比亞迪“遲到”的高端產(chǎn)品勢必面臨較大的市場競爭壓力。

為了補齊另一項短板，比亞迪與百度長達7年的合作，最近終于有了突破性的進展。今年2月，媒體報道稱，比亞迪選擇百度為其智能駕駛供應商。百度向比亞迪提供行泊一體的ANP智駕產(chǎn)品與人機共駕地圖。該消息還透露，百度智駕團隊已經(jīng)提前進場配合比亞迪進行開發(fā)，不久將實現(xiàn)合作車型量產(chǎn)。

早在2015年，比亞迪就與百度在智能駕駛領域展開了合作，甚至當時比亞迪董事長王傳福還成為了百度自動駕駛顧問。但多年來，雙方的合作在落地上并未有明顯的成果，這從比亞迪的智能化水平的市場表現(xiàn)就可以看出。如今，雙方再次推進合作，于比亞迪來說自然大有裨益，尤其是對比亞迪沖擊高端化市場，智能化的加持將提升比亞迪產(chǎn)品競爭力。

早年，王傳福一度“看不上”特斯拉，他曾略帶不屑地說，“只要家庭消費啟動，比亞迪分分鐘可以造出特斯拉”。如今，比亞迪為了擺脫“低端、廉價”的標簽，也走上了特斯拉以前的老路。但今時不同往日，10年后的比亞迪如果想在騰勢以及百度智能駕駛技術的加持下，撬動高端市場這部分高凈值用戶群體，實現(xiàn)凈利潤的大幅提升，其面臨的挑戰(zhàn)比當年的特斯拉更為艱難。

關鍵詞：