編者按：吉利收購魅族的消息，已經是盡人皆知了，按照魅族現在的處境，其收購價不會太貴，據了解就是百億級別的價格，而吉利自己本身也打算成立手機部門。可以說，這次收購其實是對雙方都有利的買賣，魅族需要一個強有力的靠山，吉利需要一個更強的系統團隊來做車機系統，但吉利現在救得了魅族嗎？

吉利收購魅族，機圈年度最大新聞

根據相關媒體報道，吉利擬收購魅族手機，旗下手機公司“星紀時代正與手機廠商“魅族”接觸洽談收購事宜，目前處于盡職調查階段。而就此新聞，媒體詢問吉利公司之后的答復是“不予置評”，按照互聯網科技行業的慣例，不予置評就意味著基本實錘了，現在雙方距離達成收購協議，就只剩“合適的價碼”。

魅族現在處境非常不好，盡管按照魅族自己的說法，最近兩年的財務狀況還可以，但銷量和市場份額實在是有點說不過去，我們已經拿不到魅族的銷量數據了，但從魅族重啟魅藍可以看出，魅族需要性價比產品來走量盤活市場了。

據BCI公布的數據，2020年12月28日至2021年1月31日，魅族的市場份額僅剩0.1%，這意味著，魅族的銷量可能還沒有突破百萬臺，盡管這數十萬的銷量都是旗艦產品，但量太小也很難維持住較高的利潤。

吉利需要向上突破

從過去幾年的數據來看，吉利顯然是不錯，比如過去這一年，吉利的銷量達到了1328029輛，排名第三，距離第二名的上汽通用只差4000輛，也就是說，吉利下一年只要稍稍發力，就可以穩穩的做到國內第二，要是鉚足了勁，按照計劃2022年銷量達165萬臺的話，距離第一的大眾也就不遠了。

除此之外，吉利汽車的車機系統GKUI用戶量也在去年突破了200萬，按照現在的發展態勢，吉利汽車的互聯網用戶超越500萬級別，基本是板上釘釘的事情，但GKUI顯然不是造車新勢力們的對手，畢竟這些廠商都在用造手機的辦法做車載系統。GKUI當年的目標，其實是拉開國產汽車、合資汽車車載系統的距離的，但面對新能源汽車們的系統，明顯還是處于劣勢狀態。

吉利的目標肯定不止是燃油汽車，新能源汽車不管當下如何尷尬，但已經基本確定了未來的地位，吉利在新能源汽車上已經開始發力了，那么車機系統也需要徹底的換代。同時，智能手機越來越強大之后，和汽車之間的無縫連接也成為既定事實，不然吉利也不會在去年就高調成立自己的手機部門。

魅族無論是在系統上的能力，還是在手機業務上，都能夠完全滿足吉利的需求，魅族只是遇到了不小的困難，但底子還是不錯的。

吉利救得了魅族嗎？

魅族現在面臨什么問題？最主要的還是缺錢，此前10億級別的融資對于手機廠商來說，只能救個急，真的要盤活整個市場，至少得大幾十億的資金甚至百億，魅族如果能夠找到一個靠山，沒有資金上的困局，說實話，魅族重回主流市場不是沒有可能性的。

作為國產安卓定制系統的黃埔軍校，魅族出去的人，在其他手機廠商的成績都是有目共睹的，即便刨除流失的人員，魅族Flyme系統的底子還是有的，一旦有資金上的支撐，魅族重新成為行業最好的定制系統只是時間上的問題，并且，以魅族的優勢來看，為吉利打造全新的車機系統，應該會讓吉利一躍成為行業最好的車機系統廠商。

而魅族手機同樣可以和吉利汽車無縫連接，這意味著萬物互聯將有可能首先從吉利和魅族之間的合作開始，加上這幾年魅族已經開始在科技周邊產品上發力，魅族的智能體系也可以在資金充足的時候來好好做。

現在來看，吉利如果給錢放權，對魅族而言可真是一大機遇，所以這次的收購其實如果雙方都有意的話，那么直接亮底牌，加快收購的時間，讓魅族還能趕上2022年的機海大戰。至于吉利，在新能源汽車上終于有直接叫板特斯拉的車機系統了。

關鍵詞： 手機廠商 吉利汽車