文\藍(lán)湛

隨著新能源車(chē)滲透率的迅速提高，新能源車(chē)企在銷(xiāo)量上都實(shí)現(xiàn)了較大的增幅，尤其是以比亞迪為代表的新能源車(chē)企，在銷(xiāo)量上實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，2021年比亞迪累計(jì)銷(xiāo)量成績(jī)?yōu)?4.01萬(wàn)輛，同比增幅達(dá)到了73.34%，大幅跑贏新能源車(chē)市場(chǎng)整體增幅。

而在業(yè)績(jī)方面，比亞迪則表現(xiàn)得冰火兩重天。來(lái)自比亞迪的2021年全年業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，比亞迪2021年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收2161.42億元，同比增長(zhǎng)38.02%，而其歸屬上市公司的凈利潤(rùn)則只有30.45億元，同比下滑28.08%。

與同為自主品牌領(lǐng)頭羊的長(zhǎng)城汽車(chē)對(duì)比一下，更能發(fā)現(xiàn)比亞迪目前面臨的問(wèn)題。來(lái)自長(zhǎng)城汽車(chē)的2021年財(cái)報(bào)顯示，2021年長(zhǎng)城汽車(chē)營(yíng)收1364.05億元，同比增長(zhǎng)32.04%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為67.26億元，同比增長(zhǎng)25.43%。

很明顯，在營(yíng)收遠(yuǎn)高于長(zhǎng)城汽車(chē)的情況下，比亞迪的利潤(rùn)反而不如長(zhǎng)城。所以，不論是橫向比較還是縱向比較，都說(shuō)明比亞迪確實(shí)存在增收不增利的情況。

那么，為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況呢？我們認(rèn)為可能和以下幾個(gè)方面有關(guān)。

其一，生產(chǎn)成本的增加。疫情爆發(fā)以來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)成本抬升可謂十分明顯，包括鋼材、塑膠、鋰、鈷、鎳等大宗物資都有明顯上揚(yáng)，這就導(dǎo)致了車(chē)企從上游上面臨生產(chǎn)成本抬高的壓力。尤其是比亞迪的車(chē)子主要由新能源車(chē)構(gòu)成，而鋰電池成本的提升更會(huì)對(duì)其成本造成更大影響。

其二，比亞迪的業(yè)績(jī)構(gòu)成較為復(fù)雜。熟悉比亞迪的都知道，比亞迪并非單純是一家汽車(chē)企業(yè)，其還擁有電子、半導(dǎo)體、太陽(yáng)能、軌道交通、照明、儲(chǔ)能等諸多業(yè)務(wù)，這些共同構(gòu)成了比亞迪的2000余億的營(yíng)收，在這樣的背景下，比亞迪的汽車(chē)板塊利潤(rùn)存在被其他板塊均分的可能，所以也導(dǎo)致了利潤(rùn)表現(xiàn)并不高。

其三，比亞迪研發(fā)投入多、產(chǎn)品定價(jià)激進(jìn)。從財(cái)報(bào)來(lái)看，比亞迪2021年研發(fā)投入高達(dá)100億以上，同比增長(zhǎng)24.20%，高投入在短期內(nèi)并不會(huì)轉(zhuǎn)化為利潤(rùn)，反而成為了一種支出，這也會(huì)在一定程度上降低產(chǎn)品利潤(rùn)，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看這當(dāng)然是值得肯定的。

此外，比亞迪的產(chǎn)品定價(jià)較為激進(jìn)，燃油車(chē)時(shí)代，比亞迪就有“價(jià)格殺手”的稱(chēng)謂，如今在推出新能源車(chē)時(shí)，比亞迪依然采取了“以?xún)r(jià)換量”的策略，其產(chǎn)品定價(jià)較為“良心”，結(jié)果就是銷(xiāo)量高企，但利潤(rùn)不多。

值得關(guān)注的是，作為新能源車(chē)大戶(hù)，比亞迪享受?chē)?guó)家的補(bǔ)貼紅利無(wú)疑是巨大的。資料顯示，2021年比亞迪獲得補(bǔ)貼收入合計(jì)為58.67億元，計(jì)入當(dāng)期損益的政府補(bǔ)助為22.63億元，而這也是比亞迪獲利潤(rùn)的一大構(gòu)成，但隨著新能源車(chē)補(bǔ)貼退坡，未來(lái)比亞迪的利潤(rùn)如何還不好說(shuō)。

值得一提的是，面對(duì)成本壓力，比亞迪也先后在今年1月、3月宣布對(duì)旗下王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)車(chē)型進(jìn)行提價(jià)，從而減輕成本壓力，提升盈利水平。

寫(xiě)在最后：

從目前的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，比亞迪旗下多款車(chē)型均處于熱銷(xiāo)狀態(tài)，包括秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i均頗為熱銷(xiāo)，甚至部分車(chē)型因供不應(yīng)求還遭到了消費(fèi)者“投訴”， 同時(shí)亦有消息指出比亞迪眼下累計(jì)未交付訂單達(dá)40萬(wàn)輛，同時(shí)今年有望沖擊200萬(wàn)輛銷(xiāo)售目標(biāo)。毋庸置疑，銷(xiāo)量走高無(wú)疑會(huì)為比亞迪帶來(lái)巨大的營(yíng)收增量，但同時(shí)也要指出，過(guò)低的盈利能力對(duì)企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)說(shuō)也并非好事，如何改變這一現(xiàn)狀將考驗(yàn)比亞迪的經(jīng)營(yíng)智慧。

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關(guān)鍵詞： 新能源車(chē) 長(zhǎng)城汽車(chē) 生產(chǎn)成本