文|韓玲

編輯|冒詩(shī)陽(yáng)

在“蔚小理”等車(chē)企紛紛推遲新車(chē)上市時(shí)間的市場(chǎng)環(huán)境下，威馬卻不能等了。

4月15日，威馬宣布旗下首款電動(dòng)轎車(chē)E.5上市，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)為18.01萬(wàn)至19.01萬(wàn)元。

需要注意的是，雖然名為首款電動(dòng)轎車(chē)，但此前威馬已推出過(guò)一款轎車(chē)，只面向B端出行市場(chǎng)。而此次發(fā)布的新產(chǎn)品，將面對(duì)消費(fèi)者。新車(chē)發(fā)布前，威馬旗下三款面對(duì)公開(kāi)消費(fèi)市場(chǎng)的主銷(xiāo)產(chǎn)品EX5、EX6和W6均為電動(dòng)SUV。從E.5開(kāi)始，威馬今年將發(fā)布包括M7在內(nèi)的多款電動(dòng)轎車(chē)。

威馬加快布局轎車(chē)的原因之一，在于純電SUV細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。此前，威馬所固守的15萬(wàn)元-25萬(wàn)元電動(dòng)SUV市場(chǎng)僅有少量競(jìng)品，如今各大自主品牌均開(kāi)始在這一區(qū)間布局，包括大眾ID.等合資品牌也在加速進(jìn)入。

值得注意的是，考慮到當(dāng)前市場(chǎng)和行業(yè)的大環(huán)境，包括蔚來(lái)、小鵬、理想在內(nèi)的多數(shù)新造車(chē)企業(yè)都推出了新產(chǎn)品的發(fā)布時(shí)間。原定于4月16日上市的理想L9延期發(fā)布，具體時(shí)間待定。小鵬則將新品發(fā)布時(shí)間延到了6月。此外，蔚來(lái)ES7本計(jì)劃于4月中旬上市，目前已將預(yù)計(jì)發(fā)布的時(shí)間延期到5月末。

有車(chē)企的負(fù)責(zé)人告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊，全新車(chē)型的上市，對(duì)配套的營(yíng)銷(xiāo)、宣傳、試駕要求較大，而目前的環(huán)境下，這些會(huì)受到影響。再加上消費(fèi)端和生產(chǎn)端的低迷，現(xiàn)在未必是推新車(chē)的好時(shí)候。

相比之下，威馬選擇逆勢(shì)發(fā)布新產(chǎn)品，這背后，威馬急需打造新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

此前，固守自身細(xì)分市場(chǎng)的威馬，銷(xiāo)量上已然脫離第一陣營(yíng)。4月13日，威馬發(fā)布3月銷(xiāo)量，當(dāng)月交易量為5516輛，同比增211.3%。但在新能源車(chē)企中，這一銷(xiāo)量?jī)H能排在15名開(kāi)外。相比之下，銷(xiāo)量曾低于威馬的小鵬，今年3月銷(xiāo)量超過(guò)1.5萬(wàn)輛，幾乎是威馬的三倍。此外，哪吒、零跑等企業(yè)目前銷(xiāo)量規(guī)模也已紛紛超過(guò)威馬。

其實(shí)，業(yè)內(nèi)關(guān)于威馬銷(xiāo)量掉隊(duì)的論調(diào)早在2020年就已經(jīng)頻繁被提起。但威馬汽車(chē)創(chuàng)始人沈暉對(duì)此類質(zhì)疑并不認(rèn)同。在2021年7月的一場(chǎng)媒體溝通會(huì)上，沈暉表示，威馬沒(méi)有真正掉隊(duì)，他認(rèn)為新造車(chē)的上半場(chǎng)才剛剛開(kāi)始，起步階段幾千輛的差距，并不決定終局。

然而，正處于IPO臨門(mén)一腳的威馬，實(shí)際上急需提升銷(xiāo)量規(guī)模。

與蔚小理幾年前已順利登陸美股不同，威馬最初希望在較為嚴(yán)格的國(guó)內(nèi)科創(chuàng)板上市，IPO之路可謂一波三折。蔚小理獲得資本市場(chǎng)加持后，公司銷(xiāo)量、市值不斷創(chuàng)造新紀(jì)錄，獲得了更多的彈藥。

2021年9月、10月和12月，威馬接連完成了D輪和D2輪融資，根據(jù)目前消息，威馬已到登陸港股的沖刺階段。

此情況下，威馬必須向投資人證明自身的增長(zhǎng)潛力，開(kāi)始尋找新的市場(chǎng)。威馬E.5定位為A級(jí)轎車(chē)，規(guī)避了與蔚來(lái)、小鵬、理想的直接競(jìng)爭(zhēng)。

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，新能源汽車(chē)目前的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)是A00級(jí)（小型車(chē)）占比30％以上，B級(jí)（中型車(chē)）及以上占超過(guò)40％，而乘用車(chē)最主流的細(xì)分市場(chǎng)A0～A級(jí)中，新能源車(chē)的占比只有20％多。他認(rèn)為，今后隨著電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的進(jìn)一步突破以及成本進(jìn)一步下降，A0和A級(jí)區(qū)間的國(guó)民經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品會(huì)提升占比，成為增長(zhǎng)主力。

但在今年尚不明朗的市場(chǎng)環(huán)境下，威馬想要重回賽道，挑戰(zhàn)重重。

關(guān)鍵詞： 電動(dòng)轎車(chē) 細(xì)分市場(chǎng)