文|韓玲

編輯|冒詩陽

在今年一季度接連兩次漲價后，特斯拉幾乎成為最會賺錢的車企，單車毛利遠超寶馬、奔馳，是奧迪的三倍。

4月21日，特斯拉發(fā)布2022年一季度財報。財報數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，公司總營收和凈利潤都實現(xiàn)了同比大幅增長。其中，營收為187.56億美元，較上年同期的103.89億美元增長81%，凈利潤為37.36億美元，同比增長255%。

特斯拉方面表示，今年一季度收入增加，主要得益于汽車交付量的增長，平均單車售價的提升以及其它業(yè)務板塊的增長。

今年1-3月，特斯拉累計產(chǎn)銷分別為30.54和31.01萬輛，同比增長均超過了65%。汽車銷量增長直接使得特斯拉汽車業(yè)務收入和毛利率實現(xiàn)較大幅度增長，一季度汽車業(yè)務收入為168.61億美元，去年同期為90.02億美元，同比增87%；汽車業(yè)務毛利率為32.9%，創(chuàng)下歷史新高。

相比之下，在汽車毛利率上特斯拉已經(jīng)遙遙領先眾多車企。同為新造車的蔚小理，蔚來的毛利率為20.1%，理想汽車為20.6%，小鵬則只有12.5%。而“賺錢能力”最強的豪華品牌BBA，寶馬2021年全年毛利率只有17.6%，奔馳和奧迪分別僅有12.7%和10.7%，甚至不足特斯拉的一半。

值得注意的是，除了汽車交付量的因素，本季度特斯拉營收和平均單車售價的提升，與它今年以來多次上調產(chǎn)品售價有關。今年3月，特斯拉已經(jīng)連續(xù)三次對旗下部分車型價格進行上調，漲幅為1萬到2萬元不等。最近一次上調是在3月17日，Model Y后輪驅動版基礎售價上調超過1.5萬元至31.69萬元。

由于近期連續(xù)漲價，外界擔心特斯拉是否會很快再次提價，對此馬斯克給出了否定的回答。他表示，目前的價格是針對未來6到12個月后交付的車輛，這其中包含了特斯拉對原材料供應和物流成本增長的預期。不過，馬斯克也表示目前特斯拉的排單非長，部分車型的排單甚至到了明年，市場對產(chǎn)品的需求極大。由此可見，未來供應鏈和原材料成本將會成影響特斯拉漲價的重要因素。

然而，供應鏈短缺等問題已經(jīng)嚴重制約了特斯拉的生產(chǎn)計劃。在財報中，特斯拉表示，工廠已經(jīng)多個季度以低于計劃產(chǎn)能的水平運營，這一情況可能持續(xù)到今年年中。與此同時，受上海疫情的影響，特斯拉上海臨港自貿(mào)區(qū)的超級工廠停產(chǎn)了近三周時間，目前已于4月19日正式復工復產(chǎn)。

特斯拉方面人士在接受采訪時表示，未來三、四天內能夠恢復到單班滿產(chǎn)的水平，目前的整車零部件庫存預計能夠滿足一周左右的產(chǎn)能。“后續(xù)產(chǎn)能還需要看供應鏈的情況進行調整。”

不過，馬斯克對此充滿信心。他在財報會上稱，雖然上海工廠生產(chǎn)受到影響，但目前已經(jīng)恢復正常運營，預計上海工廠的產(chǎn)量會較去年增加60%。去年上海工廠的年產(chǎn)能接近50萬輛，這意味著，今年產(chǎn)能或將超過80萬輛。

不僅如此，馬斯克還提到，特斯拉今年估計可以生產(chǎn)150萬輛汽車。去年，特斯拉全年生產(chǎn)93萬輛汽車，交付93.6萬輛。

然而，今年整個汽車行業(yè)受到著原材料價格上漲，以及供應鏈的不穩(wěn)定性的影響，馬斯克定下的150萬輛的生產(chǎn)目標將面臨較大的困難。

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