作者| 宇多田

本周的百度集度汽車發布會，本來還開放的直播彈幕，在越來越多的罵聲中被默默關掉。

“他們覺得反正大眾不懂無人駕駛，所以可能也覺得大家沒見過車。” 一位激光雷達工程師看著那像是半成品的概念車，以及一看瞬間可戳破的設計細節，幾乎是樂不可支。而不少業內人均表示，就是當動畫片來看的。

多年來，最擅長用技術概念進行自我麻痹的科技大廠，掩蓋不掉大眾與汽車產業的“群嘲”式襲擊。

不少人調侃，在極為粗制濫造的VR場景里，只記住了這個希加加

這其實不值得大驚小怪。

“用新技術的光環與未來承諾，去填補當下的空白”，是企業從互聯網學到的慣常套路與伎倆（只是歷史上從沒搞定過2C市場的百度，這次劣質的太明顯了）。

這一伎倆不小心蔓延到各行各業，尤以中國尚未成熟的軟件技術行業與汽車產業為重災區。

而讓我們最感到詭異但又甚覺有趣的，是L4以上自動駕駛創業公司前赴后繼的“換皮”入場。

不得不說，百度開了一個“好頭”。

去年6月到11月，短短5個月曝光造車又矢口否認的小馬智行，既是中國融資最多的L4自動駕駛企業（估值85億美元），也曾是“L4造車資本局”的典型忽悠選手。

只不過，他們在資金、人員等復雜因素驅使下迅速放棄，再次尋找可行之路，包括老老實實進入了一線車廠的自動駕駛解決方案招投標進程周期。當然，妖魔鬼怪仍在內部孵化，idea層出不窮。

“造車故事”并非不好，只是發現難度太大。高達百億人民幣的入局門檻，即便有地方政府鼎力支持也難掩一地雞毛。

因此，當我們篤定，大環境下，缺乏落地實踐和資金的L4創業公司，不會再重演造車的拙劣故事時，

“前”有圖森前CEO陳默，在圖森美國上市并成功退出后，再次在美國攢局搞氫能源重卡造車項目Hydron，過去幾個月已融資超8000萬美元。

先不論能否成功，我們更擔憂的，是這股“熱情”再次被抄到國內，照本宣科繼續搞錢，但似乎這種趨勢愈加明顯。

“后”有L4自動駕駛企業中一貫高調的AutoX與獨樹一幟的CEO肖教授，以一份流傳甚廣的PPT和3年生產銷售計劃，建立了新的造車話術體系。

事實證明，我們錯了。錯在一直篤信世界沒有那么多人傻錢多的人。

瘋子還是騙子？

無論如何，AutoX都是中國為數不多的高級別自動駕駛企業之一，這一點必須承認。

根據官方，2013~2016年在擔任普林斯頓計算機視覺與機器人實驗室創始負責人的AutoX CEO 肖建雄，一直在產業內被尊稱為“肖教授”，還曾被選入《麻省理工科技評論》的青年科技人才獎項 “35 Under 35”。

然而，肖教授的美式高調與夸張宣講用詞，讓產業對這家中國自動駕駛企業的評價，逐漸走向令人不安的境地。

有人覺得這只是創始人的風格問題，但也不少人說這就是一家滿嘴謊言的騙子。

譬如，2020年，AutoX曾放出一段“沒有司機駕駛的無人車在深圳公開道路行駛視頻”，并宣稱“第一次實現了真正的無人駕駛”。

但后來，據記者調查，視頻里的乘客為“演員”，而這些車也并未拿到牌照。甚至深圳監管部門也公開表示“從未批準”。

此外，他們在上海的牌照也曾因過度宣傳被停1個月。

來自AutoX的公開視頻

再譬如，2021年中旬，他們曾推出“高達200萬人民幣的自動駕駛解決方案”，準備賣給需要組建車隊的車廠或政府，被調侃為“堆料王”。這個時候，一提AutoX，產業里都會會心一笑。

而這個時間點，無論車廠還是同僚，幾乎都在追求低成本交付方案。因此，該舉動被一位產業人士形容為“深陷絕望后的奮力一撲騰”。

方案里傳感器有50個，算力2200Tops……挺卷的

還有后來，他們在2022年大肆宣揚打破了“1000輛無人車車隊規模”全球紀錄，相當于碾壓谷歌Waymo和國內百度。

然而，無論是從單車成本計算，還是有人向我們提供的現場照片細節來看，這個所謂大規模車隊都有很多水分。

圖片由人在現場拍攝，很明顯，這些可不是200萬的配置。而且更大的問題，是粘貼感嚴重

當然，技術沒錯，工程師也沒錯。

但一家企業，以個人英雄主義式的高聲呼號與賽博朋克式的劍走偏鋒，不僅不再適用于當下的軟件市場，也絕不適用于“雖遲但總會挨”的消費級汽車市場。

我們從天眼查找到了由肖教授注冊的“艾萊克斯汽車科技（保定）有限公司”，諸項信息看起來均很平常。這的確是一家由AutoX創始人肖健雄在2021年6月控股的汽車公司，但并沒有顯示跟AutoX主體的關系。

然而，在這份名為“艾萊克斯汽車”的PPT上，除了用詞有些令人震驚，與其說它是一份企業商業計劃書，更像是一份面向地方政府的、披著造車皮的無人車宣傳書。

首先，我們并不清楚計劃書里的“全球最大”“中國唯一”等字眼，是否觸犯了中國相關廣告法規。但這些說法無論是否夸大或違背事實，均動搖不了robotaxi產業目前的不確定性。

更不用說Robotaxi迷霧般的市場前景，不然也不會出現企業融資困難，倒戈車企的舉動。

對于市場潛力的吹捧，相信產業人士、投資機構與一二線城市早已祛魅。而這里的“前景說”，似乎更像是做好了“三線以下城市產業下沉”的準備。

當然，以2050年為節點是沒有問題的，就看怎么在30年時間里保證資本持續輸入。

此外，還有自動駕駛產業里常見的“一葉蔽目”戲法（下圖），用部分排名證明自己的技術能力。

再次強調一下，加州車輛管理局每年發布的《自動駕駛脫離報告》從來都不是一份榜單，它只是一份企業自發上傳的加州測試數據。

兩年前，很多中國企業已經把測試重心放在國內，這個數據的可參考性就更小了；另外很重要一點，截止2022年2月，谷歌 Waymo 的總測試里程數超230萬英里，而 AutoX 僅5萬英里，這里的數據僅僅是MPI數據。

如此種種還有很多。這些用來證明自己自動駕駛能力全國領先、前景巨大的夸張贊美，基本占據整個計劃書一半篇幅，但卻遲遲不見造車計劃細節。

即便不是產業人士，大眾如今也有了關于L4自動駕駛的基礎認知——百度、小馬、文遠、元戎等無人車企業，似乎都被“這無數個唯一”或多或少冒犯了。

事實上，只有在最后幾頁，我們才看到關于AutoX造車的產品介紹與時間表。

但略顯詭異的是，除了寓意來自于《道德經》的品牌名——“至簡汽車”，我們哪里都沒看到字里行間體現出“道德”二字。

他們用很多朦朧的字眼來強調自己的汽車智能化能力，對于是否有能力生產一輛完整的車，則顯得曖昧不清，也缺乏必要的規劃信息。

但更讓人覺得荒誕的是，這些很科幻的汽車概念圖和架構圖，似乎均來自于網絡下載，并非企業原創設計。我們看出，有部分來自于蘋果公司的原創設計。（對于設計師來說，這是否是大忌？）

盜圖這件事情，很難不讓人擔憂其造車是否會像某大廠一樣，做一些必要的借鑒。

太恐怖了

但最讓人不可思議的事情，是“未見汽車架構與產品設計圖，先見型號和參數；未見產品，先擬定了市場銷售時間表”。

這也許便是科技公司向傳統產業發送的致命一擊？用“出其不意”來致勝。

先賣企業（政府）客戶再賣消費用戶的市場策略……很具有本土化特色

他們的目標市場很奇特——無人駕駛市場。這是指所有具備自動駕駛功能的汽車型號？

按照至簡汽車不同年份的消費者市場目標數據和生產計劃，他們想在4年時間里，取得那幾家造車新勢力成立至少6年才達到的銷售目標。

翻越完畢后，很明顯，這一份PPT比較明顯的一個意圖。首當其中，是通過地方政策傾斜和招商計劃拓展無人車采買業務，但拓展細節幾乎沒有，用詞虛頭巴腦。

另一個隱性意圖，是給地方畫餅融資的意圖，最終通過“造車”這一新故事繼續融資并上市。

肉眼可見，“上市”這件事對于目前的自動駕駛企業來說，難度較高。不少企業在奮力拆解架構的同時，也在努力讓賬面更加好看。況且，上市之后就真的好過嗎？

而在這家名為艾萊克斯的AutoX子公司的優勢里，“上市成功率高”赫然在列。不清楚這個結論如何得出，但很顯然，與供應商的合作關系與技術儲備不是必要條件。

實際上，這份商業計劃書在我們稀里糊涂讀完之后，更加迷茫。我們在試圖在反思，是不是自己出現了什么問題。

沉默后，得出了一個結論：

即便一直熱切關注中國自動駕駛產業的發展，但我們也許的確錯了，因為的確沒有充足的能力叫醒愿意裝睡的人。

“在打著自動駕駛招牌的某科技公司要造車時，曾有不少投資人勸我也跟進去：‘管他們真的造不造出來車，又跟我們無關，先把這波（先入位置）搶了再說。’” 一位有威望的業內人士向我們回憶2020年的這段對話，現在來看仍然很有借鑒意義。

三年過去，國內無數“車展一次游”的造車創業團隊，幾乎沒有給購車韭菜們以“嘗鮮”機會就迅速隕落，的確證明了造車可圈地圈錢的“剛性需求”。

只能說，讓產業荒腔走板的，絕不僅僅是一家企業之力。

正在改變與想要改變世界的人，都在

關鍵詞： autox