作者 | 王笑漁

編輯 | 周到

(資料圖)

坐擁203.3萬微博粉絲的理想汽車CEO李想，比何小鵬（104.5萬粉絲）和李斌（49.8萬粉絲）有著更為廣泛的社交媒體影響力。但稍不注意言論，就很容易被卷入輿論旋渦。

6月4日，李想在微博上為新車理想L9造勢時，為這款車加了一個極具爭議的定義：“500萬以內最好的家用旗艦SUV”。在6月21日的發布會上，李想再次call back了這一觀點：“哪怕是和庫里南相比，我們也完全不怕。”發布會還沒結束，李想的微博評論區里，很快就擠滿了聞訊而來的熱心網友。

有網友就說：“理想三大核心技術是——彩電、冰箱、大沙發”。還有網友說：“車最核心的應該是操控和安全性，此外智能車最重要的是OS和輔助駕駛。”而在這條評論底下，李想選擇正面對線，他回復到：“人最重要的是每天必須吃飯，不然就會死。”

從微博評論來看，大部分網友們都認為，理想L9的主要賣點是智能座艙和智能駕駛，但這撐不起45.98萬元的售價。而作為一臺汽車，理想L9開起來如何、質量如何，大部分人在心中早已投出了否定票。畢竟，理想汽車的上一款車理想ONE，就存在著“三缸機”、“斷軸”等等的固化標簽。

幾輪對線之后，李想顯然是疲了。7月13日，他直接發微博勸大家試駕：

“懸架好不好，開起來怎么樣，增程器噪音大不大，本周六就可以去試駕體驗了。我們自研的增程電動系統、自適應空氣懸架系統、AD Max智能駕駛系統表現如何，光說沒用，動態試駕體驗后就都明白了。身體是誠實的，錢包也更是誠實的。”

7月14日，我真的花了一天的時間，深度試駕了理想L9。

三缸換四缸，油耗8.8

先攤牌了，作為2021款理想ONE的老車主，我一開始是抱著砸場子的心態去試駕L9。

因為，在靜態體驗過L9之后，我和網友們有著類似的看法：為家庭設計的彩電、冰箱、大沙發等產品亮點，撐不起理想L9的45.98萬售價。同時，我也并不認為，理想L9比理想ONE（售價34.98萬元）貴出11萬元，是物有所值。于是，帶著這一設定，我去開了理想L9。

首先，理想ONE上最大的槽點，被解決了——“三缸換四缸”。

理想ONE上那臺東安動力的三缸機，一到饋電狀態下會“憤怒咆哮”，即便是加隔音棉、用雙層夾膠玻璃，也擋不住噪音傳遞進車內。這次，理想L9就從增程器源頭入手進行噪音抑制。

李想在微博上轉發一篇官方文章《靜謐+高效，詳解理想L9全自研增程電動系統》，其中提到：理想L9用了一套高強鋼和低靈敏度的曲軸系統，使用策略優化的全可變機油泵和靜音高壓系統，正時鏈條放棄了普通的滾子鏈，轉而采用了靜音鏈技術，并且特殊優化了怠速和啟動時的噪聲控制，配合精調開孔減振器，從源頭降低了來自增程器的噪音和震動。

我簡單錄了一段，在怠速狀態下理想ONE和理想L9的增程器噪音對比，大概感受一下：

關鍵詞： 激光雷達 空氣彈簧