最近，一直被稱為“不老男神”且是職業(yè)賽車手的林志穎出了車禍，駕駛Model X時撞到橋墩。從視頻片段可以看到，事發(fā)時車速并不快，但撞到橋墩后電池就立刻起火，好在路人迅速將林志穎父子二人救出。林志穎被救出后大約5秒，火勢迅速蔓延開來，拖車來到時Model X前半部分基本被燒干凈了，拖吊時Model X再次起火。

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近些年電動汽車起火事件頻發(fā)，就拿新能源汽車銷量大哥特斯拉舉例，2013年至今，僅Model X/S系列自燃事件就已在50起左右。（數(shù)據(jù)來源：特斯拉官方統(tǒng)計）

(相關(guān)資料圖)

現(xiàn)階段，電動汽車起火問題依然嚴峻，因為傳統(tǒng)鋰電池的電解液活動性強，通過隔離板分離。受到溫度或碰撞影響后，隔離板損壞，就非常容易起火。而且鋰電池內(nèi)部擁有完整的氧化還原環(huán)境自帶氧化劑，無法通過隔絕氧氣的方案進行滅火，常見的干粉滅火器基本沒有任何作用，必須不斷澆水給電池降溫。

這種情況就導(dǎo)致，電動汽車起火后，火勢難以被撲滅，幾乎所有起火的電動汽車，都是整個車被燒干凈，只剩下一片灰燼。如何保障車主的安全，已經(jīng)成了所有新能源車企都需要面對的問題。

鋰電池，讓人既愛又恨

電動汽車充電速度越來越快，但仍不可能跟燃油車加油時間相比，為了解決用戶的續(xù)航焦慮，電池廠商都在研發(fā)能量密度更高的電池?？墒悄芰棵芏仍礁?，理論危險系數(shù)就越高，電池廠商和車企必須想出其他方案，提高電池安全性，才能確保乘客的生命安全。

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為了保障乘客的安全，電池企業(yè)和車企投入了重金研發(fā)新技術(shù)。目前解決電池起火的主要方案有升級隔離層、更改電解液或電池材料等方案，前者市場相對成熟，國內(nèi)企業(yè)上海恩捷新材料科技、星源材質(zhì)科技，日本企業(yè)旭化成、韓國企業(yè)SK IE Technology等均表現(xiàn)不錯。

此外，國內(nèi)車企廣汽埃安還推出了“彈匣電池”方案，通過網(wǎng)狀納米孔隔熱材料和耐高溫上殼體，為電芯構(gòu)筑了一道隔熱墻，能夠隔絕1400℃的高溫，哪怕電芯因碰撞短路，也不會自燃或爆炸。在測試中，汽車團隊使用直徑8mm的鋼針刺穿電池，但依然沒有發(fā)生起火或爆炸。

全球共有五大電池廠商，即比亞迪、LG新能源、松下、比亞迪、SK On，它們對電池、新能源汽車行業(yè)的影響極為巨大。因新能源汽車起火事件頻發(fā)，國內(nèi)電池企業(yè)都在研發(fā)更為安全的電池。目前全球大約95%的磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能源自中國，比亞迪新能源汽車更是幾乎全部改用磷酸鐵鋰電池。

圖源：比亞迪官網(wǎng)

與電動汽車領(lǐng)域份額最高的三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢就是耐高溫，800℃以上電池才會失控，穩(wěn)定性更高，不易起火或爆炸。比亞迪也曾對電池進行過針刺實驗，結(jié)果是三元鋰電池劇烈燃燒，磷酸鐵鋰電池無明火、有煙，表面溫度200℃~400℃，更高級的刀片電池則幾乎沒有明顯變化。

磷酸鐵鋰電池的問題是能量密度太低，同樣體積續(xù)航遠不如三元鋰電池，且極易受到低溫影響，北方冬季電池續(xù)航可能會下降一半，這也是磷酸鐵鋰電池市場份額不如三元鋰電池的原因。

作為全球裝機量最大的電池廠商，寧德時代投入重金研發(fā)了鈉離子電池。鈉元素的金屬活動性比鋰元素低很多，而且內(nèi)阻較大，即便發(fā)生短路，溫度也不會像三元鋰電池那么高，安全性更高，而且不易受低溫影響。更重要的是，鈉離子電池可以在完全放電的狀態(tài)下運輸，運輸成本會更低。

圖源：寧德時代官方

不過鈉離子電池也有能量密度過低的問題，甚至比磷酸鐵鋰電池更低，這就導(dǎo)致鈉離子電池遲遲無法商用。隨著技術(shù)的更新迭代，未來鈉離子電池有廣闊的應(yīng)用空間。

車企和電池廠商都希望產(chǎn)品的安全性更高，不希望乘客遇到事故，與電動汽車起步時期相比，現(xiàn)在的電動汽車安全性已改善不少，網(wǎng)上關(guān)于起火事件的報道也越來越少。隨著電池企業(yè)技術(shù)研發(fā)的深入，未來電動汽車的安全性還會更高，或許不需要太長時間，我們就會看到安全性更高的鈉離子電池、鈦酸電池商用。

至于這些事故的曝出，是否說明電動汽車安全性堪憂，燃油車更值得買，我們要以數(shù)據(jù)說話。

妖魔化電動汽車，我們大可不必

不可否認，電動汽車是出現(xiàn)了一些事故，但這并不能說明燃油車就比電動汽車安全。美國保險推薦網(wǎng)站AutoInsurance EZ根據(jù)美國相關(guān)部門數(shù)據(jù)作出的報告顯示，電動汽車起火的概率為0.0251%，燃油車起火的概率為1.53%，混動車起火的概率為3.745%。

中國工程院院士孫逢春公布的國內(nèi)數(shù)據(jù)則是，2019年與2020年中國新能源汽車起火的概率分別為0.0049%、0.0026%，而傳統(tǒng)燃油車的起火率則在萬分之一到萬分之二之間，達到了電動汽車的五倍左右。

對于媒體無限放大燃油車事故的行為，早前特斯拉CEO馬斯克曾吐槽：

每年有超過100萬臺汽油車汽車發(fā)生火災(zāi)，導(dǎo)致數(shù)千人死亡，但沒有一場像特斯拉汽車起火一樣成為頭條，為什么（媒體）要搞雙重標準？

其實也不一定是媒體有意搞雙標，只是電動汽車正在飛速發(fā)展，銷量不斷攀升，影響力也在提高，所以消費者和網(wǎng)友開始注意到電動汽車，關(guān)注電動汽車相關(guān)的新聞，媒體對于新能源汽車事故的報道自然也會多一些。燃油車事故已經(jīng)不能再算是新聞，除非是極為奇葩的車禍，有其它的樂子吸引我們。

因此，我們沒有必要妖魔化電動汽車，買車時仍要以自己的需求為主，沒有續(xù)航焦慮，考慮到油價越來越高的現(xiàn)狀，肯定是電動汽車更實惠。如果是經(jīng)常跑長途出遠門，那么混動或燃油車更合適。

關(guān)鍵詞： 電動汽車 磷酸鐵鋰電池