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韓國電池制造商LG新能源（LG Energy Solution，股票代碼KOSPI:373220）7月27日發布二季度財報，第二季度凈利潤899億韓元，較上年同期的6303億韓元下降85.7%；第二季度營業利潤1956億韓元，較上年同期的7243億韓元下降了73%。銷售額為5.07萬億韓元，同比下降1.2%。

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LG新能源上市以來，已經連續兩個季度業績不及去年同期。今年4月，LG新能源發布的第一季度財報顯示，公司銷售額達到4.34萬億韓元，同比增長2.1%，而營業利潤為2589億韓元，同比下降24.1%。

對此，LG新能源表示這與全球供應鏈持續中斷有關。除此之外，競爭對手的猛烈攻勢也進一步擠占了市場份額。

上游成本升高，業內巨頭夾擊

2022年以來，電動車需求量的激增對供應鏈造成了巨大的壓力，也使得LG新能源的銷售額與利潤呈現出兩副面孔。

市場研究公司SNE Research數據顯示，2022年上半年全球共售出428.5萬輛電動車（包含純電車和插電式混合動力車），同比增長63%。

需求量激增也帶來了上游原材料的短缺及價格暴漲。根據全球電池供應鏈機構Benchmark Mineral Intelligence的數據，從2020年1月初到2022年1月中旬，電池級鈷、硫酸鎳、碳酸鋰價格分別上漲了119%、55%和569%。

此外，業內兩大對手——寧德時代（300750.SZ）和比亞迪（002594.SZ），也給LG新能源造成巨大壓力。根據韓國市場研究機構SNE Research發布的全球動力電池最新統計數據，今年1-5月，LG市占率14.4%，排名第二；排在第一位的是寧德時代，市占率達到33.9%，比亞迪則位列榜單第三位，市占率超12%。

研發新品、擴張產線，LG新能源能否破局？

面對兩大電池巨頭的前后夾擊，LG新能源也在尋求突圍。

近期，許多車企與電池廠商都在開發新的動力電池技術，例如寧德時代的麒麟電池和比亞迪的刀片電池，二者都屬于方形電池，有著較高的能量密度，有利于提升汽車的續航能力。而LG新能源常用的圓形電池雖然安全性高，但空間利用率較低，不易提高續航能力。

今年年初，LG新能源也開始研發新產品，宣布計劃開發棱形電池，并組建了一個棱形電池開發團隊。然而6月29日，LG新能源宣布，由于投資成本激增，公司決定重新考慮在亞利桑那州興建一個圓柱形電池工廠，這就意味著LG要把更多精力放在圓柱形電池上，BUSSINESSKOREA報道稱，LG新能源可能要暫停棱形電池研發，繼續鉆研現有的圓柱形電池和袋式電池。新品研發之路倉促中止。

此外，LG新能源還在全球范圍內不斷擴張產線。近日，美國能源部宣布，向LG新能源和通用汽車的合資企業貸款25億美元，以幫助工廠的鋰電池產線建設。7月26日，LG新能源又宣布將與中國華友鈷業共同建立電池回收工廠，從廢舊電池中提取電池制造所需要的原材料。

據SNE Research預測，到2023年，全球電動汽車對動力電池的需求將達到406GWh，而動力電池產能預計為335GWh，尚有巨大的發展空間。

今年年初，LG新能源CEO、副會長KwonYoung-soo曾在IPO媒體交流會上表示，考慮到目前手頭上的電池訂單積壓非常多，他們有信心在市場份額方面超過寧德時代，成為全球第一。但如今看來，寧德時代已與LG新能源不斷拉開差距，比亞迪也緊追不舍，守住當下的市場份額對LG新能源來說也是個不小的挑戰。

關鍵詞： 動力電池