7個月前哈啰出行宣布共享單車全面漲價時，無數(shù)網(wǎng)友吐槽共享單車越來越貴了。近日，美團(tuán)也宣布，從8月10日起，美團(tuán)共享單車7日卡從10元調(diào)整為15元，30天卡從25元調(diào)整為30元，90天卡從60元調(diào)整為90元。不過美團(tuán)單車經(jīng)常會有優(yōu)惠活動，除全國通用卡外，其他可能會有6折左右優(yōu)惠。

圖源：美團(tuán)截圖

(資料圖片)

早些年共享經(jīng)濟(jì)非常火，其中有兩項最為熱門，一項是共享單車，另一項是共享充電寶。可自打共享經(jīng)濟(jì)開始普及之時，就有許多人不看好共享經(jīng)濟(jì)，較為有名的是有“國民老公”之稱的王思聰，他曾直言，如果共享充電寶能成功，他就“吃翔”。

如今共享經(jīng)濟(jì)的熱度確實不如以往，共享單車更是不斷漲價，在電商平臺，一輛普通自行車也就100多元，只夠騎半年共享單車。在共享單車紛紛漲價的情況下，消費(fèi)者已經(jīng)開始思考，究竟是騎共享單車劃算，還是自己買一輛單車劃算。

共享經(jīng)濟(jì)，為何由盛而衰？

早在2007年，中國就引進(jìn)了共享單車，那時還是各地政府主導(dǎo)和管理，有統(tǒng)一的地方停放共享單車。這種形式最便于管理，共享單車的取放都有固定位置，市場不會混亂，但也因此難以普及。直到2016年前后，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)飛速發(fā)展，通過App就能啟動的共享單車迅速普及開來，那時摩拜和ofo兩大品牌堪稱家喻戶曉。

一時間，眾多共享單車企業(yè)如雨后春筍般層出不窮，不斷造勢尋求投資。只是好景不長，前期燒錢本來就嚴(yán)重，競爭又那么激烈，許多企業(yè)沒堅持太久就倒下了。經(jīng)過大浪淘沙，如今共享單車行業(yè)已經(jīng)形成了哈啰單車（阿里巴巴）、青桔單車（滴滴）、美團(tuán)單車（美團(tuán)）三足鼎立的局面，也只有這三家，能有充足的財力競爭。

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分析共享單車行業(yè)為何由盛轉(zhuǎn)衰，小雷認(rèn)為有三大主要原因。第一，經(jīng)營成本太高。可能有些人會認(rèn)為共享單車經(jīng)營成本不高，批量購買單車的成本很低，買來放在那里就不用管了。事實并非如此，企業(yè)需要為產(chǎn)品的維護(hù)付出大量成本，比如說用戶隨意停放的共享單車，都會有專車?yán)叻诺饺肆飨鄬γ芗膱鏊?/p>

經(jīng)營和管理共享單車也不容易，今年7月底昆明某共享電單車負(fù)責(zé)人因自己管理區(qū)域的共享電單車出現(xiàn)了坐墊被劃傷的情況，出于報復(fù)心理，他酒后劃傷了70輛其他品牌的共享電單車，可見管理者的壓力之大。

此外，共享單車、電單車、電動車的出現(xiàn)，還影響到了網(wǎng)約車、出租車的生意，國內(nèi)曾出現(xiàn)過出租車司機(jī)破壞共享單車的事件。這些成本，共享單車企業(yè)都需要承擔(dān)。

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第二，共享單車存在不規(guī)范的情況，亂停亂放是常態(tài)，不但影響市容，還可能影響交通。因此，現(xiàn)在共享單車都設(shè)置了禁停區(qū)，這下是不影響市容了，但我們使用共享單車就不方便了。

其他共享經(jīng)濟(jì)，如共享充電寶，雖然不需要承擔(dān)被破壞的風(fēng)險，但放置共享充電寶的地方，通常會向企業(yè)收取租金。一些地區(qū)的共享充電寶，可能連租金都無法收回。正因如此，景區(qū)、大型商場等地區(qū)的共享充電寶才會格外貴，因為那些地方的租金本身就比較貴。

與共享單車相比，共享充電寶漲價更為嚴(yán)重，而且按照區(qū)域不同，價格差別也很大，某些景區(qū)甚至出現(xiàn)了10元1小時的充電寶，充電速度沒有漲，價格卻越來越貴。經(jīng)營成本高了，企業(yè)為了避免虧損，必然要將這部分成本轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者頭上，這就導(dǎo)致共享單車、共享充電寶越來越貴，甚至不如自己買輛單車、買個充電寶劃算。

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第三，投資者不看好，企業(yè)退押金都成問題。共享單車的收費(fèi)模式比較單一，基本只有收取會員費(fèi)一條，但因前期投入太多，基本都處于虧損狀態(tài)，所以必須不斷尋求融資。然而長期虧損，投資者可能會失去信心，一旦失去投資者的扶持，資金鏈斷裂，那企業(yè)就搖搖欲墜了。

更離譜的是，共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)營收太低支出又高，為了收集資金擴(kuò)張，會向用戶收取押金，但資金鏈斷裂后，這些企業(yè)可能連退押金的錢都拿不出來。前幾年就已倒下的某共享單車企業(yè)，到今天還沒退完押金。

正因如此，共享單車行業(yè)才會只剩下青桔單車、哈啰出行、美團(tuán)單車三大巨頭，因為他們背后的金主資金雄厚，不會出現(xiàn)資金鏈斷裂的情況。我們可以看到，這三家的共享單車，基本都有免押金服務(wù)。然而目前存在的問題，已經(jīng)讓投資者疑慮，別說賺錢了，能否拿回投進(jìn)去的錢都需要深思。

退押金事件是引爆共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)的導(dǎo)火索，惡性循環(huán)下去，敢入場者越來越少，整個行業(yè)都給人一股日薄西山的感覺。

共享經(jīng)濟(jì)，還有未來嗎？

小雷查詢了青桔單車、美團(tuán)單車、哈啰出行的財報，雖然數(shù)據(jù)不算全面，但都指出共享單車業(yè)務(wù)基本都處于虧損狀態(tài)，相比之下共享電單車的盈利情況好一些。小雷認(rèn)為，這可能是因為共享電單車需要停放到指定地點(diǎn)，經(jīng)營成本低一些。在頻繁漲價之下，共享充電寶企業(yè)倒是有不少扭虧為盈。

十余年的發(fā)展，都未能讓共享單車盈利，小雷不禁思考，共享經(jīng)濟(jì)是否還有未來。其實在評價共享經(jīng)濟(jì)時，許多人存在誤解，認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)就該便宜，其實共享經(jīng)濟(jì)真正的意義，應(yīng)該是應(yīng)急和填補(bǔ)那些我們不方便自帶設(shè)備的場景，貴本該是常態(tài)。

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比方說共享單車，如果是每天固定要走的路線，比如說小雷去地鐵站，自己買輛單車肯定更方便。到某個不常去的地方，公交車、出租車又無法到達(dá)，這時就需要共享單車帶來方便。共享充電寶同樣如此，我們確定要出遠(yuǎn)門，完全可以自己帶一個，只有忘記自帶充電寶，或者遇到突發(fā)事件，才需要用到共享充電寶。

既然是用于應(yīng)急，而非日常使用，那么共享經(jīng)濟(jì)貴一點(diǎn)又有什么關(guān)系呢。不過共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)要想做大，就必須根據(jù)使用場景進(jìn)行更改。就以共享單車舉例，哈啰出行依然將目光盯上了景區(qū)，在景區(qū)內(nèi)推廣共享電單車、共享多人車、共享電動三輪車等。景區(qū)內(nèi)共享經(jīng)濟(jì)便于管理，用戶取車和還車非常方便，而且還能有固定的用戶群體。

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這種轉(zhuǎn)變是哈啰出行經(jīng)營共享單車多年尋找到的出路，雖說不一定的是最好的方向，但卻是必須的嘗試。上文也說了，共享經(jīng)濟(jì)最大的作用是應(yīng)急，這點(diǎn)無論行業(yè)怎么發(fā)展，都不會改變，而我們總會有需要用到它們的地方，所以共享經(jīng)濟(jì)可能會衰退，但絕不會消失。

未來的共享經(jīng)濟(jì)，頭部化會更加嚴(yán)重，成為阿里巴巴、美團(tuán)、滴滴這種巨頭的專屬，哪怕是這些巨頭不涉獵的分支行業(yè)，也必須向它們尋求投資。這些巨頭擁有足夠多的資金，在前期無法盈利的情況下，增加投資、建設(shè)生態(tài)。

美團(tuán)單車、青桔單車、哈啰出行三家，都應(yīng)當(dāng)避免盲目鋪設(shè)和擴(kuò)大共享單車覆蓋范圍，將設(shè)備盡量部署在其他交通工具不方便使用，且用戶不太方便自己購買設(shè)備的地區(qū)。雖說這么做營收會減少一些，但相對的，運(yùn)營成本也會大幅降低，總體利潤可能還會高一些。

其它小企業(yè)想要入場，從一開始就要想清楚設(shè)備部署的范圍，將利潤率提升到最高才重要。只有能夠做到盈利，才能吸引投資者，企業(yè)進(jìn)入良心循環(huán)后，再去普及設(shè)備的覆蓋范圍方位正解。

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