原標(biāo)題：新能源“卷”向越野車(chē)

【資料圖】

深途（shentucar）原創(chuàng)

作者 | 劉丹丹

編輯 | 黎明

最近，國(guó)內(nèi)自主品牌的兩位“老大哥”比亞迪和吉利，都盯上了新能源越野產(chǎn)品。

今年5月，比亞迪放出消息稱(chēng)，將于今年三季度推出一個(gè)全新的高端品牌，首款產(chǎn)品定位于新能源硬派越野車(chē)，今年四季度全球首發(fā)。

7月上旬，吉利正式發(fā)布全新品牌雷達(dá)（RADAR），該品牌將覆蓋中型純電皮卡、中大型新能源皮卡、全尺寸純電皮卡、全尺寸新能源越野SUV以及純電全地形車(chē)，目前首款電動(dòng)皮卡RD6已經(jīng)開(kāi)啟盲訂。

7月底，低調(diào)運(yùn)作了2年的東風(fēng)M品牌也傳來(lái)了新消息。據(jù)外界推測(cè)，M事業(yè)部目前曝光的兩款車(chē)型均為新能源越野車(chē)。

在中國(guó)，越野類(lèi)車(chē)型是一個(gè)非常小眾的產(chǎn)品分類(lèi)，很少會(huì)進(jìn)入到消費(fèi)者購(gòu)車(chē)名單中，存在感可能只比旅行車(chē)、MPV高一點(diǎn)。社交平臺(tái)上，大家對(duì)于越野類(lèi)產(chǎn)品也大都持有觀望態(tài)度，甚至還有人發(fā)帖詢(xún)問(wèn)“家人一定要買(mǎi)越野車(chē)，我該怎么打消這個(gè)念頭？”

中國(guó)的越野產(chǎn)品到底有多難做？越野車(chē)鼻祖Jeep深有體會(huì)。7月18號(hào)，Stellantis集團(tuán)與廣汽集團(tuán)先后宣布，將終止其合資公司廣汽菲克，國(guó)產(chǎn)Jeep因銷(xiāo)量過(guò)低，結(jié)局以失敗告終。

但就在這樣的消費(fèi)環(huán)境中，越野市場(chǎng)還是迎來(lái)了新的挑戰(zhàn)者。比亞迪和吉利，憑借“新能源大法”，能改寫(xiě)中國(guó)越野市場(chǎng)嗎？

新能源車(chē)企殺向越野車(chē)

對(duì)于中國(guó)人來(lái)說(shuō)，越野車(chē)是一種知道的人不多，買(mǎi)得人更少的產(chǎn)品。

在路上，我們常常能見(jiàn)到一種跟SUV有些相似，但看起來(lái)更加高大、方方正正、沒(méi)有太多曲線的車(chē)，這就是越野車(chē)。城市周邊的山坡、小溪、泥坑這種特殊環(huán)境中，也常常出現(xiàn)越野車(chē)的身影，它們大多三五成群，排隊(duì)挑戰(zhàn)險(xiǎn)境，并且沒(méi)人在意這是否屬于“糟蹋”車(chē)。

事實(shí)上，越野車(chē)在誕生之初就是為了應(yīng)對(duì)特殊地形。與其他乘用車(chē)型不同，越野車(chē)基本沒(méi)有與性能無(wú)關(guān)的附件，設(shè)計(jì)只考慮堅(jiān)固實(shí)用，整體最大特點(diǎn)是非承載式車(chē)身、四輪驅(qū)動(dòng)、底盤(pán)較高、馬力強(qiáng)、保險(xiǎn)杠粗壯結(jié)實(shí)等。

后來(lái)，隨著交通條件的改善，路越修越好，越野車(chē)基本失去了用武之地，但憑借著其背后所代表的“征服自然”屬性，越野車(chē)依舊受到了一部人喜愛(ài)，大家用它來(lái)表現(xiàn)個(gè)性、滿(mǎn)足越野情結(jié)。

不過(guò)，喜愛(ài)歸喜愛(ài)，大多數(shù)人在購(gòu)車(chē)時(shí)很少關(guān)注越野車(chē)，而是把目光直接鎖定在轎車(chē)和常規(guī)的SUV身上。

似乎在大部分中國(guó)人的觀念里，就沒(méi)有買(mǎi)越野車(chē)這個(gè)選項(xiàng)。如果是為了舒適性和操控性，那往往會(huì)被推薦轎車(chē)；如果是考慮通過(guò)性和大空間，直接選SUV是大家的第一反應(yīng)。

在這種消費(fèi)習(xí)慣影響下，越野車(chē)根本無(wú)法與轎車(chē)和SUV相提并論，甚至就連市場(chǎng)銷(xiāo)量和份額，越野車(chē)也直接歸到SUV大類(lèi)中，不做單獨(dú)計(jì)算。

但就是這樣一種冷門(mén)的產(chǎn)品，引來(lái)了比亞迪和吉利的關(guān)注。

早在一年前，外界就有消息傳出稱(chēng)比亞迪將于2022年推出一個(gè)全新的高端品牌。在最初的傳聞中，該高端品牌定名“星空”，取自“腳踏實(shí)地，仰望星空”之意，當(dāng)然也有說(shuō)品牌名叫“星際”的。在產(chǎn)品定位上，有爆料稱(chēng)該品牌首款產(chǎn)品將為硬派越野車(chē)，對(duì)標(biāo)奔馳大G。

今年5月，比亞迪方面正式公開(kāi)回應(yīng)高端品牌的傳聞，比亞迪汽車(chē)品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛表示，今年四季度，高端品牌首款車(chē)型（硬派越野車(chē)）全球發(fā)布，2023年上半年首款車(chē)型上市，整個(gè)高端品牌價(jià)格區(qū)間預(yù)計(jì)80-150萬(wàn)元。

比亞迪在售的產(chǎn)品矩陣中，漢、唐和騰勢(shì)D9屬于最貴的一波。其中漢、唐賣(mài)到了30萬(wàn)元區(qū)間，可以媲美合資品牌的同級(jí)別燃油車(chē)。在更貴的30萬(wàn)-70萬(wàn)價(jià)格區(qū)間，只有騰勢(shì)D9孤零零一個(gè)撐著比亞迪的高端化發(fā)展。

騰勢(shì)D9

從定位來(lái)看，比亞迪將沖擊高端的希望也寄托在了新高端品牌上。而比亞迪征戰(zhàn)80萬(wàn)元以上高端市場(chǎng)的開(kāi)山之作，選擇的是硬派越野。

至于吉利的雷達(dá)品牌，在越野場(chǎng)景上押注的更為徹底。在目前公布的產(chǎn)品規(guī)劃中，雷達(dá)將覆蓋皮卡、越野以及全地形車(chē)。皮卡和全地形車(chē)從產(chǎn)品分類(lèi)上來(lái)說(shuō)與越野車(chē)不太一樣，但在應(yīng)用場(chǎng)景上有很大的重合。

皮卡和越野車(chē)類(lèi)似，都是風(fēng)格粗獷、高底盤(pán)設(shè)計(jì)，但皮卡車(chē)頭后多了一個(gè)車(chē)廂，不僅具有合格的越野能力，還能像貨車(chē)一樣拉東西；全地形車(chē)不受道路條件限制，可以在普通車(chē)輛難以行駛的地形上行駛自如，也屬于越野人的心頭好。

除了準(zhǔn)備打“越野牌”外，這兩家還有很特殊的一點(diǎn)——比亞迪高端品牌和雷達(dá)推出的都是新能源產(chǎn)品，與常常被吐槽油耗高的燃油越野車(chē)有很大區(qū)別。

為什么推出越野車(chē)？

作為國(guó)內(nèi)自主品牌的帶頭老大哥，吉利和比亞迪一個(gè)年銷(xiāo)過(guò)百萬(wàn)，一個(gè)新能源車(chē)型月銷(xiāo)超16萬(wàn)，都是對(duì)市場(chǎng)需求把握很準(zhǔn)的存在。現(xiàn)在押注越野車(chē)，是因?yàn)樵揭笆袌?chǎng)開(kāi)始火了嗎？

從銷(xiāo)量反饋來(lái)看，似乎并沒(méi)有這個(gè)趨勢(shì)。

如今，越野市場(chǎng)的確出現(xiàn)了幾款爆款產(chǎn)品。長(zhǎng)城汽車(chē)去年正式推出越野品牌坦克，先后打造的坦克300、坦克500都曾賣(mài)斷貨，甚至出現(xiàn)了加價(jià)提車(chē)、一車(chē)難求的現(xiàn)象。但從體量上來(lái)看，越野市場(chǎng)依舊不溫不火，似乎并沒(méi)出現(xiàn)新突破。

2021年中國(guó)越野SUV市占率第一的坦克品牌，一整年只交付了8.46萬(wàn)輛；另一個(gè)專(zhuān)門(mén)主打越野市場(chǎng)、號(hào)稱(chēng)“越野世家”的北汽越野，銷(xiāo)售3.2萬(wàn)輛；至于廣汽菲克Jeep，全年只賣(mài)了2.01萬(wàn)輛，堅(jiān)持不下去后，今年草草收?qǐng)鲋苯雨P(guān)門(mén)大吉。

這三家都是越野市場(chǎng)有一定影響力的品牌，但從銷(xiāo)量上來(lái)看，三家去年的總銷(xiāo)量，甚至還趕不上比亞迪今年7月的單月銷(xiāo)量，越野市場(chǎng)有多小可見(jiàn)一斑。

在這樣的背景下，車(chē)企們勇敢闖進(jìn)越野賽道或許是敏銳地觀察到了越野產(chǎn)品迎來(lái)一個(gè)變數(shù)——新能源。

雷達(dá)RD6

除了車(chē)身構(gòu)造不同外，越野車(chē)與轎車(chē)、SUV這樣的乘用車(chē)相比，被大家吐槽最多的一點(diǎn)就是油耗高，除此之外還有噪音大、日常保養(yǎng)貴等。

以當(dāng)前熱賣(mài)的坦克300為例，作為一臺(tái)緊湊級(jí)車(chē)，坦克300各版本車(chē)型中WLTC油耗最高的在12.1L/km，最低的也有9.78 L/km，但同級(jí)別2.0T的哈弗H6油耗最高為7.91 L/km。

燃油時(shí)代，越野車(chē)使用的都是發(fā)動(dòng)機(jī)，噪音問(wèn)題必不可少，尤其在爬坡沖沙、上山下水這種野外場(chǎng)景中，一腳油門(mén)下去發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音更是瞬間增大。每年十月都會(huì)參加阿拉善英雄大會(huì)的阿青告訴深途，越野車(chē)玩一天下來(lái)，聲音吵得“腦袋都是嗡嗡的。”

新能源，歪打正著，剛好在一定程度上能解決這些問(wèn)題。

一方面，新能源，甭管是電動(dòng)還是混動(dòng)，對(duì)比燃油車(chē)來(lái)說(shuō)都是相當(dāng)省油的。純電一分錢(qián)油費(fèi)都不用花，混動(dòng)方面，就拿比亞迪的DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，應(yīng)用這套系統(tǒng)的緊湊級(jí)轎車(chē)秦PLUS百公里油耗只有3.8L，當(dāng)然現(xiàn)在并不確定高端品牌是否會(huì)使用該系統(tǒng)。

另一方面，電動(dòng)車(chē)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，混動(dòng)車(chē)型應(yīng)用的大都是小排量小功率發(fā)動(dòng)機(jī)，不像燃油車(chē)在急加速時(shí)，會(huì)出現(xiàn)嘶吼咆哮聲，所以新能源越野車(chē)要比傳統(tǒng)燃油越野車(chē)噪音小很多。至于保養(yǎng)，只要電池不出現(xiàn)問(wèn)題，新能源車(chē)的日常保養(yǎng)也比燃油車(chē)省心多了。

這些似乎在側(cè)面證明，有了“新能源大法”的加持，越野產(chǎn)品就能解決掉一些劣勢(shì)，得到大家喜愛(ài)。

挑戰(zhàn)者能成功嗎？

對(duì)于高端品牌，比亞迪相當(dāng)看重。

李云飛強(qiáng)調(diào)稱(chēng)：“高端品牌將應(yīng)用比亞迪最尖端的汽車(chē)技術(shù)，代表比亞迪在電動(dòng)化和智能化的最強(qiáng)能力。”在對(duì)標(biāo)產(chǎn)品上，傳聞比亞迪高端品牌首款硬派越野瞅準(zhǔn)了奔馳大G，這還是國(guó)產(chǎn)品牌頭一遭。國(guó)產(chǎn)品牌即便是要進(jìn)行品牌高端化，大家籌劃的價(jià)格區(qū)間基本也都是三十萬(wàn)往上，幾乎沒(méi)有國(guó)產(chǎn)品牌上來(lái)就準(zhǔn)備涉足80萬(wàn)以上。

雷達(dá)品牌也是一樣，吉利把手里最先進(jìn)的平臺(tái)SEA浩瀚架構(gòu)給了雷達(dá)首款車(chē)型RD6來(lái)用，讓這款皮卡和極氪001師出同門(mén)。同時(shí)，雷達(dá)還承擔(dān)著為吉利探索“多元戶(hù)外生活方式”的使命。

野心有了，“新能源大法”也有了，但比亞迪高端品牌和雷達(dá)的路似乎并不好走。

對(duì)于任何一款新產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，想要賣(mài)得出量，要么對(duì)外蠶食其他市場(chǎng)的份額，要么對(duì)內(nèi)在原有細(xì)分市場(chǎng)搶競(jìng)品的目標(biāo)用戶(hù)。比亞迪高端品牌和雷達(dá)也是一樣，都得這么做。

我們先來(lái)看對(duì)外擴(kuò)張。

雖然有了新能源動(dòng)力的加持，越野車(chē)的一些問(wèn)題都解決了，但爆料稱(chēng)比亞迪硬派越野采用的是非承載式車(chē)身，汽車(chē)底部有一個(gè)俗稱(chēng)底盤(pán)大梁的剛性車(chē)架。這個(gè)大梁的存在極大影響了舒適性。而且，至少80萬(wàn)起售的產(chǎn)品，消費(fèi)群體只是那么一小撮人。

此外，就算是價(jià)格門(mén)檻更低的越野產(chǎn)品，論舒適性肯定比不過(guò)同級(jí)別的轎車(chē)和SUV，論空間又不如MPV。至于皮卡，在上牌時(shí)其實(shí)是被劃分到貨車(chē)種類(lèi)的，因此在國(guó)內(nèi)大部分地區(qū)無(wú)法享受到與乘用車(chē)一樣的權(quán)利。雖然皮卡解禁喊了這么多年，但目前皮卡想要進(jìn)城依舊難上加難。

有這樣的先天劣勢(shì)存在，比亞迪高端品牌和雷達(dá)想要蠶食轎車(chē)、SUV市場(chǎng)，機(jī)會(huì)并不大。

對(duì)內(nèi)，越野賽道的“排外”現(xiàn)象明顯。小眾市場(chǎng)，除了人少，還有一個(gè)更大的特點(diǎn)，就是圈子封閉，階級(jí)明顯。

“在越野市場(chǎng)中，百十萬(wàn)起步的奔馳大G沒(méi)法考慮，大部分人買(mǎi)來(lái)買(mǎi)去其實(shí)只會(huì)選擇幾款車(chē)，預(yù)算充足就上陸巡、途樂(lè)、霸道、牧馬人，稍微次一點(diǎn)則是帕杰羅，預(yù)算少的話(huà)看看途達(dá)、牧游俠、長(zhǎng)城炮等。”阿青告訴深途，玩越野最看重車(chē)輛的性能，這些產(chǎn)品已經(jīng)經(jīng)過(guò)了驗(yàn)證，而且大家一看車(chē)就知道對(duì)方是什么等級(jí)的玩家。

奔馳大G

圈子等級(jí)森嚴(yán)，意味著新品牌想要打進(jìn)來(lái)需要一定時(shí)間。除此之外，由于越野市場(chǎng)的特殊用車(chē)場(chǎng)景，想要和這些產(chǎn)品硬碰硬搶市場(chǎng)，還要拼性能。

雖然傳統(tǒng)越野車(chē)的油耗高、噪音大等缺點(diǎn)新能源越野車(chē)沒(méi)有，但在大家的認(rèn)知中，越野是跟澎湃動(dòng)力、皮實(shí)耐造的產(chǎn)品質(zhì)量聯(lián)系在一起的。

電池存在自燃風(fēng)險(xiǎn)，純電車(chē)型還需要充電，怎么看怎么覺(jué)得“新能源”和“越野”這倆字不搭邊。幾乎沒(méi)有人能想象開(kāi)著一輛新能源越野車(chē)，去長(zhǎng)途奔襲涉水爬坡是一種什么樣的景象。

可以說(shuō)，新能源為越野車(chē)解決了一些毛病，但同樣也帶來(lái)了新的隱患。

在阿青看來(lái)，車(chē)企憑借著新能源來(lái)卷越野市場(chǎng)，除了耗能問(wèn)題，其他越野產(chǎn)品的老毛病都沒(méi)解決，“這些大概率還是炒概念，就拿比亞迪高端品牌來(lái)說(shuō)，80萬(wàn)起售只能歸為有錢(qián)人的大玩具，至于雷達(dá)RD6，二十多萬(wàn)買(mǎi)一個(gè)電動(dòng)皮卡，還處處受限，真不如十幾萬(wàn)的長(zhǎng)城炮來(lái)得香。”

整體來(lái)看，越野產(chǎn)品受到先天局限性，對(duì)外卷不過(guò)轎車(chē)、SUV；對(duì)內(nèi)，新能源跟越野場(chǎng)景又不搭，種種跡象都表明新能源并不是越野賽道的好突破點(diǎn)。至于這些新產(chǎn)品，大家看看就行了。

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