“最后一公里”又變貴了。

繼年初哈啰單車漲價(jià)后，8月，美團(tuán)單車宣布部分騎行卡漲價(jià)，比如7天卡由10元調(diào)整為15元，幅度達(dá)到50%。這樣的漲價(jià)幅度讓不少用戶感嘆，仿佛遇到了“共享單車刺客”。

(資料圖片)

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，雖然部分騎行卡的價(jià)格有了較大幅度的上漲，但是連續(xù)包月的騎行卡價(jià)格卻并未上漲。有業(yè)內(nèi)人士表示，這或許是因?yàn)槠髽I(yè)想鼓勵消費(fèi)者成為長期用戶，從而提高用戶黏性的一種手段。

有數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國共享單車用戶規(guī)模已達(dá)3億人，市場規(guī)模達(dá)320億元。其中一個不容忽視的事實(shí)是，雖然共享單車行業(yè)已經(jīng)脫離了燒錢補(bǔ)貼用戶的擴(kuò)張階段，可多年來卻依舊持續(xù)虧損。

對此，有分析指出共享單車不能只算經(jīng)濟(jì)賬，共享單車其實(shí)是各大平臺為了獲客和實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)增長的一種方式。

隨著共享單車集體漲價(jià)，市場也將進(jìn)入深化運(yùn)營的新階段。

攝影：郭懷毅

共享單車“刺客”，“刺”到誰了？

今年以來，多家共享單車企業(yè)宣布漲價(jià)。原本為了解決公交地鐵“最后一公里”難題的共享單車，卻越來越讓消費(fèi)者感覺“騎不起”。

8月10日，美團(tuán)單車宣布，單車暢行卡無折扣價(jià)將做以下調(diào)整：7天卡由10元調(diào)整為15元；30天卡由25元調(diào)整為35元；90天卡由60元調(diào)整為90元。

而早在今年1月，哈啰單車調(diào)價(jià)后的價(jià)格與美團(tuán)一致。滴滴旗下的青桔單車并未調(diào)價(jià)，所以目前7天、30天和90天騎行卡的價(jià)格依舊為10元、25元、75元，相對前兩家稍低。

制圖：郭懷毅

對于此次價(jià)格上漲，共享單車平臺給出的理由是，硬件與運(yùn)維成本增加，導(dǎo)致終端價(jià)格上漲。

記者實(shí)測發(fā)現(xiàn)，雖然無折扣套餐價(jià)格上漲，但平臺給予的優(yōu)惠力度更大，使得實(shí)際購買價(jià)格與漲價(jià)前價(jià)格無異。以美團(tuán)單車為例，7天、30天、90天暢騎卡價(jià)格仍然為6.8元、18.8元和58元。

單次騎行方面，不同地區(qū)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)有所不同。以成都地區(qū)為例，美團(tuán)單車和哈啰單車半小時內(nèi)的起步價(jià)為1.5元，此后每半小時1.5元，平均一個小時需要3元。

值得一提的是，哈啰單車另設(shè)置“低駕照分附加費(fèi)”。也就是說，哈啰單車賦予每位騎行者一張滿分為12分的駕照，如果有忘記關(guān)鎖、違規(guī)停車、私占車輛的情況導(dǎo)致駕照扣分，將根據(jù)扣分情況每單收取相應(yīng)的附加費(fèi)用。

滴滴青桔單車計(jì)費(fèi)方式復(fù)雜一些，三款車型中，經(jīng)典款、輕量款單車與美團(tuán)單車計(jì)價(jià)相同，但變速款起步價(jià)為2元，此后每半小時1.5元，平均一小時為3.5元。在外觀上，擁有三檔變速的變速款單車看起來也更加炫酷。

青桔單車變速款，圖源：網(wǎng)絡(luò)

此外，連續(xù)包月套餐用戶卻未受到此次漲價(jià)影響。記者詢問多名開通連續(xù)包月套餐的美團(tuán)單車消費(fèi)者，發(fā)現(xiàn)下次續(xù)費(fèi)金額仍與之前的16.8元一致。

對此，資深互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品經(jīng)理、科技媒體作者“判官”表示，在視頻領(lǐng)域，優(yōu)酷、愛奇藝和騰訊視頻也是連續(xù)包年最便宜，這其實(shí)也是想鼓勵消費(fèi)者成為長期用戶，企業(yè)可以保持用戶的粘性，共享單車這次沒有對連續(xù)包月漲價(jià)，可能也是同樣的邏輯。

此次漲價(jià)展現(xiàn)出共享單車企業(yè)對月卡用戶套餐的“拉攏”，更加青睞通勤人群。高額的單價(jià)也表現(xiàn)出對單次、隨機(jī)使用共享單車消費(fèi)者的不友好。這也許是共享單車企業(yè)培養(yǎng)更多忠實(shí)用戶的手段之一。

“2塊錢已經(jīng)比公交貴了”“再漲不如買自行車”……記者在社交平臺上發(fā)現(xiàn)，許多消費(fèi)者對共享單車的漲價(jià)比較焦慮。

哈啰出行相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“目前輿論這樣的聲音，能理解。但騎一個小時的共享單車比坐公交車貴，這樣的對比可能有點(diǎn)不合適，畢竟共享單車大部分使用不會超過15分鐘。”

但就在漲價(jià)的同時，也有用戶指出希望共享單車平臺可以進(jìn)一步提高服務(wù)的質(zhì)量。

家住北京朝陽區(qū)的美團(tuán)單車用戶諾先生就表示，自己在共享單車停車圍欄鎖車的時候，時常會出現(xiàn)明明停在了圍欄區(qū)，但就是鎖不上的情況。記者在社交平臺上也發(fā)現(xiàn)，和諾先生有類似的經(jīng)歷的共享單車用戶并不在少數(shù)。有用戶在微博平臺就表示：明明已經(jīng)在停車區(qū)域了，周圍一堆同款單車，死活說你在禁停區(qū)，刷新幾次都不行。

對于為何無法在電子圍欄中鎖車的問題，有平臺曾經(jīng)對外界表示，這是因?yàn)槌霈F(xiàn)了“定位漂移”，原因在于民用GPS定位系統(tǒng)存在一定位置誤差，系統(tǒng)對單車的定位會有所偏移，所以就造成了即使已經(jīng)進(jìn)入圍欄也無法鎖車的情況。

此外，信號較弱或被干擾的區(qū)域也會對手機(jī)定位造成影響，比如人流量較大，大面積的高樓、變電箱等，都會因?yàn)槭謾C(jī)網(wǎng)絡(luò)信號延時、定位沒能及時更新，造成“定位漂移”的情況。

對此，共享單車平臺會對入欄結(jié)算區(qū)停車點(diǎn)做逐一勘查、校驗(yàn)，確保停車點(diǎn)位置和數(shù)量對比線下停車點(diǎn)的準(zhǔn)確性。

北京一處共享單車圍欄區(qū)，攝影：郭懷毅

格局已定，何時盈利？

曾幾何時，共享單車通過燒錢補(bǔ)貼用戶的方式搶占市場。而隨著市場格局的逐漸定型，各大平臺也開始謀求更實(shí)際的發(fā)展模式。

在艾媒咨詢CEO張毅看來，此次調(diào)價(jià)就意味著共享單車市場進(jìn)入了一個新階段：“第一階段是2019年之前，大家在驗(yàn)證商業(yè)邏輯和商業(yè)模式；第二階段，是共管共治和行業(yè)趨向穩(wěn)定的階段；第三階段企業(yè)要市場化發(fā)展，進(jìn)入到深化運(yùn)營的階段。”

2019年以前，共享單車市場也曾戰(zhàn)國林立，各種顏色的共享單車在街道上爭奇斗艷。但是到了2018年4月，摩拜單車以28億美元的價(jià)格被美團(tuán)收購，OFO小黃車則出現(xiàn)了資金鏈斷裂問題，曾經(jīng)的群雄逐鹿格局開始快速演變。

到了2020年末，根據(jù)易觀分析的報(bào)告顯示，青桔、哈啰和美團(tuán)到訂單交易指數(shù)分別為42.5%、37.6%和18.6%，留給其他共享單車平臺的份額僅剩1.3%。由此可見，在經(jīng)過多年的市場競爭后，共享單車市場已經(jīng)形成“三足鼎立”的新格局。

雖然新的格局已經(jīng)形成，可三家共享單車平臺卻依舊沒有形成盈利。

滴滴2021年財(cái)報(bào)顯示，青桔被劃入了300億元的“其他業(yè)務(wù)”虧損中。

在哈啰的招股書中，共享兩輪車（自行車與電單車）在2018年至2020年的虧損分別為22億元、15億元和11.3億元。

而美團(tuán)在收購摩拜單車后的首份年報(bào)中，共享單車業(yè)務(wù)就為美團(tuán)“貢獻(xiàn)”了超過45億元的虧損。到了2021年，美團(tuán)財(cái)報(bào)顯示共享單車和社區(qū)生鮮所在的新業(yè)務(wù)板塊，虧損達(dá)到385億元。

事實(shí)上，根據(jù)據(jù)智研咨詢發(fā)布的《2022-2028年中國共享單車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動態(tài)及未來趨勢預(yù)測報(bào)告》，2021年中國共享單車用戶規(guī)模達(dá)3億人，較2020年增加了0.18億人，市場規(guī)模達(dá)320億元。

共享單車如此之大的市場體量且被三家平臺占據(jù)了絕大部分市場份額，為什么滴滴們還會出現(xiàn)連年虧損以至于大幅漲價(jià)？

“成本壓力較大。過去一段時間，鋼、鋁、銅等自行車原材料整體上漲明顯，今年一季度，自行車上游原材料價(jià)格同比上漲超過10%。價(jià)格上漲傳導(dǎo)至下游企業(yè)，其中就包含共享單車企業(yè)?！惫獑诬嚤硎?。

此外，“判官”表示：“共享單車的損耗和運(yùn)維成本還是比較高的，就以運(yùn)維調(diào)度為例，因?yàn)楝F(xiàn)在很多城市的共享單車投放是有配額的，不能無限制投放。所以就需要通過運(yùn)維調(diào)度把閑置車輛拉到有使用需求的地方，這種調(diào)度成本其實(shí)比單純大量投放車輛的成本還要高?！?/p>

而另一方面，車輛折舊的成本也居高不下。東興證券就在研報(bào)中表示，2019至2020 年間，哈啰單車的營業(yè)成本中近一半是折舊成本。2020年哈啰共享單車業(yè)務(wù)平臺交易總額約 58億，而折舊成本就超過 25 億。

攝影：郭懷毅

雖然連年虧損，但在“判官”看來共享單車卻不能只算經(jīng)濟(jì)賬，因?yàn)樗彩歉鞔笃脚_為了獲客和實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)增長的一種手段。

“以美團(tuán)為例，其實(shí)美團(tuán)的許多業(yè)務(wù)都是獲客和留存手段，盈利水平并不高，外賣就是一個典型，但它可以讓美團(tuán)擁有海量的客戶，所以這也是美團(tuán)為什么要用大一統(tǒng)的App把所有業(yè)務(wù)都囊括進(jìn)來的原因，共享單車也是一樣的道理?！薄芭泄佟北硎?。

美團(tuán)2021年的財(cái)報(bào)顯示，報(bào)告期內(nèi)美團(tuán)餐飲外賣業(yè)務(wù)交易筆數(shù)達(dá)144億筆，而餐飲外賣的經(jīng)營溢利為61.7億元，也就是說每一筆餐飲外賣能夠帶給美團(tuán)的溢利只有0.42元。

雖然單筆餐飲外賣訂單的絕對溢利水平微薄，但是憑借著的數(shù)以億計(jì)的用戶，餐飲外賣業(yè)務(wù)在2021年為美團(tuán)貢獻(xiàn)了963.1億元的營業(yè)收入，在總收入中的占比達(dá)到53.7%，而餐飲外賣業(yè)務(wù)也因此成為了美團(tuán)龐大商業(yè)體系的基石并成為其把握消費(fèi)趨勢的利器。

鑒于此，有分析人士指出共享單車對于三大平臺的意義一部分來自于獲客與保持用戶粘性，但是作為商業(yè)平臺，持續(xù)虧損是難以接受的，所以漲價(jià)可謂勢在必行。

在漲價(jià)之后，平臺能否提供更好的服務(wù)，消除用戶此前遇到的一些痛點(diǎn)問題，也還需時間來檢驗(yàn)。

關(guān)鍵詞： 共享單車