原標題：蘋果不爽，小鵬汽車躺槍？

小鵬遇上「曉浪」，但也只是小浪。

(資料圖)

小鵬遇上了「曉浪」。

就在今天，「蘋果前工程師張曉浪認罪」的詞條，登上了熱搜。

知情者一聲嘆息，不知情者一臉懵逼：他是誰？認什么罪？

張曉浪是個華人工程師，曾在蘋果造車團隊工作了3年。他認的罪跟竊密有關。

事情梗概是：

2018年4月底，張曉浪向工作了遞交辭職信，說要回國照顧母親，并告知會跳槽到小鵬汽車。

當年7月7日，在即將登上回國航班之際，他被FBI逮捕，理由是他盜取了蘋果包括電路設計原理圖在內的自動駕駛商業(yè)機密。

7月17日，張曉浪在加州的法庭受審，他否認幫小鵬汽車竊密，拒認「商業(yè)間諜」罪名指控。

之后他交了30萬美元取保候審，只不過，由于承認了非法下載機密文件、帶走無人車硬件（2塊電路板+1臺Linux服務器），他被認為難逃商業(yè)機密盜竊罪。

4年過去，下文來了：張曉浪認罪。

這般結果本在情理之中，但遠在太平洋彼岸的小鵬汽車很受傷——人還沒跳過來，槍就已躺中了。

雖然是「被動」跟竊密案沾上邊，怎奈很多人的聯想百無禁忌。

于是小鵬汽車方面再度澄清：不了解案件的具體情況，也未介入美國司法機關對案件的后續(xù)調查，我們與蘋果公司之間沒有相關的爭議，與該案件也無任何關聯。

小鵬汽車對張曉浪竊密事件的回應。

鑒于連著跟幾起所謂的涉嫌竊密案件「同框」，這起風波多少讓小鵬汽車有些被動。

但在缺乏實錘的情況下，將此事描述成無人駕駛領域的諜戰(zhàn)戲，抑或是憑著「美企與華人」等因素，就將其上升到「大陸架碰撞」的大國博弈高度，未免扯得有些遠了。

這首先是商業(yè)和法律問題。

不得不說，小鵬汽車有種神奇體質——已多次被卷進華人工程師被控竊密案件中。

在張曉浪之后，2019年1月，蘋果還起訴了華人工程師陳繼中，指控他將2000多個機密文件備份到個人電腦上，包括自動駕駛項目的手冊、原理圖。

訴狀稱，陳繼中曾到蘋果在中國的競爭對手應聘。隨后有媒體指出，這家企業(yè)就是小鵬（后來遭小鵬汽車否認）。

2個月后，它的名字又出現在了特斯拉起訴前員工曹光植的案件中。

在被起訴涉嫌竊取特斯拉自動駕駛源代碼的3個月前，在2018年12月12日，曹光植獲聘小鵬汽車的資深工程總監(jiān)，成為感知團隊負責人。

在這些案件發(fā)生后，小鵬汽車的切割也來得很快。

在張曉浪被逮捕后，它很快就作出回應：張曉浪在5月初入職當天簽署了知識產權合規(guī)文件，沒有記錄顯示他向小鵬汽車上報任何敏感和違規(guī)的情況；已按照規(guī)定封存張曉浪的電腦和辦公用品，將繼續(xù)積極配合調查。

對于陳繼中應聘的消息，小鵬汽車官方也快速澄清：從未收到其求職申請，是媒體誤報。

之前有外媒傳另一名竊密工程師陳繼中應聘了小鵬汽車，遭到小鵬汽車官方的否認。

針對曹光植被特斯拉起訴，2019年3月，小鵬汽車回應，無端指責不會壓制創(chuàng)新，將繼續(xù)引入多領域高科技人才。

何小鵬當時還在受訪中稱，小鵬汽車絕不會去竊密，也不允許別人對小鵬做這樣的事。

這些澄清合起來就是一句：冤種本冤，說的就是我。

但馬斯克說：我不要你覺得，我只要我覺得——我覺得你就是偷了我的東西。

在曹光植案發(fā)生后，馬斯克多次朝小鵬汽車開火，跟何小鵬幾乎成了冤家。

2019年底，馬斯克在推特上轉發(fā)了講述小鵬汽車自研自動駕駛技術的文章，發(fā)了兩個哭笑不得的表情，稱小鵬汽車的自動駕駛技術「確實是我們的靈感，但這是舊版，所以效果有限。」

到了2020年4月，小鵬汽車在P7上市前突然發(fā)公告大吐苦水，透露特斯拉1月份向加州的法院申請要求小鵬汽車提供所有自動駕駛源代碼，稱特斯拉欺人太甚，這是對年輕競爭對手的霸凌。

2020年11月，小鵬汽車在廣州車展媒體日披露了自動駕駛領域的新進展——2021年推出全球首款搭載激光雷達的量產智能汽車。

結果馬斯克又轉帖回應，說「他們有特斯拉的舊版軟件，而沒有我們最新的神經網絡計算機」，影射曹案，還補充了一句：這只是小鵬汽車一家的問題，中國的其他公司沒有這么干。

馬斯克之前暗批小鵬汽車偷取其技術。

何小鵬惱了，在社交媒體上怒斥馬斯克造謠，說激光雷達技術讓某人不爽了，還稱要在自動駕駛領域把特斯拉打得找不著東。

說起來，汽車圈盛產互懟，已不是新鮮事了：傳統車企罵造車新勢力騙投資人的錢，新勢力懟傳統車企OUT了，你罵我增程式互動技術落后，我說你用戶體驗不行……雖然產能跟不上，但造車圈嘴炮絕對過剩。

只不過，涉竊密的指摘，不是簡單的你吐槽我我回懟你，而是可能涉及企業(yè)信譽和法律責任的問題。所以馬斯克跟何小鵬相煎有些急，誰也不讓誰。

問題來了： 張曉浪認罪，會讓小鵬汽車深陷「竊密泥潭」嗎？

在此問題上，有兩點很重要：首先，蘋果控告對象是張曉浪個人，而非小鵬汽車；其次，其他案件跟張曉浪案，該一碼歸一碼。

蘋果沒有指控是小鵬汽車指使張曉浪將機密竊為己用，而是對準個人；張曉浪認罪，認的也只是他自己盜竊了商業(yè)機密，而非他充當商業(yè)間諜幫小鵬汽車竊密。

另兩起案件跟張曉浪案聽起來都跟竊密關聯，但性質不盡相同。

拿曹光植案來說，特斯拉并沒足夠的證據證明，曹光植在供職期間將Autopilot源代碼上傳到個人云存儲賬戶是故意為之，以及他曾向第三方提供。最終雙方于2021年4月宣告和解。

在此情境下，馬斯克將矛頭對準了小鵬汽車，更無實錘，只能歸于口炮范疇。

?

何小鵬回懟馬斯克，批其造謠。

事實上，馬斯克拿竊密敲打跳槽現象，不是什么稀奇事。

早在2015年，馬斯克就對蘋果挖角極度不爽，公開嘲諷「蘋果是特斯拉的墓地」，稱特斯拉混不下去的員工才會去蘋果。

2021年7月，馬斯克又在特斯拉財報電話會議上兩次抨擊蘋果，起因是蘋果造車項目挖走了特斯拉的許多高管和工程師。

對于被譽為「特斯拉殺手」的美國造車新勢力Rivian，特斯拉更是不留情——2020年特斯拉曾起訴Rivian和四名雇員竊密。但Rivian也很剛：你這純屬誹謗。

所以，跳槽到小鵬汽車的前蘋果員工竊密，跟前蘋果員工為了小鵬汽車而竊密，還是兩碼事。

小鵬汽車在其中充當了怎樣的角色，是幕后主使還是天選冤種，不能想當然，只能看法律。

值得一說的是，這幾年，自動駕駛技術領域的竊密爭議已頻現。

在美國，擾攘一時的谷歌母公司Alphabet旗下自動駕駛公司Waymo與Uber自動駕駛的糾紛，就是因萊萬（Waymo硬件奠基人）竊密案而起。

案件持續(xù)了1年多，最終以Uber賠償Waymo價值2.45億美元的股份，Uber與谷歌庭外和解告終。

在中國，百度起訴自動駕駛部門前員工、景馳創(chuàng)始人王勁，也是以竊密之名。

蘋果和特斯拉起訴跳槽到小鵬汽車的華人工程師，很多網民會盯著「華裔員工」「中國企業(yè)」不放。

但蘋果公司曾公開稱，僅2017年就抓取了29名竊密者；特斯拉起訴曹光植的同時，也同時起訴了另外4名跳到硅谷自動駕駛公司Zoox的「竊密者」——可以說，這是它們的慣常操作了。

蘋果和特斯拉都在抓竊密者。

究其原因，就在于自動駕駛領域競爭太激烈，科技公司或車企們都想搶先攻占技術制高點。

通常而言，駕駛自動化技術分6個等級，L2以下都是以人工駕駛為主，L3是個門檻，L3+都是側重機器駕駛，L5則是以去方向盤為目標。

目前特斯拉和「蔚小理」的主要車型技術上都達到了L2+級別，特斯拉是L3級別輔助自動駕駛的龍頭，小鵬汽車等也在主攻L3，谷歌Waymo和百度Apollo則是從上往下攻，發(fā)力L4級別自動駕駛。

在激烈競爭中，「人」的因素也愈發(fā)凸顯。尤其是那些熟悉核心業(yè)務的技術骨干，跳到競爭對手那，會直接帶來實力此消彼長的結果。

可在當下，通過挖角競爭對手或行業(yè)領先者的技術骨干，去縮短關鍵技術的研發(fā)周期，是很常見的商業(yè)競爭方式。

像蘋果造車，就從特斯拉福特等車企挖了500余人；小鵬汽車之前也曾將高通自動駕駛研發(fā)團隊負責人吳新宙招至麾下，還把許多傳統車企負責人挖了過來。

隨之而來的，必然是商業(yè)機密與知識產權相關糾紛多發(fā)。

拿特斯拉和小鵬汽車為例，二者作為全球唯二全棧自研量產車企，在全球尤其是中國電動汽車市場上經常正面對壘。

馬斯克跟何小鵬在純視覺感知方案PK激光雷達+視覺融合路徑上，沒少過爭執(zhí)，竊密風波不過是提供了更多由頭。

對輿論而言，這類紛爭，是全球高科技競爭白熱化局勢下的必然產物。

沒必要順著敵我思維將其提到「技術打壓」的高度上，抑或是看到「竊密」指控就先行給中國企業(yè)扣上技術盜竊的帽子。

讓商業(yè)的歸商業(yè)，讓法律的歸法律，而不是動輒止于政治、歸于臆斷。

對企業(yè)來說，也該從中得到些許啟示：用挖角對家骨干作為競爭手段，從商業(yè)上講并無不可，但前提應是重視知識產權保護，不助長違反法律規(guī)定的行為、不鼓勵違背商業(yè)倫理的操作。

正當商業(yè)競爭的字典里，就不該有「竊密」字眼。而法律，也不認「××人的事情，能叫偷嗎」的孔乙己式邏輯。

要而言之，尊重知識產權的紅線，不可逾越

關鍵詞： 小鵬汽車