咖啡一詞源自希臘語“Kaweh”，翻譯過來就是“力量與熱情”。作為世界三大飲料之一，咖啡是這個時代的能量源泉。而拿鐵與稍顯苦澀的美式咖啡不同，口感更加絲滑，它既不失咖啡的馨香馥郁，也不乏牛奶的絲般順滑。而拿鐵這種博采眾長的特性，與汽車圈的混動車型如出一轍。在電動化、智能化浪潮席卷的今天，混動車型早已不再是燃油車到新能源車之間的過渡選擇，而是形成了自己獨有的車型文化，并且其市場份額還在飛速擴張。

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根據最新數據表明，國內混動車型年銷量從2015年的6.9萬臺，發展到2021年的111.03萬臺，市場滲透率也從最初的0.3%增長到了5.4%。而今年上半年，整體滲透率更是高達9.2%。可以說，國內混動車型市場正在經歷一場前所未有的爆發式增長期。而魏牌作為率先布局高端新能源市場的車企，要如何實現產品和技術的不斷進階，全新上市的拿鐵DHT-PHEV將給出完美答卷。

7月25日，魏牌拿鐵DHT-PHEV正式上市，共推出3款配置，綜合補貼后售價為22.9-26.3萬元。繼旗艦車型摩卡DHT-PHEV之后，拿鐵DHT- PHEV作為魏牌高端新能源轉型的又一重磅車型，依托“智能DHT串并聯技術”和“咖啡智能”兩大核心技術，進一步在市場建立品牌、技術和產品認知。

魏牌在高端新能源市場實現“彎道超車”，滿足消費者日益增長的多元化需求，離不開兩大核心技術的雙向加持。然而，以“0焦慮智能電動全新品類”持續進階的拿鐵DHT- PHEV所做的，還遠不止我們看到的這些...

拓寬出行邊界，全球最好的長續航PHEV技術

過去幾年，由于PHEV車型在虧電情況下油耗高于同級燃油車且購車成本較高，消費者認可度低，PHEV市場一直屬于邊緣細分市場，行業持續低迷。而近兩年隨著技術升級，PHEV市場的準入門檻大幅降低，且電池規模化供應不斷降低制造成本，再加上購置稅優惠等因素，以長城為代表的多家自主品牌車企紛紛入局，也造就了PHEV市場在近今年迎來了爆發的臨界點。

從乘聯會發布數據顯示，2022上半年PHEV車型銷量已達50.2萬輛，實現了194.3%的同比增長，而這種增速已經接近純電動車型的2倍。目前來看，PHEV市場的潛力不容小覷，同時也表現出了不俗的增速。隨著各家車企的混動技術品牌陸續發布后，PHEV將在2022年下半年和2023年迎來新一輪爆發。也正是因為如此，國內市場從不缺乏優秀的產品，如何將品牌及產品賦予差異化屬性，瞄準合適的細分市場就顯得十分重要了。而“長續航PHEV”便是一種全新的思路，也是魏牌基于率先布局高端新能源領域的充分市場認知，得出的嶄新解決方案。

那么，回歸到PHEV車型設計的初衷，通過日常充電滿足用戶的通勤需求，長途駕駛則回歸燃油可以規避里程焦慮，然而現實真的這么理想嗎？在電動車補能體系尚未構建完善的今天，很多混動車型用戶并沒有固定的充電樁，只能在公司或者小區附近“搶”充電車位。如果每周一兩次還好，但現階段市場上的PHEV車型大多是80km左右的純電續航，兩三天就需要充電一次，根本無法與用戶日常生活用車節奏同頻。

而作為長續航PHEV車型的拿鐵DHT-PHEV便完全沒有這種困擾。根據《2021年度中國城市通勤監測》報告的最新數據表明，全國42個主要城市日常平均通勤在38公里左右，再結合約58%的用戶期望每周只需要充電1-2次的用車需求。拿鐵DHT-PHEV把純電續航做到184km，讓大部分用戶都可輕松滿足上述兩個“苛刻”要求。

只有讓用戶可以輕松暢享純電里程，PHEV的價值才能真正體現。拿鐵DHT-PHEV 184km的純電續航雖說看起來沒有那么“驚人”，但回想一下如果在兩三年前，一臺比較普通的純電車型續航里程也就在200km左右，而現在一款混動車型能做到這樣，也是以前想都不敢想的事情。

拿鐵DHT-PHEV的超長純電續航，讓用戶可以在日常通勤中徹底告別油價束縛，并且其也不會像純電車型一樣，一旦續航里程耗盡只能被迫“原地躺好”。可以說，這樣一款混動車型既能滿足一周通勤，又能兼顧長途用車場景，真正將用戶從里程焦慮的難題中解脫出來。

而在具體參數方面，拿鐵DHT-PHEV配備榮獲“中國心十佳發動機”稱號的1.5T發動機、130kW高集成DHT變速箱、34kWh高能量密度電池包、135kW高性能電后驅動橋（四驅）組成的動力總成。兩驅版車型WLTC工況續航達到184公里，綜合續航里程超過1000公里。該車還可支持48kW極速快充，電量從10%到80%，僅需29分鐘，真正實現補能0焦慮。

當然作為一款混動車型，購車時首先需要衡量的因素還是它的油耗水平。針對目前油價處于高位上漲的環境影響，拿鐵DHT-PHEV采用行業領先的智能DHT串并聯技術，通過先進的動力配置，可輕松獲得綜合續航超1000公里的續航能力，綜合油耗更是低至0.48L、饋電油耗也僅為5.4L。

這樣的數據表現，相比近年來熱度持續高漲的增程式車型，不管是在純電續航里程還是油耗表現方面都是不遑多讓，甚至猶有過之。而在混動車型最為“致命”的成本問題上，拿鐵DHT-PHEV相比動輒30萬元上下的增程式混動車型更是有著“雙重優勢”。

除卻更為親民的定價策略，基于魏牌獨到的前瞻性定位，拿鐵DHT-PHEV在同價位區間里并沒有直接的競爭對手。以日系車為代表的混動車型，主要圍繞降低能耗為核心目標；而增程式混動市場由于成本所限，定價大多數接近30萬元。可以說在超長續航PHEV高端新能源產品的細分市場中，目前來看率先布局的拿鐵DHT-PHEV無疑占據了很大的“先手優勢”。

智能DHT串并聯技術，重新定義新能源標準

眾所周知，在過去的很長一段時間，豐田與本田的THS和i-MMD在混動領域有著“超然”的地位。然而隨著智能化時代的到來以及各方政策的利好，自主品牌在混動領域呈現了一種百花齊放的高速增長態勢。當下的主流混動技術按結構主要分為三大類，第一類是像理想ONE、問界M5一樣的增程式混動；第二類是如本田、大眾的并聯式混動；而最后一類則是以長城DHT以及比亞迪DM-i為代表的混聯式混動。

拿鐵DHT-PHEV以長城40余年技術基礎為底蘊，搭載的是全速域下的能效最優，駕駛感受最好智能DHT串并聯技術，更是將單擋直驅升級為兩擋，從而進一步提升了發動機的工作區間。從原理上講，智能DHT串并聯技術，可以實現純電、串聯、并聯和直驅模式隨意切換，全速率下能效最優。在不同場景下，比如高時速和大負載區間，發動機可以介入直驅提供更充沛的動力；其余更多時候采用串聯方式，與增程模式一樣，帶給用戶接近于純電驅動的駕駛體驗。

長城混動DHT對比串聯增程混動架構，解決了發動機不能直接驅動，只能靠電機發電之后驅動車輛的痛點，急加速工況下動力更為迅猛的同時，油耗也較串聯節省10%-15%。而且不容忽略的是，現階段增程式混動車型本身技術難度并不算太高，但售價已經逼近30萬元甚至更高。相比之下，拿鐵DHT-PHEV的混動系統技術更為成熟，反而售價層面還有所降低，真正可以讓用戶感受到品牌車企堅守本心的責任和擔當。

而對比單擋串并聯架構，長城混動DHT采用兩檔直驅，在中低速工況采用經濟直驅擋，高速大負荷工況采用動力直驅擋，發動機直驅工作點會直接落在高效區域，同時實現高動力響應。完美解決了單擋串并聯架構發動機介入直驅較晚，且直驅動力弱，發動機只有一個直驅擋，僅能覆蓋中高車速的勻速工況的核心痛點。

而這也正是長城混動DHT技術領先的底氣所在，更是魏牌CMO喬心昱在采訪中一直強調“DHT領先串聯架構兩個代際”的根本原因。

那么作為一款體現高價值的產品，拿鐵DHT-PHEV的這套混動系統自然不會把所有的重心都放在節能上面。正如你所見，借由智能DHT串并聯技術的賦能，兩驅版的拿鐵DHT-PHEV，“零百加速”的成績是7.2秒；四驅版本的“零百加速”更是能達到5.2秒。

5.2秒算是什么水平？這一數據基本與特斯拉Model Y的雙電機版本在伯仲之間，而售價上則是便宜了十萬不止；其兩驅版車型7.2秒的成績，相比理想ONE也是差距不大。在擁有更好油耗表現的同時，還擁有超越同價位產品的動力水平，這正是長城智能DHT串并聯技術優勢的最直觀體現。

悅家悅己，更全面的高階智能表現

當然，除了動力方面的“硬核實力”之外，對家人的全方位關懷及守護也是拿鐵DHT-PHEV的“拿手好戲”。為了緩解司機長途駕駛時的疲勞感，拿鐵DHT-PHEV標配了HWA高速公路駕駛輔助以及多項行業領先的輔助駕駛功能，用多維度人性化的智能科技，讓奶爸們也能擁有愜意安心的出行生活體驗。

首先在硬件層面，魏牌作為傳統車企出身的品牌，延續了長城汽車一貫的“富養”思路，在硬件的配置上也是相當“硬核”了。拿鐵DHT-PHEV搭載的360 °全景感知系統，具備27個超高精度探測裝置，包括：6個毫米波雷達、12個超聲波雷達以及9個攝像頭。

借由充分的硬件冗余及精密測算后的硬件布局，該車可以實現前210m，側前/側后110m，近場3-4.5m的全方位探測覆蓋。其中，5個毫米波雷達加1個智能前視攝像頭，外圍覆蓋整車，實現HWA高階智能駕駛輔助；12個超聲波雷達加4個高清環視攝像頭，實現任意場景的智能泊車；車內1個毫米波雷達實現生命體征監測，車前、車內、車后的4個高清攝像頭，實現全方位無死角覆蓋，為舉家出行提供更加周到的主動安全保障。

當我們舉家出行，或走親訪友，或游山玩水需要長途駕駛車輛的時候，一款成熟智能的高階巡航系統能夠帶來怎樣的舒爽體驗，相信各位司機朋友早就深有體會。拿鐵DHT-PHEV搭載的這款HWA高階智能駕駛輔助系統，便是為此而生，駕駛者也可以放下“枷鎖”，暢享路途的旖旎風光。

我們只需要連續2次快速向上撥動方向盤左側擋把，即可進入HWA高速公路輔助駕駛模式。車輛便會自動保持在駕駛員設定的速度行駛，并與前車保持安全車距。如果前車因為路況等原因停車，我們也可以自動駐車并跟隨前車自動啟動，整個過程都不需要駕駛員的介入。

值得一提的是，這款HWA高階智能駕駛輔助系統不止于單車道的高階巡航，更加入了撥桿變道甚至是超車功能。當我們撥動轉向桿，車輛即可自動監測變道環境后主動進行車道更換。而如果前車車速過慢且道路情況允許的時候，系統會自動控制車輛換道相鄰車道，超越前方慢車。可以說，高階智能巡航再加上全面的主被動安全配置，真正意義上拓寬了未來出行的邊界，也讓長途駕駛變得更加輕松愜意。

然而對于剛剛拿到駕照，或者很少開車的朋友們來說，生活從不只詩和遠方，還有擁堵的城市道路以及五花八門的停車“關卡”等著他們。這個時候一款好用的智能泊車系統，相信會非常容易獲得他們的青睞。

正如拿鐵DHT-PHEV搭載這款智能輔助泊車系統，可支持橫向/豎向/斜向三種停車位。自動搜尋車位，停車過程一氣呵成，不需要駕乘者任何操作，只要尺寸足夠，再難的車位也能輕松駕馭，讓停車困難的朋友輕松“躺贏”。

然而，除了停車還有一種場景需要進行倒車操作，甚至還需要倒著開很久...那就是當我們行駛在狹窄的胡同或者施工道路等無法繼續通行的路段時，只能提心吊膽地一點點倒出來。擁有一臺拿鐵DHT-PHEV，這一切就都不再是問題，其搭載的循跡倒車功能會記錄最近一次前進的50m（最大）路線，當駕駛員開啟倒車輔助功能后，系統能按車輛記錄最近一次前進的軌跡自動沿原路線退回，輕松寫意，以后再也不怕走錯路倒車難了。

你以為這就是拿鐵DHT-PHEV全部的“本事”了嗎？當然不是，除了上述功能之外，拿鐵DHT-PHEV還配備遙控泊車、透明底盤、智能面部識別、4屏聯動、ESS自動緊急轉向輔助、緊急車道保持ELK、智慧躲閃以及前碰撞預警FCW等多項智能配置和輔助駕駛功能。全新升級的小魏同學2.0還同步更新了Q萌立體的擬人IP形象，支持可見即可說、連續對話以及語音控制導航等多種全新功能，真正做到對話識別更靈敏，雙商在線更懂你。

不僅如此，在近兩年大熱的露營場景中，一臺新能源車似乎要更受歡迎。拿鐵DHT-PHEV更是貼心配備了3.3kW的對外放電功能，外出露營中可以支持電磁爐、電烤箱、車載冰箱等用電設備，并且電量充足時可持續使用7小時，在技術升級的同時也不忘拓展用戶的全方位用車場景。

成熟安全的高階駕駛輔助、貼心實用的智能泊車、人性化，有溫度的語音交互，拿鐵DHT-PHEV成功地讓智能成為高端新能源的附加值，不僅實現了對家庭友好的設計初衷，更以前沿科技、貼心設計、人性化體驗開創了智能科技引領未來用車生活的嶄新方向。

寫在最后，如果說此前上市的摩卡DHT-PHEV，宣告了魏牌轉型“高端新能源”戰略的決心。那么此次的拿鐵DHT-PHEV便是魏牌用“硬核”技術與精準定位收割市場的關鍵之戰。在超長續航高端新能源產品的細分市場中，主打“家庭友好、全維兒童呵護”的拿鐵DHT-PHEV顯得十分“特立獨行”。然而，對于轉型中的魏牌而言，無疑是一款定位相當精準且直擊用戶痛點的產品。

從市場規模來看，2022年PHEV細分市場同比增長194.4%至50.2萬輛，在新能源市場占有率突破20%，其中長續航PHEV增長尤為顯著。這個細分市場在蓬勃發展已經是不爭的事實，而這也正是拿鐵DHT-PHEV的機會。

拿鐵DHT-PHEV不僅重新定義了“高端新能源產品”的概念，更是將用戶全方位的需求融入到整個產品開發周期全過程中，真正成為一款對家庭友好的智能座駕。也許正如喬心昱所說：“搭載智能兩擋DHT和大容量電池包，魏牌的PHEV早已不是傳統意義上的PHEV，我們堅信技術進步會把過去的PHEV代名詞完全替掉。”

關鍵詞： 鐵dht-phev phev