9月5日，一則關于“漲價”傳言引起廣泛關注。

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消息稱比亞迪（002594）將對王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度6000-10000元不等。不過，公司方面隨后對中國基金報記者回應表示“消息不實”。

在今日二級市場上，受巴菲特減持情緒影響，比亞迪A股和H股均大幅低開。其A股一度跌逾7%，收盤跌幅為4.7%；港股方面，比亞迪股份（1211.HK）也一度跌逾6%。

今年曾兩度調價

今日午間，有消息稱，比亞迪內部通知，因原材料價格大幅上漲以及新能源購車補貼退坡等影響，比亞迪汽車將對王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度6000-10000元不等，F(xiàn)V車型上漲10000元，DM/DM-車型上漲6000元。該消息稱，在此之前付定金簽約的客戶不受此次調價影響。

消息傳開后，受到市場諸多關注。中國基金報記者向比亞迪方面核實，公司方面回應表示，該消息不實。此外，比亞迪品牌及公關事業(yè)部總經理李云飛在微博公開回應稱，該消息為謠言。

受困于上游原材料壓力，近日smart中國、上汽大眾、哪吒汽車、零跑汽車等多家車企宣布上調旗下部分在售車型的指導價。漲幅在數(shù)千元到上萬元不等。對于調整售價的原因，多家車企表示是由于“上游原材料價格持續(xù)上漲所致”。

事實上，比亞迪在2月1日和3月16日對旗下車型進行了兩次調價。2月1日比亞迪曾對王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為1000-7000元不等。3月16日，比亞迪汽車對王朝網和海洋網相關新能源車型官方指導價又進行了調整，上調幅度從3000元至6000元不等。

而在銷售端，比亞迪今年以來表現(xiàn)相當搶眼。今年8月，比亞迪新能源汽車銷量17.49萬輛，去年同期為6.14萬輛，而今年以來累計銷量97.88萬輛，同比增長267.31%。

超千人機構調研

事實上，鋰電新能源賽道受困于上游成本高企已是行業(yè)共識，這一點從比亞迪半年報便可見端倪。中報顯示，2022年上半年比亞迪實現(xiàn)營收1506.07億元，同比增長65.71%；歸母凈利潤35.95億，同比增長206.35%，表現(xiàn)亮眼。

不過，其汽車業(yè)務毛利卻在下降。比亞迪汽車業(yè)務毛利率從2021年全年的17.39%繼續(xù)下跌至2022年年中的16.3%，處于近九年最低位。說明一方面行業(yè)競爭加劇，另一方面，比亞迪受到原材料短缺等一系列供應問題，導致生產成本持續(xù)攀升。

另外，比亞迪近期資本市場上關注度頗高，在披露中報后次日（8月30日），比亞迪即召開電話會議。董事長兼總裁王傳福在內的多位高管參會，受邀投資者高達1119人，不過公司未披露具體的調研機構及人員名單。

在機構交流中，原材料價格上漲、補貼退坡帶來壓力受到機構關注。比亞迪方面也曾提及“合理的價格調整”。公司回應稱，將發(fā)揮應用垂直整合優(yōu)勢，同時進行合理的價格調整，一定程度上消化盈利壓力。

不過，漲價并非比亞迪所依賴的降本手段。正如其在機構調研中所提及“發(fā)揮應用垂直整合優(yōu)勢”，這家新能源汽車龍頭近期持續(xù)布局上游原材料領域。一方面，比亞迪在今年7月參與鋰電材料供應商安達科技（830809）定增，另一方面該公司還在今年3月宣布，計劃以戰(zhàn)略投資者的身份，入股盛新鋰能（002240）。

“股神”減持累及股價

近期，隨著“股神”兩度減持比亞迪H股，其股價在二級市場上面臨承壓局面。自8月30日以來，比亞迪A股連續(xù)5個交易日內股價下跌14.81%，市值縮水逾1300億元。

大和近日發(fā)表報告表示，參考伯克希爾哈撒韋于2007年對中國石油股份悉數(shù)出售持股的行動后，預計本次會全面清出對比亞迪持股。雖然該行預期比亞迪的基本面將保持穩(wěn)健，但在股權出售下，比亞迪短期股價或將承壓，其建議投資者在相關沽壓消除之后才重新審視。

而針對巴菲特再度減持比亞迪H股一事，比亞迪在9月2日也回應稱，公司方面也從港交所獲悉相關情況，股東減持行為系股東投資決策，公司銷量屢創(chuàng)新高，目前經營情況健康，一切正常。

編輯：艦長

關鍵詞： 中國基金報