你愿意將自己的新能源車變成共享充電寶，為別人供電賺錢嗎？如今，虛擬電廠或許可以實現這個想法。

“儲能需求暴增”，10月5日晚間，乘聯會秘書長崔東樹刊文披露數據顯示，隨著世界能源危機出現，儲能等產業的電池需求迅速增長。

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萬創投行智庫總經理段志強向貝殼財經記者介紹，在儲能領域中，能量密度較大的、以鋰離子電池為代表的電化學儲能，在近年來被越來越多的人關注。而虛擬電廠就是儲能方式的一種。

今年6月，特斯拉在加州展開虛擬電廠服務，邀請擁有特斯拉儲能裝置Powerwall的用戶加入，每供電一千瓦時可以賺取2美元。8月，上述入局用戶首次向電網供電，提供了16.5兆瓦的電力。

在我國，國家電網、南方電網、中石油、中石化等多公司已經以不同方式展開對虛擬電廠的探索。

但無錫數字經濟研究院執行院長吳琦向記者表示，目前虛擬電廠的商業模式不健全，這主要是因為我國相關行業的政策標準體系不完善、用戶側負荷及發電側資源參與意愿不強、技術和平臺還有待進一步完善。

風電、光伏難儲存特斯拉、南方電網等多公司探尋虛擬電廠

如今，全球市場已有不少公司探索虛擬電廠。特斯拉的相關業務就處于爬坡期。

特斯拉2022年二季報顯示，今年第二季度，公司能源業務整體毛利創新高，但第二季度儲能部署同比下降11%至1.1 GWh（兆瓦時），這主要是由于半導體供應方面的挑戰，對公司的能源業務的影響大于汽車業務。

特斯拉在財報中表示，市場對存儲產品的需求仍超出公司的供應能力。特斯拉生產Megapack的工廠正在爬升產能，以滿足日益增長的市場需求。

中國亦然。今年8月26日，我國首家虛擬電廠管理中心在深圳成立。據了解，深圳虛擬電廠已接入分布式儲能、數據中心、充電站、地鐵等類型負荷聚合商14家，接入容量達87萬千瓦，接近一座大型煤電廠的裝機容量。

深圳虛擬電廠管理中心設在南方電網深圳供電局，由深圳市發改委管理。貝殼財經記者就上述情況聯系南方電網，截至發稿時暫未得到回復。

9月22日，中石油、中石化、上汽集團、寧德時代等多公司共同投資了一家名為捷能智電的公司，入局換電。不僅如此，捷能智電還可以在電力網絡端平衡電網負荷，構建虛擬電廠，提升總體效能。

虛擬電廠被重視，與近年來我國不斷加碼的可再生能源發電息息相關。

“十四五”可再生能源規劃中預計，到2025年我國可再生能源發電量達到33231億千瓦時，發電量增量相較于“十三五”期間持續提升約50%。全國風力發電、光伏發電量實現翻倍。

段志強表示，隨著我國能源轉型，風電、光伏、水電等清潔能源使用場景增多。但清潔能源受季節影響大，無風天、枯水期、陰天難以得到足夠電力，這就促使了儲能行業的發展。

在儲能領域中，能量密度較大的、以鋰離子電池為代表的電化學儲能，在近年來被越來越多的人關注。而虛擬電廠就是儲能方式的一種。

吳琦也向記者表示，一方面，虛擬電廠可以讓當地不需要再新建電廠，造成資源浪費和污染物排放，另一方面，通過數字技術和控制技術，虛擬電廠可以提升能源生產利用效率，節約能源投入，減少能源浪費。

虛擬電廠的集控平臺具有數字經濟平臺化、共享化的特點，可以實現能源供需的精準、實時匹配，也是實現減少污染物排放、可持續綠色低碳發展的有效途徑，此外，通過實現新能源的預測和調峰調頻，促進新能源并網消納，助力新型電力系統的建設。

段志強舉例稱，當一座工廠的電力不夠用時，原本需要建設占地面積巨大的實體電廠來發電、調配，但虛擬電廠接收到缺電信號后，可以向電力冗余的區域發出消息，進行調節。這種調節可以搭配經濟手段使用。

虛擬電廠的應用較為廣泛，以家庭為單位，屋頂有光伏、屋內有儲能裝置，就已經構成了虛擬電廠的基本單元。以個人為單位，電動車的鋰電池也可以作為儲能裝置。在接收到信號后，人們可以將儲能裝置帶到專用設備進行放電，虛擬電廠再把電力供給缺電的工廠，反之亦然。人們在為虛擬電廠供電時，可能會得到一定報酬。

吳琦介紹，虛擬電廠作為一個特殊電廠參與電網運行和電力市場的電源協調管理系統，本質上是一個可控電源。

他表示，虛擬電廠既可作為“正電廠”向系統供電和調峰，又可作為“負電廠”通過負荷側響應以配合系統填谷；既可快速響應指令、配合保障系統穩定并獲得經濟補償，也可等同于電廠參與容量、電量、輔助服務等各類電力市場獲得經濟收益。

用更加形象的話來說，人們的電動車會變成一個“充電寶”，將它借出去，可以幫助調節電力，還能換取酬勞。

盈利模式仍待建立定位與發展路線有待清晰

盡管虛擬電廠成為風口，但在發展中仍面臨不少痛點、難點。

一位充電樁企業聯合創始人向貝殼財經記者表示，從技術層面上來看，目前充電樁與微網之間，在充電和放電之間已經可以打通，目前公司的部分充電樁已經支持新能源車放電功能。但充電樁與虛擬電廠、電廠背后的實際運營商之間的交易鏈仍然未能打通。

段志強也向記者舉例表示，虛擬電廠能否在民用領域推廣，讓更多居民接受，勢必要考慮到經濟可行性。假如虛擬電廠場景下的電動車鋰電池就是“充電寶”，電池具有壽命，充電、放電次數過多都會影響壽命，虛擬電廠可以提供多少收益來覆蓋這部分電池折損，讓消費者認可？

吳琦也指出，目前虛擬電廠的商業模式不健全，這主要是因為我國相關行業的政策標準體系不完善、用戶側負荷及發電側資源參與意愿不強、技術和平臺還有待進一步完善。

“目前，國內虛擬電廠仍處于初級階段，以試點示范為主。”吳琦指出，總體來看，我國虛擬電廠仍處于理論研究和前期試點的發展階段，諸多省份在政府引導下，由兩大電網開展系列示范項目，并以參與需求側響應為主要運營和盈利模式，持續推進虛擬電廠發展。

在吳琦看來，目前虛擬電廠的相關政策規劃尚未出臺，虛擬電廠的定位和發展路線有待清晰。例如，如何系統參與電量、容量、輔助服務市場，定價機制、并網調度標準等。“我國各地對虛擬電廠的定義內涵、功能定位、運行管理模式不甚相同，甚至對其稱謂也存在差異，這樣不利于行業整體發展”。

“商業模式頂層設計是虛擬電廠盈利能力的重要影響因素”，中泰證券也在研報中強調，我國虛擬電廠多數試點項目涉及的業務場景較為有限，并且省級層面缺乏統一的虛擬電廠平臺，需要開辟應用模式拓展的新空間。

千億藍海仍在成長執牛耳者能否出現？

在中泰證券看來，虛擬電廠的核心服務為平抑峰值負荷，因此通過測算虛擬電廠用可調負荷資源庫解決峰值負荷調節問題所帶來的平抑負荷的價值，作為虛擬電廠運營市場規模的估計。

中泰證券預計2025年、2030年虛擬電廠的運營市場規模將分別達到932.19億元、1283.10億元。

在前述充電樁企業聯合創始人看來，歸根結底，虛擬電廠就像大型立交橋，把若干個儲能系統連接在一起，哪個儲能系統缺電，就把電流輸向哪里，通過紅綠燈對其進行調配。因此，虛擬電廠急需區域化統一的交易鏈條、建立收益模型，這樣才能刺激更多消費者愿意開上這座“立交橋”。

吳琦也指出，發展虛擬電廠，我國亟須完善相關政策標準體系，加快相關交易機制規則的設計和制定，明確虛擬電廠的定位和發展路線以及服務價格機制，為企業形成商業模式奠定基礎。

同時，鼓勵和支持發電側、用電側市場主體參與，形成足夠的靈活性資源，建立包括需求側、供應側和儲能在內的多樣化分布式能源資源池。

如果從短期來看，他建議我國首先以需求側響應為抓手，推進虛擬電廠建設。例如運營商繼續推進電力需求側管理平臺、負荷監測系統等建設，以各級需求側管理平臺為載體，加強自動需求響應技術的推廣和應用，形成穩定、可靠的響應負荷資源。

如果從長期來看，吳琦建議我國積極試點示范，引導虛擬電廠有序參與市場。加快突破關鍵技術、軟件平臺、聚合優化算法等方面發展，推動企業自身打造良性的商業模式，形成可持續發展能力，推動行業良性發展、產業持續進步，探索適合我國電力生產和消費國情的業務方式和商業模式。

對于虛擬電廠未來發展，段志強分析稱，儲能領域在不斷追求安全性更高、使用壽命更長、成本更低的設備與材料，未來的技術和產品質量還將不斷優化，并通過規模化生產降低成本。因此，行業正處于成長期，不斷變化中必然會產生波動，出現執牛耳者。

關鍵詞： 商業模式 南方電網