“電勞”來了。

日前，勞斯萊斯正式發(fā)布了旗下首款純電動車型Spectre（閃靈），新車定位超豪華雙門轎跑，起售價為41.3萬美元（約合298萬元），預計于2023年第四季度開啟交付。

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圖片來源：勞斯萊斯官方微博

勞斯萊斯首席執(zhí)行官托斯頓·穆勒·烏特弗斯（Torsten Müller-Otvos）表示，閃靈是同類產(chǎn)品中首款也是最好的超豪華車型。“電驅動是獨一無二的，勞斯萊斯比其他任何汽車品牌都更適合。它靜音、精致，幾乎可以瞬間產(chǎn)生扭矩，進而迸發(fā)澎湃動力。”穆勒·烏特弗斯說。

對于閃靈的發(fā)布，有網(wǎng)友留言稱：“好家伙，這電機線圈是老師傅手工繞的嗎！”“沒了12缸還賣五六百萬嗎？”也有網(wǎng)友調侃勞斯萊斯推出閃靈，就像是“勞力士推出電子表”，暗指其或許失去了勞斯萊斯原有的機械質感與品牌調性。

圖片來源：新浪微博

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雖然失去了“V12”引擎加持，但作為勞斯萊斯電動化轉型的“處女作”，閃靈也創(chuàng)造了諸多品牌之最，包括最寬車身、最長車門、最重車身、數(shù)字化程度最高、最強零至百公里加速及最佳空氣動力學表現(xiàn)等。據(jù)悉，閃靈的車型寬度達到了2080mm，風阻系數(shù)僅為0.25Cd，遠低于幻影的0.383的風阻系數(shù)。

值得一提的是，閃靈為了降低行駛時風阻重新設計了車標，新車標較現(xiàn)款高度降低了17.37毫米。而全新“歡慶女神”的整體造型也有所變化，由此前的近乎站直并攏雙腿改為單腳前踏姿，同時全新“歡慶女神”的發(fā)際線似乎也有所后移。據(jù)官方介紹，全新車標從建模到風洞測試耗時830個小時，以提升其空氣動力學性能。

圖片來源：勞斯萊斯官方微博

“歡慶女神會像勞斯萊斯品牌一樣始終與時俱進，但同時也會忠于自己的天性和性格。新造型比以往任何時候都更加優(yōu)雅，同時具有不錯的空氣動力學性能，以適配電動化時代。”穆勒·烏特弗斯表示。

有觀點認為，“歡慶女神”發(fā)際線后移等細節(jié)，也體現(xiàn)了勞斯萊斯全面轉型電動化的決心。

圖片來源：勞斯萊斯官方微博

根據(jù)勞斯萊斯此前發(fā)布的規(guī)劃，其將于2030年前實現(xiàn)全面電動化，屆時品牌將不再生產(chǎn)及銷售燃油版車型。官方數(shù)據(jù)顯示，勞斯萊斯2021年累計銷量為5586輛，同比增長49%，創(chuàng)下117年來的最高銷售紀錄。

值得一提的是，勞斯萊斯推出閃靈前，大部分超豪華品牌都已對品牌的電動化轉型作出規(guī)劃。如，阿斯頓·馬丁首款電動車將于2025年推出，到2030年阿斯頓·馬丁旗下50%的量產(chǎn)車將實現(xiàn)純電動化，45%實現(xiàn)混動化，僅保留5%的內燃機賽車；賓利表示，2025年將推出品牌首款電動車型，2030年全系產(chǎn)品均為純電動車型；蘭博基尼將于2025~2030年推出第四條產(chǎn)品線，以生產(chǎn)其首款純電動車型；法拉利將于2025年推出首款純電車型……

但不同于主流市場，超豪華品牌的電動化轉型還需在成本、性能的考量外，為其品牌尋找全新的價值支撐和市場立足點，這也在一定程度上降低了其電動化轉型效率。有觀點認為，超豪華品牌之所以在電動化轉型之路上如此“糾結”，其實最主要的擔憂就是推舉電氣化變革會改變其本來的優(yōu)勢和基因。同時，在短期內推出電氣化產(chǎn)品，會使得超豪華汽車產(chǎn)品的水平無法保障，甚至花費大量資本研發(fā)出來的產(chǎn)品和市面上已經(jīng)存在的新勢力產(chǎn)品不相上下，技術已經(jīng)不能代表最高標準。這就失去了其原有的品牌調性。

圖片來源：勞斯萊斯官方微博

但也有觀點認為，超豪華品牌在電動化時代仍將具有較強的競爭力。有業(yè)內人士在接受媒體采訪時表示：“超豪華汽車品牌在其擁躉心里的地位不可撼動，即使現(xiàn)在很多新造車者將‘動力’的門檻拉低了，但是超豪華汽車品牌無與倫比的操控感并沒有那么輕易被取代，從這個層面上，它們一直享有專屬的優(yōu)質客戶資源。因此，放棄并不是出路，相反，把握好自己的優(yōu)勢，不用過于急切，要給予高質量發(fā)展一定的時間，著重加碼電動及數(shù)字化投資力度，甚至可以把發(fā)力點重點落實在中國這個全球最大的新能源市場，這或是超豪華汽車品牌在新浪潮中的破局關鍵。”

關鍵詞： 勞斯萊斯 汽車品牌 官方微博