作者： 魏文

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[ 今年1~9月，大眾在華電動車銷量達到11.27萬輛，同比增長139.3%，跑贏國內新能源汽車市場大盤。 ]

大眾汽車正努力搭上中國新能源車市的順風車。

今年1~9月，大眾在華電動車銷量達到11.27萬輛，同比增長139.3%，跑贏國內新能源汽車市場大盤，不過，這離大眾之前定下的全年目標有一定差距。

2022年大眾汽車媒體溝通會上，時任大眾汽車CEO赫伯特·迪斯曾表示，2022年大眾純電動汽車在中國的銷量目標是“翻一番”，也就是將近18萬輛。從目前大眾的銷量走勢來看，今年純電產品月均銷量約1.25萬輛，這意味著大眾要在未來的3個月完成接近7萬輛的銷量才能達成年度目標。

大眾汽車志在于2025年超過特斯拉成為電動車行業(yè)的領軍者，在中國這個全球最大的新能源汽車市場，以純電動汽車復現燃油車時代的輝煌顯得至關重要。

在中國補上“智能課”

“2016年，我們就開始向德國輸入MEB產品的中國用戶需求。但是當時我們也沒想到，如今中國用戶對于智能化的需求變得這么高。” 大眾前員工崔野告訴記者，幾年前，大眾已經嗅到中國新能源汽車發(fā)展的新機遇。盡快推出電動化產品占位，成為當時中外雙方股東的共識。

從車本身駕駛工具的屬性來看，大眾目前力推的ID系列產品依舊保持了較高的水準。在底盤、操控等機械相關方面，ID.3、ID.4等車型在國內新能源產品中處于第一梯隊。在更加注重操控的歐洲市場，ID家族產品在德國、挪威等歐洲多國暢銷，ID.3、ID.4等車型多次獲得歐洲純電汽車銷量冠軍。

但和相對保守和傳統(tǒng)的歐洲用戶不同，在中國，新能源汽車已經和智能化產生較強的綁定。

麥肯錫的研究報告顯示，中國市場消費者更在乎智能化上的體驗，超過80%的中國消費者認為自動駕駛和智能互聯功能對他們而言非常重要。在高工智能汽車研究院監(jiān)測數據中，2022年上半年，中國市場（不含進出口）乘用車新車前裝標配搭載基礎智能網聯（含預警類輔助駕駛、數字座艙、聯網及OTA）功能上險量為232.63萬輛，同比增長46.93%，前裝搭載率達到26.15%。

智能化程度不足，被認為是大眾ID系列產品最大的短板之一。在高工智能汽車研究院統(tǒng)計的智能網聯功能標配搭載量排名中，大眾汽車集團旗下多個品牌都沒有進入前三十。

當下，智能化不僅成了中國用戶的新需求，OTA、集中式電氣架構等技術加快汽車軟件、功能等的迭代速度，大眾亟待補全自己在智能化和軟件上的短板，同時改變過去這種“由中至外”的長鏈路流程。

今年7月22日，迪斯在其中文社交媒體上稱，在高端市場，大眾需要著力發(fā)展適應當前中國移動出行生態(tài)的輔助駕駛系統(tǒng)和智能網聯系統(tǒng)。在此之前，大眾已經在中國成立了Cariad中國子公司，目前已有800名員工，到明年年底將達到1200人左右。

2022年初，麥肯錫對Cariad的審計報告稱，到2026年，將Cariad打造為一個中央部門的成本將達到35億歐元左右，到2039年將達到90億歐元。

迪斯的繼任者、現任大眾CEO奧博穆表示：“我們不希望，也沒有能力完全自己進行（軟件）研發(fā)，我們需要合作伙伴。”

近期，大眾宣布，Cariad與地平線成立合資企業(yè)并控股。大眾汽車集團計劃為本次合作投資約24億歐元，該交易預計在2023年上半年完成。

“除了增強我們自身的研發(fā)能力外，與本土合作伙伴的合作也有其戰(zhàn)略必要性，就像我們與地平線開展的合作。我們需要把自身的能力與本土頭部科技公司的創(chuàng)新優(yōu)勢結合起來。”大眾中國CEO貝瑞德說道。大眾中國方面表示，在大眾和地平線的合資公司當中，Cariad將宣布CEO人選，CTO則由地平線委派。

有業(yè)內人士向記者表示，智能汽車時代，很多功能需要通過大量的數據進行反推，而在自動駕駛領域，用戶的使用數據能夠幫助企業(yè)進行人工智能的訓練。國內用戶對于新功能的高接受度，為車企后續(xù)的研發(fā)提供了一片“沃土”。

“在未來的5年、10年，歐洲、日本或者其他地區(qū)的用戶，他們對于智能化的需求可能也會有大幅增長，屆時車企再來布局就晚了。”崔野如是說。

本地化戰(zhàn)略加速

“中國的智能網聯車發(fā)展非常快，中國在自動駕駛方面是全球最先進的也是最充滿活力的市場，所以我們會思考如何給中國的客戶提供更好的服務。”貝瑞德對記者表示，中國在智能駕駛、智能網聯方面處于領先地位，并且會繼續(xù)保持這一態(tài)勢，大眾汽車肯定不會坐等其成或是袖手旁觀，要積極地參與到這一生態(tài)系統(tǒng)當中。

近年來，大眾不斷加快在華布局。

2020年，大眾汽車集團（中國）進一步收購了江淮大眾25%的股權，增持股份至75%，并將江淮大眾正式更名為大眾安徽。根據大眾安徽規(guī)劃，首款基于MEB平臺生產的車型將在2023年下半年投產；2026年，大眾汽車SSP電動平臺也將落地大眾安徽。

與南北大眾相比，大眾安徽的不同之處表現在幾個方面：一是主要關注新能源車型的生產及相關技術的研發(fā)，不會生產內燃機車型；二是未來的車型設計將更加現代、年輕和更有設計感；三是在技術層面上更多關注車聯網技術。此外，大眾安徽與供應鏈和研發(fā)體系的整合與協(xié)同性會更加一體化。

有內部人士向記者表示，大眾安徽還會成為大眾汽車在整個亞太地區(qū)的認可中心，屆時包括部分零部件、整車、路試等相關的認證工作將從德國轉移至中國。

“最直接的好處就是成本變低、效率變高。以前一個零部件的更改，要送到德國做BMG認證，這需要幾個月的周期，同時還需要付給德國一筆認證費。當這項工作轉移到中國，周期肯定會更短，同時花費也會減少。”上述內部人士表示。

大眾安徽CEO葛皖鏑則在接受第一財經記者采訪時表示，研發(fā)是大眾安徽非常重要的職能。

此外，2020 年，大眾中國與國軒高科在北京簽署協(xié)議，大眾汽車將投資約11億歐元，收購國軒高科26.47%的股份并成為其大股東。目前，國軒高科已收到大眾標準三元電芯和鐵鋰電芯的定點。近期貝瑞德表示，計劃月底與國軒高科的高層會面。

在一系列布局之后，主流市場的爆發(fā)，或將成為大眾在中國的電動化之路的另一大助力。

此前，中國新能源汽車市場處于啞鈴狀結構，10萬元以下入門級電動車和30萬元以上的高端電車市場占比較大；市場結構對于在過去主要深耕10萬~30萬級市場的大眾并不友好。但2021年以來，電動車市場結構正逐步發(fā)生變化。

崔野說：“過去幾年電動車的分化很明顯，以經濟導向為主的入門級產品和以智能、新奇功能為賣點的高端產品是市場主流。但當純電動汽車真正成為市場主流的時候，勢必會有相當一部分用戶，依舊青睞大眾、豐田這樣具有較強品牌力和用戶口碑的品牌。”

關鍵詞： 大眾汽車 汽車市場