籃球名人堂大家聽過吧，科比、奧尼爾、艾佛森這些著名 NBA 球星都入選了名人堂，姚明也在 16 年入選了，可以說這是對他們職業生涯的巨大肯定了。

(資料圖片)

在汽車界，也有一個 “ 汽車名人堂 ”，它被授予給那些對全球汽車產業做出過卓越貢獻的先驅。

從 1939 年創立至今，汽車名人堂已經有近 800 人入選，包括咱們從小熟知的愛迪生、卡爾 · 本茨、豐田喜一郎、亨利 · 福特這些大佬。

而今年，這個獎項第一次頒給了中國人——萬向集團創始人魯冠球。

能與人類汽車史上鼎鼎有名的大佬們并列，足以證明魯冠球在汽車界的地位。

可能不少差友沒聽說過魯冠球的名字，他的故事要先從這個不起眼的零件 —— 萬向節說起。

在一輛車上，想要完成從發動機到車輪的動力輸送，就少不了要在不同角度的兩個軸之間傳遞動力，簡單點來說，從發動機出來的這條動力傳送帶必須要會拐彎。

比如咱們常見的前驅車上，前輪既是動力輪也是轉向輪，所以需要這么一個機械裝置，來保證它轉向的同時動力不中斷。

這個零件就是萬向節。

它其實有點像人體的四肢關節，起到了連接傳力的作用，所以萬向節在汽車傳動系統中不可或缺。

這個小小的萬向節就是魯冠球的事業的起點。

1969 年，在浙江錢塘江畔的蕭山縣，24 歲的魯冠球是村里有名的生意人，他做過鐵匠，搞過米面加工，修過自行車。

這年寧圍公社農機修理廠辦不下去，只剩個破廠房了，領導就找到魯冠球，想讓他接管。

魯冠球想著這是個做正經生意的機會，于是變賣了所有家當，帶著 6 個小伙伴，東拼西湊了 4000 元把農機修理廠盤下來，這就是萬向集團的前身。

在這之后，農機廠用四處收來的廢舊鋼材當原料，生產鐵耙、犁刀、萬向節、鑄鋼這些五花八門的農用工具。

基本上是農民需要什么，農機廠就生產什么，那會兒萬向節只是這一溜兒產品中的一個，所以工廠門口也掛著什么寧圍農機廠、寧圍軸承廠、寧圍鏈條廠一堆牌子。

你別說，魯冠球真挺有經濟頭腦的，接下廠子后小生意做得風生水起。

到 1978 年的時候，農機廠每天能創造1 萬元的利潤，要知道那會兒萬元戶可絕對稱得上土豪了。

錢賺得好好的，可是一年后，魯冠球突然決定砍掉其他項目，專供萬向節。

因為在那年，他看到《 人民日報 》上的一篇文章叫《 國民經濟要發展，交通運輸是關鍵 》。

頗有遠見的魯冠球判斷中國將大力發展汽車業，而萬向節是每臺車必不可少的。于是他果斷放棄其他產值達 70 萬的產品，梭哈汽車產業，只做萬向節，并將工廠改名為 “ 蕭山萬向節廠 ”。

看來沒事多讀書看報真的很有用，當然多看差評也是能長見識的。

也是在魯冠球換方向的那年，改革開放開始了。

選擇走薄利多銷路線，蕭山萬向節廠生產的 “ 錢潮牌 ” 萬向節賣到了大江南北。

低價戰略帶來了源源不斷的生意，但很快就暴露出了產品問題。

有一年夏天，安徽的一家客戶投訴他們收到的萬向節開裂，要求退貨。

魯冠球立馬帶著一波骨干去全國各地的客戶點查貨，查了一圈，結果背回來 3 萬套不合格產品。魯冠球召集了全廠員工，一起對著次品找問題，最后為了警示員工，他把這堆價值 40 多萬元的萬向節全當廢鐵處理了。

魯冠球可能是那個年代最早有質量意識的企業家，這件事比我們耳熟能詳的 “ 海爾張瑞敏砸冰箱 ” 還要早兩年。

很快，這家江浙小廠憑實力通過了機械工業部的驗收，成為全國定點萬向節生產企業。

井噴的訂單讓 “ 錢潮牌 ” 萬向節一下占領了全國 60% 以上的市場。

不過，魯冠球的眼光不止在國內，他看到的是更廣闊的國際市場。

1984 年，魯冠球來參加廣交會，當時擁有萬向節專利最多的美國舍勒公司看中了他的萬向節，下了 3 萬套訂單，但是給的價格很低，是筆虧錢的買賣。

但是為了能打開國際市場，魯冠球最終同意做，他想著把這 3 萬套做好，后面才會有 10 萬、30 萬以及更多的訂單。

通過這次生意，杭州萬向節廠（ 由蕭山萬向節廠更名 ）的產品第一次賣到了美國，魯冠球也第一次前往美國打開了眼界。

和舍勒的初次合作非常愉快，萬向節廠很快收到了舍勒的后續訂單。

可是沒不久，舍勒提出包銷所有產品的要求，你產多少我要多少，但不能打上 “ 錢潮 ” 牌子，也就是只給我貼牌代工。

魯冠球思來想去，還是拒絕了對方的要求。

他知道，做代工廠是不可能有話語權的，要想站穩國際市場就得靠自己的品牌。

后來的發展也證明了這個決定的正確。

杭州萬向節廠的生意越做越大， 1992 年萬向集團成立，逐漸發展成國內的汽車零部件巨頭。

兩年后，“ 萬向錢潮 ” 股票在深交所上市，萬向美國公司也注冊成立，當初的農機廠已經長成了跨國公司。

有趣的是在 2000 年，舍勒公司因經營不善瀕臨破產，收購它的正是萬向集團。

到 2010 年，每 3 輛美國生產的汽車中，就有 1 輛使用萬向的零部件。

魯冠球的遠見不僅體現在國際化上，他很早就判斷出新能源是未來汽車產業的關鍵。

早在 1999 年，萬向集團就在籌備電動車項目組，并且確定了 “ 電池 - 電機 - 電控 - 電動汽車 ” 這條技術路線。

2002 年，萬向電動汽車有限公司成立，電動大巴也隨之亮相。

要知道現在的新能源巨頭比亞迪，那會兒只是給手機做電池，還沒有進入汽車領域。

09 年的時候，趁著做上海世博會的項目，萬向集團大筆一揮 13 億，在杭州建了當時國內最大的動力電池制造基地。

這也早早領先于國內同行，曾毓群回到家鄉創辦 “ 寧王 ” 可是兩年之后的事。

萬向在電動領域更大的進展，是在 12 年收購了美國最大的鋰電池制造商 A123 公司。

A123 有著一流的磷酸鐵鋰技術，通過這次收購，萬向一下抓住了鋰電的核心技術。

順著電池到整車，2014 年，萬向又收購了美國制造商 Fisker，改名為 Karma 公司，對標阿斯頓 · 馬丁、蘭博基尼這些超豪華品牌。

在國內還在爭論新能源是否是一場騙局的時候，萬向集團已經完成了從電池到整車的戰略布局，這樣的先見之明確實怎么吹都不過分。

但是，萬向的汽車之路走得并不順，首款車型 REVERO 上市兩年就因為產品缺陷被全部召回。在銷量上，2021 年 Karma 只賣了 1 千輛車，而蘭博基尼是 8 千多輛。

萬向在電動車產業鏈布局很早，但因為重心放在了美國，導致在國內新能源市場爆發時錯失了紅利。而比亞迪、寧德時代這些當初它的后輩，已經成了數一數二的頭部公司。

可以說，萬向真的是起了個大早，趕了個晚集。

遺憾的是，萬向的掌門人魯冠球在 2017 年不幸因病去世，他沒有看到今天新能源車一片繁榮的場景。

對于這位浙商前輩，馬云評價道：

1969 年，多數人還不知道市場經濟是什么的時候，魯老已經開辦了自己的工廠；

1984 年，多數人還不知道外國長什么樣的時候，魯老已經把產品出口到了美國；上世紀末，多數人剛開始走出國門的時候，魯老的企業已經在海外站穩了腳跟，走出了中國企業全球化的第一步。

前不久有人送我一句話，多數人是因為看見而相信，只有少數人是因為相信而看見。我覺得這句話用在魯老身上再合適不過！

他帶領萬向集團從一家小作坊成長為跨國企業，創造了中國汽車供應商的神話。

這位企業家的故事不僅留在汽車名人堂，更應該讓后來人知道。

撰文：白日夢編輯：面線

關鍵詞： 萬向集團