編輯｜劉亞寧，作圖｜初彥墨

近日，2022年巴黎車展落下帷幕。在本屆車展中，寶馬、大眾、法拉利、瑪莎拉蒂等德國、意大利廠商集體缺席，而比亞迪、長城等多家來自中國的汽車制造商在巴黎大規模亮相，展示其最新的電動汽車，成為一道亮麗的風景線。

數據顯示，2022年前三季度，中國汽車出口達211.7萬輛，這一數據已超越德國，位居全球第二（*注：日本9月份數據暫未發布）。中國汽車出口創下新高的背后，是海外車主對中國汽車品牌認可度的提升，越來越多的中國汽車品牌正加速走向全球。

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中國汽車出口量為何增長如此迅速？哪些中國企業成為汽車出口大戶？中國汽車海外市場如何？鈦媒體·鈦度圖聞最新一期帶你了解中國汽車“出海戰績”。

中國汽車出口量全球第二，新能源車成出海增長新動能

中國汽車工業協會發布數據顯示，2022年8月，中國汽車出口30.8萬輛，同比增長65%；9月，中國汽車出口為30.1萬輛，同比增長73.9%，中國汽車出口連續實現單月出口總量突破30萬輛。

將時間調回10年前，彼時日本和德國是汽車出口大國。據鈦媒體·鈦度圖聞統計，2013年，中國汽車出口量97.7萬輛，不到日本和德國的1/4。

受疫情以及半導體短缺的影響，日本汽車的產量減少影響了出口銷量。2020年，日本汽車出口量同比減少100萬余輛。

2021年，在歐洲能源危機的影響下，德國汽車出口量持續減少。與此同時，中國汽車因有成熟完備的產業鏈，出口趨勢上揚，較2020年翻一番，達201.5萬輛。2022年前三季度，中國累計出口汽車211.7萬輛，同比增長55.5%，不僅超過了2021年全年數量，且超越德國，躍居汽車出口量全球第二。

在這份靚麗的成績單中，新能源汽車表現搶眼，日漸成為出海增長新動能。中汽協數據顯示，2020年，中國新能源汽車出口近7萬輛，占汽車出口總量的近7%；2021年，新能源汽車出口31萬輛，占比15.4%；而在今年前三季度，新能源汽車出口38.9萬輛，占比達18.4%，新能源汽車在汽車出口總量中占比逐漸擴大。其中，2022年9月，中國新能源汽車出口5萬輛，同比增長超1倍。新能源助推汽車出口也得益于國內新能源汽車市場的發展以及政策扶持。

上汽集團表現強悍，名爵ZS熱銷海外

中國自主品牌在海外表現如何？2022年前三季度，上汽集團依然穩居汽車出口“龍頭”位置，出口數量達51萬輛（不包括上汽通用等合資汽車出口量）奇瑞、吉利、長安、長城汽車出口銷量均超過十萬輛。在上榜的前十家企業中，比亞迪的累積出口增速最為明顯，同期增長98%。

根據具體車型來看，上汽集團名爵ZS車型成為最受海外市場歡迎的中國汽車，2022年前三季度售出了將近10萬輛。奇瑞的瑞虎7緊隨其后，1-9月共出口了近7.6萬輛，奇瑞主力車型為瑞虎系列，除了瑞虎7，還有瑞虎5X、瑞虎3X、瑞虎9、捷途X70等共7款熱銷車型。吉利繽越出口量達64224輛，位列第四位，此外，吉利博越銷量也高達3萬余輛。長城哈弗H6、長安悅翔也邁入“萬輛俱樂部”。

再看國內新能源汽車市場，乘聯會數據顯示，9月，我國新能源乘用車出口4.4萬輛。其中，上汽乘用車出口約1.55萬輛，比亞迪出口7736輛，特斯拉中國出口5522輛，上汽通用五菱出口4123輛，吉利汽車出口2364輛。除此之外，神龍汽車、東風小康、創維汽車、長城汽車等車企旗下新能源車都在海外市場有著不俗表現。

與此同時，以蔚來為代表的新勢力企業出口戰略也逐步啟動。蔚來汽車10月7日宣布，開始在德國、荷蘭、丹麥、瑞典等歐洲四國市場提供服務，2021年蔚來已進入挪威市場。

中國制造新能源產品品牌越來越多地走出國門，隨著在海外的認可度不斷提升以及服務網絡的完善，市場前景持續向好。

出口墨西哥數量最多，中國汽車“搶灘”歐洲市場

中國汽車主要銷往哪些國家？據中汽協公布數據，2022年1-8月，中國汽車出口最多的國家為墨西哥、智利、沙特阿拉伯、比利時，累計出口量均超過10萬輛。此外，澳大利亞成為中國汽車第五大出口國，前八個月累計出口量為8.2萬輛；出口英國的整車數量也達到7萬輛。

從近5年出口市場整體來看，市場變化并不算大。2021年，發達國家市場逐漸擴大，比利時、俄羅斯、澳大利亞進入出口市場TOP5。智利、沙特阿拉伯等國家近幾年一直是主要出口市場。

從區域來看，亞洲、歐洲、南美洲是中國汽車主要出口區域。長久以來，亞洲一直是中國汽車出口量占比最高的地區，4年間，出口銷量占比從5成左右增至超7成。與此同時，中國汽車出口歐洲的占比逐年大幅提升，在2018年至2021年間從不足10%增至52.3%。

多家車企布局海外市場，中國汽車撕掉低價標簽

在2022年巴黎車展之上，越來越多的中國新能源汽車開始亮相。據不完全統計，自主品牌共有13款車型亮相巴黎車展。作為新能源汽車領導者，比亞迪此次帶來了比亞迪唐、漢、元PLUS等核心產品，長城汽車攜旗下魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）、拿鐵PHEV（Coffee 02）、歐拉好貓等新能源產品登陸巴黎車展。除了比亞迪、長城這兩家傳統車企，作為造車新勢力的零跑汽車也帶領零跑C11和零跑T03兩款車型亮相本屆巴黎車展。

實際上，在巴黎車展之前，國內新能源車企在海外的布局就在不斷提速。9月28日，比亞迪召開了新能源乘用車歐洲線上發布會；10月3日，比亞迪宣布與汽車租賃公司SIXT簽署合作協議，為歐洲市場提供新能源汽車租賃服務；10月7日，蔚來宣布，開始在德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國市場提供服務。

中國汽車品牌海外影響力持續擴大，出口市場占有率逐步上升，出口均價也實現同步增長。據乘聯會數據顯示，2018年中國汽車出口均價是1.29萬美元，隨后逐步提升，2022年1-8月出口均價達1.64萬美元，而且2022年8月單月價格達到1.89萬美元。

在高速增長的新能源汽車市場，細分來看，純電動汽車的出口均價提升更為明顯。純電動汽車均價從2018年的0.2萬美元漲到了2020年的1.1萬美元，2022年前8個月更是達到了1.99萬美元的良好水平。

具體到部分國家來看，出口到泰國的新能源汽車價格較低，約在2000美元左右，對應的是新能源小型汽車；而出口到比利時、英國、德國歐洲國家的新能源汽車均價達到30000美元左右。這與東南亞、歐洲的經濟情況和居民消費能力相匹配。

如今，中國車企“出海”的產品正在撕掉低價標簽。本屆巴黎車展上，長城汽車魏牌的摩卡PHEV(Coffee 01)，在歐洲當地的售價折合39萬元人民幣，可比肩本地的豪華車型。此外，比亞迪元PLUS在澳大利亞和新西蘭的汽車市場中的售價約合23萬人民幣，比國內在銷版本的售價貴了10萬元左右。中國車企出口產品溢價能力逐步變強。

如今，中國汽車品牌面對全球市場已經發生了質變，從引進來到走出去，將各式汽車銷往國外。中國車企的出海也已不再是簡單的“單車銷售”，而是應該思考如何將自研的智能化技術和高價值產品帶給海外市場。

數據來源：鈦媒體科股寶、中國汽車工業協會、日本汽車工業協會（JAMA）、德國汽車工業協會（VDA）、搜狐汽車、乘聯會、中國汽車流通協會等公開資料整理。

關鍵詞： 巴黎車展 汽車出口