從政策來看，Robotaxi大規(guī)模商業(yè)化似乎有望更早實現(xiàn)。

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今日，工信部會同公安部發(fā)布《關于開展智能網聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作的通知（征求意見稿）》，即日起公開征求社會各界意見，意見反饋截止日期為2022年12月1日。

征求稿顯示，兩部門將遴選符合條件的道路機動車輛生產企業(yè)和具備量產條件的搭載自動駕駛功能的智能網聯(lián)汽車，在試點城市的限定公共道路區(qū)域內開展上路通行試點。

其中，搭載的自動駕駛功能的智能網聯(lián)汽車是指L3、L4自動駕駛車輛。

也就是說，工信部將對L3、L4自動駕駛車輛進行準入管理，并展開試點工作。

意見稿分為4大部分，對試點內容和目標，試點申報條件，組織實施以及保障措施等內容進行了明確的規(guī)定，可以說是事無巨細。

其中，在試點申報條件方面，對試點城市，試點汽車生產企業(yè)，試點產品以及試點使用都作了詳細的要求。

值得注意的是，此次試點申報需由地級以上城市，汽車生產企業(yè)、使用主體共同申報。

除此之外，在公眾最關心的安全問題上，意見稿也做了詳細說明和責任界定：

在具體運營中，安全員仍需處于車輛駕駛座位，發(fā)生交通事故時，若車輛處于自動駕駛系統(tǒng)未激活狀態(tài)下的，由車內安全員承擔；車輛處于自動駕駛系統(tǒng)激活狀態(tài)下的，由試點使用主體承擔，并且如果由于自動駕駛系統(tǒng)原因導致死亡1人或者重傷3人以上，將被取消試點資格。

一直以來，生產準入管理是車輛管理工作的核心，也是汽車生存運營繞不過的政策關。

此政策正式實施后，將會提升自動駕駛車輛的產品質量，同時也會助力自動駕駛車輛真正大規(guī)模商業(yè)化。

自動駕駛上路，政策先行

如今，以自動駕駛為方向的汽車產業(yè)變革正如火如荼地進行，自動駕駛車輛上路之際，政策如何為其開路，也一直是行業(yè)內關注的焦點。

將視線聚焦于全球，各國早已著手制定自動駕駛相關政策法規(guī)，為自動駕駛汽車上路做準備。

據(jù)悉，全球已有17個國家制定出臺專門的法規(guī)或者修改現(xiàn)有法律法規(guī)以推動智能網聯(lián)汽車的發(fā)展。

德國在2017年便通過了L3自動駕駛的相關法案。日本也于2021年發(fā)布了《面向實現(xiàn)和普及自動駕駛的措施報告及方針》意在推動本國自動駕駛落地。

不久前，韓國交通部公布了一份“出行方式革新路線圖”：計劃在今年年底實現(xiàn)L3級自動駕駛商業(yè)化，成為繼德國和日本之后，第三個實現(xiàn)L3級自動駕駛商業(yè)化的國家。

相對而言，中國幅員遼闊，道路交通也更復雜多樣，此前中國在自動駕駛方面的立法一直較謹慎，但在更趨明朗的產業(yè)前景下，我國也開始積極探索自動駕駛汽車上路法規(guī)的制定。

深圳走在自動駕駛立法的前沿。

今年7月，我國迎來了第一部關于智能網聯(lián)汽車管理的法規(guī)：《深圳經濟特區(qū)智能網聯(lián)汽車管理條例》。

《條例》共九章六十四條，對智能網聯(lián)汽車定義、道路測試和示范應用、準入和登記、網絡安全和數(shù)據(jù)保護，以及最重要的事故權責認定等內容進行了明確的規(guī)定。

對比來看，近年來各國所發(fā)布的法規(guī)之中，沒有任何一部法規(guī)如《深圳經濟特區(qū)智能網聯(lián)汽車管理條例》一般，涵蓋廣泛，規(guī)定詳實。

法規(guī)自8月1日施行之后，國內自動駕駛行業(yè)也從徘徊已久的L2+正式駛向L3。

另外，深圳后續(xù)還會陸續(xù)推出配套的《規(guī)章制度》以及《規(guī)范性文件》，對該《條例》進行補充和完善。

自深圳踏上自動駕駛立法的康莊大道之后，各城市也或將相繼奔赴。

有專家向新智駕表示，“上海浦東也有一定的先行立法權，今年年底或許會看到相應的規(guī)范性文件，并且融入全無人載人商業(yè)化的內容，彌補目前國內在這一塊的空缺。”

如今，中國在政策上再下一城，進一步為L3、L4自動駕駛汽車上路保駕護航。

隨著政策的逐漸明朗，自動駕駛行業(yè)將從研發(fā)的“紙上談兵”階段，邁入真槍匹馬，拼殺見血的階段。

關鍵詞： 自動駕駛汽車