雖然今年汽車行業受到大環境影響困難重重，但不可否認的是，在智能化和互聯網化雙輪驅動下，汽車技術革新在高速向前躍進。無論從政策方面，還是市場需求方面，對于智能車產業都有極強的促進作用。并且在諸多實踐領域，我國已在全球范圍內成為先行者。隨著商業化落地不斷加快，智能網聯汽車將進入新的歷史階段。

11月才剛剛開始，智能網聯汽車已迎來多項利好，推動了政策及標準體系的進一步完善，也為智能網聯汽車的健康發展提供了更好的引導和環境。

國家層面：工信部、公安部擬開展智能網聯汽車準入和上路通行試點

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11月2日，工信部會同公安部組織起草《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知(征求意見稿)》，面向社會公開征求意見，反饋截止日期為2022年12月1日。試點目標為，通過開展試點工作，引導智能網聯汽車生產企業和車輛使用主體加強能力建設，在保障安全的前提下，促進智能網聯汽車產品的功能、性能提升和產業生態的迭代優化。

當前智能網聯汽車正向溢出效應巨大，開展試點工作并明確相關條件，對于推動智能網聯汽車上路的同時進一步提高安全性、助力相關產業快速發展具有重要意義。文件提出，擬遴選符合條件的道路機動車輛生產企業和具備量產條件的搭載自動駕駛功能的智能網聯汽車產品，開展準入試點；對通過準入試點的智能網聯汽車產品，在試點城市的限定公共道路區域內開展上路通行試點。

地方層面：上海市出臺《上海市浦東新區促進智能網聯汽車創新應用規定(草案)》

11月1日，上海市人大常委會辦公廳發布公告，11月2日至11月16日，《上海市浦東新區促進智能網聯汽車創新應用規定(草案)》(征求意見稿)向社會廣泛征求意見，重點包括如何進一步優化無駕駛人智能網聯汽車測試、應用、運營的相關制度設計，營造智能網聯汽車創新發展良好環境；如何進一步完善道路交通安全規則，明確無駕駛人智能網聯汽車創新應用企業及相關主體的責任等。

從2018年開始布局無人駕駛產業鏈，目前上海無人駕駛測試道路621條，總里程數1299公里，發放458張測試牌照，26家企業參與測試。《草案》重點聚焦促進和規范無駕駛人智能網聯汽車的創新應用，為推動智能網聯汽車產業高質量發展提供有力法治保障。

行業標準方面：兩項智能網聯汽車團體標準發布實施

11月2日，《智能網聯汽車服務平臺信息安全技術要求》(T/GHDQ 103—2022)和《智能網聯汽車遠程監控系統信息安全技術要求》(T/GHDQ 104—2022)兩項團體標準發布，并于2022年11月03日正式實施。

其中，《智能網聯汽車服務平臺信息安全技術要求》規定了智能網聯汽車服務平臺信息安全技術要求，主要包括基礎設施安全、平臺安全、業務服務安全、開發運維安全，適用于智能網聯汽車服務平臺；《智能網聯汽車遠程監控系統信息安全技術要求》則規定了智能網聯汽車遠程監控系統信息安全技術要求，主要包括車載終端與遠程監控系統安全通信、遠程監控系統與公共平臺安全通信、遠程監控系統平臺安全要求，適用于智能網聯汽車遠程監控系統。

外資車企發力跟上中國步伐

日前在上海開幕的第五屆中國國際進口博覽會上，大眾汽車集團（中國）執行副總裁劉云峰表示：“自2015年以來，中國在智能汽車領域已逐漸在世界上領先。在自動駕駛領域，沒有其他國家的技術創新和實施速度現在能夠超越中國?！彼赋觯械码p方的務實合作廣泛而深入，其中經貿合作發揮了壓艙石作用，特別是在汽車行業。

同樣在本屆進博會上，本田發布了全面升級的駕駛輔助系統“安全超感 Honda SENSING 360”。該系統通過前視感應攝像頭和5個毫米波雷達，實現360度的周圍感應，重點升級了防撞智護、穿行先知、變道后衛、變道智駕、彎道智駕功能，進一步擴大了監測范圍，計劃將率先搭載于今年冬季上市的全新CR-V和皓影車型，并將于2030年前完成在全系搭載。

2021年底，梅賽德斯-奔馳在德國獲得全球首個L3級有條件自動駕駛系統的國際認證。目前，梅賽德斯-奔馳正在和中國相關部門溝通，計劃在中國三個地區開展L3級有條件自動駕駛的測試項目，未來在滿足中國法律法規要求的前提下，逐步把自動駕駛相關技術拓展到整個中國市場。

與奔馳、通用、豐田在自動駕駛領域深度合作的Momenta副總裁黃馳表示：“真正實現規?；療o人駕駛，要通過數據驅動的“飛輪”，L2和L4兩條腿并進，用L4的技術做L2量產，通過海量數據自動化迭代算法，最終實現量產的L4?！痹谥鸩桨l展試點城市后，隨著對實驗大數據的收集工作大量開展，實現L4級別自動駕駛也將離我們越來越近。

總結：

據統計今年10月，國內新能源車零售滲透率再次超過30%，變革的臨界點已經到來。隨著自動駕駛技術的進步，智能網聯汽車迎來商業化應用的關鍵期。在以上多項利好的加持下，智能網聯汽車諸多利好再次落地，智能網聯汽車將進入大面積新實踐的新階段。

關鍵詞： 汽車行業 梅賽德斯-奔馳