又是一起羅生門

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作者｜王磊 楚門

(資料圖片)

特斯拉再現剎車羅生門！甩鍋回應把自己送上了熱搜。

9天前，廣東潮州一位特斯拉車主在駕駛自己的Model Y 時發生事故，事發地監控顯示，這輛白色的Model Y，在道路上先是正常行駛，后突然加速，速度越來越快，先后撞上一輛摩托車、一輛自行車、一輛三輪車、直到撞到路邊的電線桿和貨車才停下來。

事故造成2死3傷的嚴重后果，其中有一名高中生死亡。11月12日晚，自稱為事故司機家屬的微博用戶@ 詹丘比 發文詳細介紹了事故情況，表示該車主駕駛的特斯拉出現突然加速，制動失靈的問題。

11月13日，針對該事故特斯拉方面表示：司機沒有剎車動作，車輛電門長期處于深度踩下狀態。

11月14日，車主回應，自始至終都沒有碰油門。

如今事件雙方都堅持各自觀點，輿論也在持續發酵，不過仍有很多關鍵疑點需要揭曉。

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疑點1：究竟有沒有踩剎車？

針對這一點，特斯拉和事故方各持一詞。

事故司機家屬@ 詹求比在微博發文表示，11月5日清晨7時許，車主駕駛事故車輛到達自家店鋪門口，準備靠邊停車，當踩下剎車時發現很硬無法停車，隨即按下P檔，但車也沒停下來。

來源：事故司機家屬@詹求比 微博

道路前方是一個缺口，于是向左打了方向盤往水泥路面開，就在這時車輛突然開始加速，車主中途猛踩剎車但絲毫沒用，隨后車速越來越快，快速行駛1.2公里左右，撞到了同向行駛的摩托車，并剮蹭到了對向車道的自行車。

之后車輛在左前胎爆胎的情況下繼續行駛了1.4公里，撞到了三輪摩托車和騎自行車的高中女生。最終在撞到路邊的電線桿和貨車后停了下來，不幸的是摩托車駕駛員和高中生當場死亡。

來源：事故司機家屬@詹求比 微博

事故司機家屬表示，車主現年55歲，精神正常，身體健康，擁有近三十年的駕齡，此前曾是貨車司機。交警經過檢查排除了醉駕毒駕的可能。

對于事故的一些疑問，@ 詹求比 在博文中也做了相應回答，并特別指出這輛事故車Model Y在撞到三輪摩托車后彈出了安全氣囊，隨后車主陷入昏迷，但在氣囊彈出后車輛并未減速。

按照國際和特斯拉自己的規定，車輛在發生碰撞彈出氣囊后，應立即斷開高壓電，當高壓電斷開后車輛會立即喪失驅動力。也就是說，車輛會減速然后停下來。但監控視頻顯示車輛并沒有降低車速反而是繼續狂奔。

來源：事故司機家屬@詹求比 微博

車主家屬11月13日稱，事故發生后當地交警已經介入調查，在對車輛進行檢測，目前鑒定結果還未出。他們在事故當天就向特斯拉反映了情況，特斯拉的兩名工作人員曾到事故現場調查，但目前還沒有給出一個確定的說法。

而特斯拉的回應則是——電門長期深度踩下，沒有剎車動作。

特斯拉中國官方客服，在昨天針對事故回應媒體稱，從現有的事故視頻可以確認，車輛在高速行駛的過程中，剎車燈是長時間沒有被點亮的，這和后臺數據是有吻合的：

1.車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%。

2.全程沒有踩下剎車的動作。

3.行駛期間駕駛員4次短暫按下P檔按鈕，又快速松開，同時制動燈也快速點亮并熄滅。

特斯拉方面表示，警方正在尋求第三方鑒定機構以還原事故真相，并表示會積極提供必要的幫助，希望大家不要聽信謠言，傳播未經證實的信息。

對于特斯拉方的回應，車主家屬表示暫時無法進行評論，一切等待交警的鑒定結果。并表示他們在事發后向特斯拉反映，希望調取車輛的相關信息，不過一直沒有收到口頭或書面的說法。

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疑點2: 后臺數據

能否作為判斷依據

雙方相互矛盾的說法，讓特斯拉后臺提供的數據真不真實，成為了這次事件的焦點。

去年上海車展上維權的特斯拉車主張女士，就曾要求過特斯拉需要出具出事前三十分鐘前的完整行車數據。

特斯拉一開始并不想提供行車數據，最后迫于輿論壓力公布了括車速、制動踏板物理性移動信號等9項參數行車數據內容”，在張女士看完后表示“特斯拉提供給我們的數據，缺少了很多參數”。

當時張女士的回應也引發公眾紛紛質疑，特斯拉會不會單獨刪除數據來逃避對自己不利的局面。

更有汽車領域專家表示，特斯拉提供的數據不可信，存在篡改的可能。

從數據真實可信的角度來說，目前對于車企來說很難自證清白，其根源是難以證明所提供的數據是否是原始未經改動的數據。

來源：網絡截圖

但截至到目前為止，特斯拉還沒有提供出具體的數據。

所以為了對碰撞事件的成因進行科學分析及取證，就得需要一個完整的、有效的車輛碰撞事件數據記錄系統，以記錄碰撞事件發生時車輛的相關數據。

如果有一個類似飛機上“黑匣子”的話，無法聯網，數據只進不出而且被加密，這樣是不是就能夠保準數據在根源上的真實性和準確性？

其實，根據去年公安部發布的《機動車運行安全技術條件》國家標準第2號修改單，從2021年1月1日起，我國新生產的車輛就應全部安裝事件數據記錄系統（EDR）。

來源：工信部

EDR碰撞記錄器，全稱Event Data Recorder，大家可以通俗的理解為，飛機上的“黑匣子”。從法規實行后，它是要求被強制安裝在車上的。

它能夠記錄其運行實時數據且抗損毀性能較高的設備，就是為了用于事故原因的調查分析。

在汽車上，EDR可以記錄車輛碰撞前，碰撞期間，碰撞后的的數據，其中包括了ABS狀態、加速踏板狀態、方向盤的轉向角度、氣囊狀態、制動狀態等各個控制模塊的關鍵數據，可以有效還原事故發生前后的真實狀態。

來源：AutoJosh

但是和飛機上的FDR又不完全一樣，汽車EDR并不會全程錄音，還有一些智能系統的數據也不是強制要求記錄，基本不會涉及到用戶隱私。

與燃油時代的機械式操作機構不同，電動車的加速；剎車踏板都不與執行端設備直接連接，僅用來識別駕駛員的操作信號。因此在出現事故時，也被很多人質疑是系統失靈導致的結果。

其實最近幾年，各個新能源車企新推出的車型都有意識地安裝類似EDR的裝置，但里面的數據只能由汽車制造商自己提取解析，缺乏很好的公信力。

而這次強制標配汽車EDR規定的出臺，則有可能變為諸多“剎車門”“加速門”等一系列羅生門事件的轉折點。

對此，有業內人士認為，EDR的搭載可以有效消除爭議，汽車黑匣子通過展示清晰全面的數據，能夠有效揭示事實。

這樣一來，最直接的好處就是可以很客觀的判斷碰撞事件產生的原因，避免這類的事情再進行無休止的扯皮，去追究誰是事故責任方。另一方面可以為改善車輛安全系統提供依據，進一步提升汽車的安全性。

回到現在的特斯拉失控事件上，將EDR數據由警方交給第三方專業鑒定機構和法院或許是目前最具公信力的辦法。

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疑點3: 事故結果如何鑒定？

一方說踩剎車了，但太硬踩不動。另一方說后臺數據顯示你沒踩剎車，雙方表達的意思明顯相反，那么究竟相信誰？又該如何鑒定雙方的所說的真偽？

這時候就需要鑒定機構出場了，通常情況下國家機動車質量監督檢驗中心及其分支機構、交通公安部門的事故鑒定中心等檢測中心，都是進行事故鑒定的官方機構。

但官方機構數量并不多，無法滿足全國各地的事故檢測需求，所以市面上還有一些由官方（交通和公安部門）授權，擁有事故車輛技術鑒定資質的第三方檢測機構。

特別要說的是，這些第三方的檢測機構大多不接受個人提出的鑒定申請，只接受警方或官方的委托，并且目前有鑒定資質的機構，所擁有的鑒定能力基本都是針對燃油車。

來源：特斯拉

此外，對于事故結果的鑒定需要一個漫長的過程。檢測機構負責人表示，事故車的鑒定需要官方的委托，包括當地質監總局、市場總局、或者當地交管部門的委托鑒定。同時還需將事故認定書、現場情況等前期資料全部提交給鑒定部門。

現在事故的最終調查還沒有結束，雙方的爭論也沒有停止。潮州市交警大隊的工作人員表示，截至目前，本次事故仍在進一步調查之中。

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到底誰的錯？

“電動汽車誤踩加速踏板事故高于傳統內燃機汽車。”一位汽車工程專業的教授曾說道。

回歸到事件的本質，或許還是會落到特斯拉車輛本身。

眾所周知，特斯拉汽車是“單踏板”模式的主要代表，想要給車輛加速就踩下踏板，如果要減速只需要抬腳，松開踏板。所以在這種駕駛模式下，駕駛者通過加速踏板就可以控制車輛的加速與減速。

來源：特斯拉

油門既能加速又能剎車，這很容易讓人產生一種邏輯悖論。再加上燃油車低轉速扭矩小，電動車扭矩大的反差，也很容易讓消費者對剎車、油門踏板踩下時的印象產生誤判，進一步增加誤踩風險。

而如果在突發情況下，在抬起油門后發現車速沒有降下來，就容易產生混亂，導致其重踩了加速踏板，這樣造成的后果就不堪設想。

2021年1月，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）曾公布對特斯拉“失控加速”的調查結果，在經過長達1年的調查后，曾有246例特斯拉失控加速事件，都是因為駕駛者誤踩踏板導致的。

來源：特斯拉

單踏板模式似乎成了雙刃劍，樁樁事故擺在眼前。這類事件是不是應該引起品牌方的的重視與反思？

如果是你，會接受特斯拉的單踏板模式嗎？

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